Leduc 0,10
|
|
| 0.10 | |
|---|---|
| Leduc 0.10 bevarad på Musée de l'Air et de l'Espace i Le Bourget | |
| Roll | Forskningsflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Breguet Aviation |
| Designer | René Leduc |
| Första flyget | 21 oktober 1947 |
| Antal byggt | 3 |
Leduc 0.10 var ett forskningsflygplan byggt i Frankrike, ett av världens första flygplan som flög endast drivs av en ramjet .
Design och utveckling
Designad av René Leduc 1938, byggdes den vid Breguet Aviation- fabriken efter en utdragen, halvhemlig konstruktionsfas som hölls på armlängds avstånd från tyska ockupationsmyndigheter, och färdigställdes slutligen 1947. Flygplanet hade en dubbelväggig flygkropp, med piloten som styr flygplanet inifrån det inre skalet. Det cirkulära gapet mellan detta och det yttre, cylindriska skalet gav inloppet för ramjet.
Testning
Det kunde inte lyfta utan assistans ( ramjets kan inte producera dragkraft vid noll flyghastighet och kan därför inte flytta ett flygplan från stillastående) och var därför avsett att bäras upp i luften av ett parasitflygplans moderskepp , såsom den fyrmotoriga AAS 01A & -B Tyskt ursprung eller franskdesignade Sud-Est Languedoc fyrmotoriga flygplan, och släpptes på höjd. Efter testflygningar av SE.161 Languedoc /Leduc 0.10 komposit, började oberoende omotoriserade glidtester i oktober 1947. Efter tre sådana flygningar gjordes den första motorflygningen från toppen av ett Languedoc -moderskepp den 21 april 1949 över Toulouse . Utsläppt i ett grunt dyk på en höjd av 3 050 m (10 010 fot), testades motorn på halv effekt i tolv minuter, vilket drev flygplanet till 680 km/h (420 mph).
I efterföljande tester nådde 0,10 en topphastighet på Mach 0,85 och visade ramjetens livsduglighet som ett flygkraftverk, med en stigningshastighet på 40 m/s (7 900 fot/min) till 11 000 meter (36 000 fot), som översteg det för tidens bästa jetjaktplan.
Av de två 0,10:or som ursprungligen byggdes förstördes en i en krasch 1951 och den andra allvarligt skadad i en annan krasch året därpå. Båda piloterna klarade sig med allvarliga skador. [ citat behövs ]
0,11/ 0,16/ Tredje 0,10
Utöver dessa byggdes ett tredje flygplan, betecknat 0,11 ( 0,16 i en källa). I allmänhet liknar 0.10, den hade en Turbomeca Marbore I turbojet på varje vingspets, för att ge bättre kontroll under landningar. Denna flög först den 8 februari 1951, men konverterades tillbaka till 0,10 standarder (och därefter kallad Leduc 010 n°03) några månader senare efter att problem uppstod, inklusive imma på pilotens fönster, synkronisering av kraftverk och vingnedböjning orsakad av turbojetarna. Motorerna ersattes av inerta massbalanser. Detta flygplan flög 83 testflygningar och finns bevarat på Le Bourget. [ citat behövs ]
Efterföljande prototyper
Den större Leduc 0.21 flög från en luftuppskjutning den 16 maj 1953, och den svepande överljudsfångaren Leduc 0.22 började testas den 26 december 1956 med en SNECMA Atar -turbojet innan programmet avslutades 1958.
Specifikationer (0,10)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 10,25 m (33 fot 7 tum)
- Vingspann: 10,52 m (34 fot 6 tum)
- Vingarea: 16,0 m 2 (172 sq ft)
- Tomvikt: 1 700 kg (3 740 lb)
- Bruttovikt: 2 800 kg (6 173 lb)
- Kraftverk: 1 × Leduc ramjet, 15,7 kN (3 520 lbf) dragkraft
Prestanda
- Maxhastighet: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
- Buttler, Tony & Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Hemligt forskningsflygplan från guldåldern 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3 .
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Franska hemliga projekt . Vol. 1: Fighters efter kriget. Manchester, Storbritannien: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6 .
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing. Fil 900 Blad 04–05.
externa länkar
- http://xplanes.free.fr/stato/stato-2.html
- testflygbilder för Leduc 0.10, 0.16, 0.21 och 0.22 https://www.youtube.com/watch?v=CzUJrweHxso