Lashup radarnätverk
Lashup Radar Network var ett radarnätsystem från det kalla kriget i USA för luftförsvarsövervakning som följde efter andra världskrigets "femstationsradarnät" och föregick det "högprioriterade permanenta systemet ". ROTOR var ett liknande ändamålsenligt system i Storbritannien .
Bakgrund
Förenta staternas elektroniska attackvarning började med en nätverksdemonstration 1939 vid Twin Lights station NJ och 2 SCR-270 radarstationer under " Watertown-manövrarna " i augusti 1940 (NY). När "Pearl Harbor attackerades, [det fanns 8 CONUS] stationer för tidig varning" (ME, NJ och 6 i CA), och Oahus Opana Mobile Radar Station hade 1 av 6 SCR-270. CONUS "Army Radar Station" utplaceringar för andra världskriget var i första hand för kustnära luftvärnsförsvar, t.ex. L-1 vid Oceanside CA, J-23 vid Seaside OR ( Tillamook Head ), och B-30 vid Lompoc CA; och "AAF...inaktiverade flygplansvarningsnätverket i april 1944." År 1946 var den avlägsna tidigvarningslinjen "först tänkt - och avvisad". År 1948 fanns det bara 5 AC&W-stationer, t.ex. Twin Lights i juni och Montauks "Air Warning Station #3 den 5 juli ( jfr SAC-radarstationer , t.ex. vid Dallas & Denver Bomb Plots).
Radarstaket
Radarstängslet var ett planerat amerikanskt "varnings- och kontrollsystem" för luftförsvaret från kalla kriget för 600 miljoner dollar (inklusive 388 miljoner dollar för radar och annan utrustning) som föreslagits i en rapport av generalmajor Francis L. "Ankenbrandt och hans kommunikationsofficerare " och som godkändes av USAFs stabschef den 21 november 1947. "Radarstängselplanen ( kodnamn Project SUPREMACY)" skulle vara färdig 1953 med 411 radarstationer och 18 kontrollcentraler i det kontinentala USA. Air Defense Command (ADC) avvisade Supremacy eftersom "ingen bestämmelse gjordes i det för nätet Alaska till Grönland med flanker bevakade av flygplan och strejkskepp [krävs] under 3 till 6 timmars varningstid", och "Kongressen misslyckades med att agera på lagstiftning [ specificera ] som krävs för att stödja det föreslagna systemet." Våren och sommaren 1947 hade 3 ADC Aircraft Control and Warning (AC&W) planer gått ofinansierade.
Lashup planering
I november 1947 "beslutade ADC att gå vidare med implementeringen [med hjälp av] AC&W-tillgångar ... ADC besitter." Finletter-kommissionens rapport den 1 januari 1948 "samtidigt som man erkände behovet av ett radarsystem för tidig varning, varnade för de extraordinära kostnaderna för ett sådant system, om det konstruerades, för att ge total täckning." ADC -befälhavaren "beordrades den 23 april 1948 att med sina nuvarande resurser etablera [de initiala nätverken med] AC&W-system i nordvästra USA, nordöstra USA och områdena Albuquerque, New Mexico, i den prioriteringen." Den "första luftvärnsdivisionsorganisationen", den 25:e luftdivisionen , grundades 25 oktober 1948, "vid Silver Lake (Everett), Washington", den 26:e luftdivisionen aktiverades vid Mitchell Field NY den 16 november, och båda överfördes till ADC den 1 april 1949.
Lashup-distribution
" Lashup I " var ett stoppprogram på 561 000 $ som godkändes i oktober 1948 av ADC:s befäl för att utöka "det femstationsradarnät som då existerade". Det preliminära arbetet påbörjades i slutet av 1948, och L-1 vid Dow Air Force Base var klar i juni 1949. Hösten 1949 en andra etapp av "ytterligare Lashup-stationer och tung radarutrustning [godkändes]", och efter avslutad i april 1950 gick "Lashup-nätet i drift" den 1 juni 1950. Efter att en direkttelefonlinje installerades i mitten av juli mellan CONAC:s högkvarter och 26:e flygdivisionens högkvarter ("början på varningssystemet för flygvapnets flyganfall") ; i augusti "lät president Truman installera en direkt telefonlinje mellan flygvapnets Pentagon-post och Vita huset ."
Webbplatser i nätverket
De 44 Lashup radarstationerna i april 1950 var 23 i områdena nordöstra/Great Lakes, 10 i Pacific Northwest , 5 i/nära södra Kalifornien, 3 i Albuquerque, 2 i San Francisco och 1 i Tennessee (Alaska radarer var i en separata nätverk.) Stationer var geografiskt grupperade av flygdivisioner som var och en hade ett markkontrollerat intercept- center (t.ex. Roslyn Air Warning Stations manuella kontrollcenter i New York).
Palermo Air Force Station Portland Air National Guard Base Fort Meade radarstation Highlands Air Force Station Selfridge AFB radarstation Snelling Air Force Station Fort Williams Cape Charles Air Force Station
Lashup utrustning
Lashup använde förbättrade system som inkluderade Western Electric AN/TPS-1B Radar, som först användes 1948 (en -1B var vid Portland L-33 i mars 1948 för att varna den nukleära Hanford-platsen .) L-17 började använda en 1949 Bendix AN/CPS-5 radar , [ citat behövs ] till vilken en höjdmätare MIT AN/CPS-4 radar lades till den 9 mars 1950. Även General Electric AN/CPS-6 radarn som var vid L-12 utvecklades 1949. Bendix AN/FPS-3-radarn som användes i Lashup-nätverket var klar för installation i slutet av 1950.
Ersättningsplanering
Interimsprogrammet och dess första förstärkning planerades för att ersätta Lashup med ett större radarnätverk "tills Supremacy-plannätverket kunde godkännas och konstrueras", och en $85 500 000 kongressräkning från mars 1949 finansierade både interimsprogrammet "för 61 grundläggande radarer och 10 kontroller centra som ska sättas in om 26 månader, med ytterligare tio radarer och en kontrollstation för Alaska" och förstärkningens ytterligare 15 radar ("i huvudsak Phase II of Supremacy"). USAF omfördelade 50 miljoner dollar för att istället implementera programmet som en "permanent modifierad plan" (modifierad från Supremacy) för att "starta byggandet av det högprioriterade permanenta radarsystemet i februari 1950 med de första 24 radarplatserna som skulle byggas i slutet av 1950"—fungerande 1951 var P-1 i WA (öppnad 1 juni 1950) och TM-187 i TX .
Övningar i början av juni 1950 "i 58:e flygdivisionen [tbd Lashup-platser] indikerade otillräcklig täckning på låg höjd", och generalmajor Morris R. Nelson identifierade den 12 juni att ADC kunde använda "en amerikansk version av CDS", det brittiska kommandot och kontrollsystem . Kongressen antog därefter ett "tilläggsanslag" i september 1950 på nästan 40 miljoner dollar för nya radarstationer och sök-/höjdsökarutrustning." I november 1950 hade Ground Observation Corps filtercenter (7 i väster, 19 i öster) installerades, och senast den 10 november godkändes ett separat luftförsvarskommando-högkvarter vid Ent AFB (den federala civilförsvarsförvaltningen skapades i december 1950.) Den 13 juni 1951 släppte regeringen 20 miljoner dollar för byggandet av permanenta radarstationer, och "original konstruktionsprogram för det permanenta systemet" avslutades i maj 1952.
Lashup utfasning
Utfasning av Lashup radarstationer började i januari 1952 [ behövd hänvisning ] vid Larson AFB (L-29) & Richland (L-30) i Washington som ersattes av Othello AFS (P-40) . Den 1 december 1953 blev några Lashup-stationer en del av det efterföljande "75-station, permanent nätet", t.ex. fick Montauk USAF-anläggningen namnet en flygvapenstation när den utsågs till LP-45 ( Palermo AFS L-14 blev enligt uppgift permanent plats LP-54 1951.) [ verifiering behövs ] En station [ var? ] av Lashup Radar Network fanns kvar 1957 vid slutet av vilket ADC drev 182 radarstationer ( jfr 135 SAGE CDTS- platser 1963, 66 "långdistansradarer" 1981 och 41 JSS- stationer 1985).