Las Vegas Transit

Las Vegas Transit System
Översikt
Ägare Las Vegas Transit System Incorporated (privat)
Plats Las Vegas , Nevada
Transittyp Buss
Antal rader 16 (1992)
Drift
Började operationen 1965
Avslutad operation Dec 1992 (bostadsvägar), Circa april 1993 (Stripväg)
Operatör(er) Las Vegas Transit System Incorporated (privat)

Las Vegas Transit , även känt som Las Vegas Transit System (LVTS), var en tidigare operatör av ett litet privat busssystem i Las Vegas, Nevada , USA .

Historia

Översikt

Vegas Transit Company (VTC) startade kollektivtrafik i Las Vegas den 20 augusti 1942 med tre rutter och sex bussar 1943. Tannerfamiljen (som Tanner Motor Tours of Nevada) förvärvade VTC och sålde sedan franchisen 1965 till Henry Burroughs, som döpte om det till Las Vegas Transit System (LVTS). Både LVTS och Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) ägdes av First Gray Line väster om Los Angeles, Kalifornien. LVTS och GLT opererade från samma gård, på Industrial Rd nära Charleston Blvd. På grund av sin lukrativa Strip-rutt gjorde LVTS betydande vinster för sina ägare.

LVTS fungerade mellan 1965 och ungefär 1993. De köptes ut av Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) i början av 1993 för $900 000. RTCSNV invigde sin Citizens Area Transit- tjänst i december 1992, och under en tid fanns det tekniskt sett två kollektivtrafiksystem i Las Vegas tills LVTS försvann. Efter att CAT tog över, konkurrerade LVTS endast med CAT på den livliga och lukrativa Route #6 "Strip" i flera månader innan de köptes ut. CAT-systemet är nu känt som RTC Transit .

1960-1970-talen

LVTS drev en frekvent och effektiv tjänst under många år under 1960- och 1970-talen när staden var liten; deras rutter täckte större delen av staden. På den tiden ansågs de vara en enorm förbättring jämfört med sin föregångare, Vegas Transit Lines. År 1972 genomfördes cirka 8 000 passagerarresor per vardag. I en artikel skriven i Bus World Magazine 1978 hyllades de som ett självförsörjande busssystem. Emellertid avbröt LVTS tjänsten till West Las Vegas, en övervägande svart stadsdel, 1969 efter en rad rasistiska våldsincidenter; NAACP stämde LVTS 1974 och påstod att tjänsten var rasdiskriminerande. Vid den tiden började regeringstjänstemän också utforska idén om att starta ett kollektivtrafiksystem för att dra fördel av federala subventioner.

I september 1974 experimenterade LVTS med ett "grid"-ruttsystem för att utöka täckningen, och ersatte det tidigare "hub and spoke"-systemet på begäran av den regionala transiteringskommissionen. Det nya systemet utökade täckningen till ytterligare 75 000 ryttare, men den förväntade ökningen av antalet förare förverkligades aldrig, och LVTS begärde att få återvända till "navet och eker" i januari 1975. De gick sedan tillbaka till det gamla nav- och ekerruttsystemet och njöt av en ökat antal förare, som beskrivs i 1978 års tidskriftsartikel.

Trafik i Las Vegas. Fotograferad av Charles O'Rear för Documerica , 1972.

Liksom under senare decennier, gav #6 Strip-rutten pengarna till de andra pengaförlusta bostadsvägarna och tillät det lilla privata transitföretaget att gå med vinst. Att vara ett framgångsrikt privat bussbolag är en exceptionell bedrift, eftersom på 1960-talet hade praktiskt taget alla transitsystem i USA tagits över av kommunala myndigheter och kraftigt subventionerats av skattebetalarnas dollar på grund av minskande passagerarantal. År 1975 fungerade LVTS med break-even eller ett underskott, och en eventuell expansion måste komma via offentligt stöd.

1978 drev LVTS en flotta på 26 bussar, varav hälften var mindre än 5 år gamla. Under 1976–1977 steg ryttareantalet med 21,8 %. Men 1979 drog en extern konsult slutsatsen att systemet var ett av de sämsta i landet, och att minst 110 bussar skulle krävas för att ge adekvat service.

1980-1990-talet

I början av 1980-talet synkroniserades alla rutterna slutligen för att anlända/avgå till centrums transfercenter samtidigt för att underlätta passageraröverföring, förutom den mer frekventa rutt #6. För att hålla biljettpriserna stabila inrättades ett offentligt/privat partnerskap 1980 där Regional Transportation Commission of Southern Nevada skulle ansöka om federala medel för bussar, och cirka 1⁄4 av de lokala matchningsmedlen med skulle tillhandahållas av LVTS, resten tillhandahålls av RTC. RTC skulle i sin tur hyra ut bussarna till LVTS utan kostnad. De första RTC-köpta bussarna kom i september 1981.

På 1980-talet och början av 1990-talet var det privata busssystemet inte längre tillräckligt och saknade både tjänstefrekvens och ruttäckning för att klara den explosiva tillväxten i Las Vegas Valley. 1981 sa State Futures Commission att masstransport var nyckelfrågan i Clark County; ett förslag från 1983 om att finansiera en utbyggnad av systemet genom att höja försäljningsskatten röstades dock ner rungande. Enligt Las Vegas Review-Journal artiklar vid den tiden, hävdade LVTS att statliga subventioner behövdes för att utöka täckningsområdet och öka tjänstefrekvensen. De hävdade att den befintliga täckningen med begränsade bostadsvägar dikterades av den mer lukrativa väg #6 "Strip", som genererade tillräckligt med vinst för att stödja det nuvarande systemet. Även med befolkningstillväxten som översteg 60 % mellan 1970 och 1980, förblev den genomsnittliga bostadstätheten under 5 personer på 1 tunnland (0,40 ha); Bussystemet i Las Vegas hade också fått ett rykte om att tjäna dem som inte kunde köra bil: utblottade och äldre, vilket innebär att det inte fanns några incitament att utöka systemet till områden som inte skulle åka buss under några omständigheter. 60 % av LVTS-åkarna var turister, nästan alla åkte #6 "Strip". Det lilla täckningsområdet gjorde det extremt svårt för människor att använda bussarna, och åkandet var begränsat till dem som inte hade några privata transportmedel.

Dessutom, även om väg #6 "Strip" var den mest trafikerade och dess bussar var packade med turister, kördes den rutten med den äldsta utrustningen, inklusive den minsta 35 fot långa × 96 i breda fiskskålar . Luftkonditioneringsenheterna på dessa äldre bussar var ofta ur drift. Däremot kördes några av bostadslinjerna, med få passagerare, med de nyaste bussarna, som var stadsägda, 40 fot långa × 102 i bredd, Grumman 870s och Gillig Phantoms . En anledning till detta var stadens mandat att dessa nyare stadsbussar, som också hade handikapptillgänglighet, kör på bostadsområdena. [ citat behövs ]

En begränsad utvidgning av täckningen följde på slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, men det var för lite och för sent. Faktum är att LVTS röstades fram som det sämsta transiteringssystemet i landet under ett år på 1980-talet. Staden hade vuxit ur det lilla privata transiteringssystemet; det var orealistiskt för staden att förvänta sig att ett privat bussbolag, utan skattebetalarsubvention, skulle expandera och köra i hela staden enbart baserat på dess Strip-intäkter. LVTS tillhandahöll en offentlig tjänst, men de behövde också gå med vinst för att fortsätta.

1990 hävde Las Vegas City Council det 48 år gamla privata franchiseavtalet för att utöva mer kontroll över kollektivtrafiken. Det året klarade väljarna fråga 10, som rådde delstatens lagstiftare att ge ut 100 miljoner dollar per år för att finansiera masstransport utöver en mängd andra transportförbättringar, vilket markerar starten på det som skulle bli Citizens Area Transit. LVTS:s general manager, Barry Perea, kämpade för att behålla LVTS i affärer och var starkt emot bildandet av CAT, orkestrerad av RTC:s ordförande Bruce Woodbury efter att väljarna i Clark County godkände en höjning av försäljningsskatten på en kvartscent 1990 för att finansiera ett kollektivtrafiksystem.

När Citizens Area Transit (CAT) började fungera i november 1992, vände LVTS över alla bostadsvägar men höll fast vid Route #6 "Strip"-operationen. De nyare stadsägda bussarna (Grumman 870s, GMC RTS och Gillig Phantoms) returnerades och gavs till CAT. LVTS tävlade head to head med CAT on the Strip med deras äldre bussar från november 1992 till ungefär april eller maj 1993, då de köptes ut av RTC för $900 000. Kontantpriset var $1,25 för en LVTS-resa och $1 för en CAT-resa vid den tiden, vilket tyder på ett försök från CAT att underskrida Las Vegas Transit och påskynda dess undergång. Den service som återstod, tillsammans med några bussar, togs över av den anslutna Las Vegas Grey Line, som fortsatte att fungera i decennier efteråt. Så småningom togs över av Coach USA och döptes om till Transportation Unlimited, driften av rutten avslutades äntligen 2004 och genomfördes med sex ex-Stockton CA RTS på slutet.

Priser

1971 var enkelbiljettpriset $0,50; tokens kan köpas med rabatt: 20 tokens för $0,35 vardera, och 6 tokens för $0,40 vardera. Lagstiftning övervägdes (AB 311) för att sänka priset till $0,20 för pensionärer. Även om priserna inte hade stigit sedan starten av LVTS 1965, var dessa ursprungliga priser de dyraste i USA.

Kontantpriset höjdes först till 0,70 USD 1976 och var 0,75 USD 1978 utan kostnad för överföringar. I oktober 1983 höjdes biljettpriset igen till 0,90 USD med en avgift på 0,15 USD för överföringar och höjdes till 0,95 USD 1984.

I augusti 1987 höjdes de publicerade biljettpriserna till $1 för vuxna, $0,50 för seniorer/handikappade; överföringar var $0,15, bra för 2 timmar (inga tur och retur eller mellanlandningar).

I november 1991 höjdes biljettpriserna till $1,25 för vuxna och $0,60 för seniorer/handikappade, överföringar hölls till $0,15.

Rutter och operationer

Struktur och överblick

Neonskyltar i centrala Las Vegas. Fotograferad av Charles O'Rear för Documerica , 1972.

Las Vegas Transits ruttstruktur under större delen av sin existens använde ett "ek och nav"-system, liknande ett vagnshjul. "Navet", där de flesta rutter möttes, var centrala Las Vegas. Detta var i motsats till de flesta transiteringssystem, som i allmänhet använder ett "grid"-system, som CAT för närvarande gör, eller en kombination av "grid" och "spoke and hub"-systemet. Anledningen till att LVTS använde systemet "eker och nav" var helt enkelt för att maximera täckningen av området med de få bussarna. Istället för att ha en busslinje som går i båda riktningarna längs samma gata, designades de flesta av LVTS-rutter i enkelriktade slingor som cirkulerade en del av staden innan de återvände till centrum. Denna metod maximerade det täckta serviceområdet. Dessutom tillät det ryttare att åka till fler platser, eftersom en ryttare kan komma åt de flesta andra rutter via centrumnavet. Vissa bussåkare måste dock cirkla runt hela rutten innan de anländer till sin destination, och i de flesta fall krävde de också en transfer till centrum.

I slutet av 1970-talet bestod systemet av nio rutter, numrerade 1 till 10, utan en väg #2. Bostadsvägarna subventionerades i allmänhet av den lukrativa väg #6 "Strip/Downtown". Tre av de nio rutterna var 24-timmarsrutter: Route #3 "Salt Lake Hwy", #4 "Boulder Hwy" och #6 "The Strip". Rutter #3, #4 och #9 hade 30 minuters framsteg och #6 "Strip" hade 15 minuters framsteg. Tyvärr var rutterna inte synkroniserade för att mötas samtidigt och ibland kan en förare ha behövt vänta upp till 45 minuter på övergång till nästa buss.

På 1980-talet var ankomster/avgångar synkroniserade och framsteg ökade på bostadsvägar till 60–90 minuter, med begränsade driftstimmar, från cirka 05:30 till 22:00. 24-timmarsservice var begränsad till väg #6. Under 1980-talet lade LVTS också till flera nya bostadsvägar: Rutter #2 "North Las Vegas", #6A "Sam's Town/Strip", #11 "Henderson" och #12 "Spring Valley". De lade också till en Route #13 "Strip Shuttle", som gynnade mestadels turisterna på The Strip, som ansluter till Las Vegas Hilton och Las Vegas Convention Center längs Las Vegas Blvd South och Paradise Road. I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet lade de också till en Route #14 "Mall Hopper" för att arbeta med de tre stora galleriorna i Las Vegas på den tiden. 1991 startade LVTS "Strip Express" med begränsade stopp mellan centrum och flera punkter på Strip. Dessa användes av både turist- och kasinoarbetare.

Förorts bostadsutveckling i Las Vegas. Fotograferad av Charles O'Rear för Documerica , 1972.

LVTS trafikerade 16 olika rutter när de lades ner 1992–93; nästan alla rutter konvergerade i centrum, med undantag för väg #6A, #11, #12, #13 och #14. Endast tre rutter, #3, #4 och #6, gick i båda riktningarna längs en viss gata för hela rutten. Som ett litet, privatdrivet busssystem med en begränsad flotta måste LVTS ges kredit för att maximera det tillhandahållna serviceområdet.

Operationer

Efter att ruttscheman synkroniserades på 1980-talet och framåt, kördes bostadsrutter av två skift av förare, ett morgon- och ett svängskift. Det förekom timslånga serviceavbrott på bostadsvägarna tre gånger om dagen: två gånger för måltider (en gång under mitten av morgonen och igen på tidiga kvällar), och en gång under mitten av eftermiddagen för att tillgodose skiftbytet. Detta resulterade i restider på två till fyra timmar för vissa Las Vegas Transit-åkare, om de åkte fast mellan dessa raster, eftersom de flesta rutter krävde en transfer till centrum.

Efter att Grumman 870-bussarna levererades 1982, när den nyare handikappanpassade 870:an gick sönder på en bostadsväg, ersattes den vanligtvis av en RTS eller gammal New Look fishbowl. Handikapppassagerare uppmanades på sina utskrivna scheman att ringa i förväg angående tillgängligheten av en handikappanpassad buss. De gamla bussarna, mestadels "fiskskålarna" från 1960-talet till 1970-talet, förpassades till väg #6 "Strip", tillsammans med RTS. Den här rutten gick mellan centrum och så långt söderut på Las Vegas Boulevard som det gamla Hacienda-hotellet . Även om de luftkonditionerade RTS:erna också tilldelades #6 Strip, var majoriteten av utrustningen på denna rutt fortfarande de äldre fishbowl-bussarna. På 1980-talet hade luftkonditioneringsenheterna på många av dessa äldre bussar misslyckats och körde med öppna fönster på den extremt trånga sträckan. Under rusningstid på dygnet var #6 Strip-bussarna fullsatta och fick ofta passera passagerare som väntade vid busshållplatserna.

När nyare bussar från Gillig införskaffades, hänvisades sedan även några av 870-talet till den livliga väg #6 och de måste ha varit en välkommen lättnad eftersom de vanligtvis hade fungerande luftkonditionering. Men 870-talet krävdes också i vissa bostadssträckor som ersättningsbussar för trasiga Gilligs och även som andra bussar på några av de mer trafikerade sträckorna, som Route #3 "Salt Lake Highway" (en av de få dubbelriktade sträckorna) och Väg #10 "Universitetet". Dessa två rutter krävde två bussar under rusningstid på morgonen och eftermiddagen. Rutt #1 "Hyde Park" behövde också ofta en extra buss för andra körningar. Märkligt nog, [ enligt vem? ] LVTS publicerade aldrig ett tidschema för denna andra körning av bussen på "Hyde Park"-rutten. Det gick bara 30 minuter från den regelbundna bussen.

LVTS experimenterade också med ett par nya rutter under sina senaste år av tjänst, inklusive #14 "Mall Hopper", som krävde två luftkonditionerade bussar. Med början i början av 1990-talet började LVTS också köpa några begagnade och nya RTS för Route #6 "Strip", återigen med fungerande luftkonditionering. Men även då, på grund av det stora antalet bussar som krävdes för att trafikera den livliga Strip-rutten, fortsatte Strip-flottans arbetshästar att vara de gamla goda, pålitliga fishbowl-bussarna, några som var över 20 år gamla. Faktum är att LVTS körde några av de äldsta bussarna i USA. [ citat behövs ] På grund av kritik från tidningarna och staden om de gamla, icke-luftkonditionerade bussarna, fixade LVTS luftkonditioneringen på många av de gamla fiskskålarna.

Flotta och livré

Från 1964 till omkring 1981 drev LVTS främst GM New Look (Fishbowl) Bus i både 35-fots (45-passagerare) och 40-fots (53-passagerare) längder. Från och med 1981 började LVTS att komplettera sin flotta med leasade bussar som hade köpts av staden Las Vegas: 5 GMC Rapid Transit Series (RTS) bussar (1981); 12 Grumman/ Flxible 870s (1982); och 13 Gillig Phantom 40-fots transitbussar (1990). Grumman 870-talet användes mest på bostadsvägarna. RTS och Grumman 870 var handikappanpassade, medan de äldre fiskskålarna inte var det. Fantomerna (även tillgängliga) ersatte mestadels Grumman 870s.

LVTS köpte själv nya och begagnade luftkonditionerade bussar i början av 1990-talet för att få nyare utrustning på den då allvarligt överfulla Strip-rutten, och ersatte några av de äldre GM New Look-bussarna, vars luftkonditioneringsenheter ofta var trasiga. Sex begagnade GMC RTS-01-bussar köptes 1991 från San Jose, Kalifornien; två nya TMC RTS-06-bussar levererades 1992.

1991 köpte LVTS också fyra New Flyer D60HF ledbussar för att köra "Strip Express"-rutten med begränsade stopp mellan centrum och flera punkter på Strip. LVTS köpte också fem MCI MC-5C-bussar begagnade som tidigare hade trafikerats i Saudiarabien. Dessa MC-5C designades med dubbla tak på grund av den varma saudiska ökensolen och fungerade därför mycket bra för den varma Las Vegas-solen. De designades för att köras på "Strip Shuttle", som fungerade mellan Las Vegas Hilton och resten av Strip-hotellen.

Vid slutet av sin verksamhet hade LVTS en flotta på 45 bussar, varav 30 var uthyrda från staden.

Livery

1973 fick en New Look-buss namnet "Irving" och målades i flera ljusa färger med ett "glad ansikte". Enligt General Manager Gary Ballinger gjordes detta för att "injicera lite kul i idén om bussåkning" och markera början på en uppgraderings- och expansionskampanj. Under mitten av 1970-talet förändrades färgsättningen från ett galet färgschema av flerfärgat överallt med tecknade ansikten (t.ex. bussfronter målade med läppar och en tunga som sticker ut eller grinande tänder) till en mer konservativ och professionell färg av en bälte linje djup orange/orange/gul med "Las Vegas Transit" i stora bokstäver. Detta mer professionella färgschema varade fram till slutet av transitverksamheten på 1990-talet.

Roster

Las Vegas Transit busslista

Antal (antal) 		Mfr. Modell Bild Levereras Anteckningar

4301–4302 (2) 		TMC RTS-06 CAT TMC RTS.JPG september 1992 Levererade nya, serienummer NR828750 & NR828751 för Strip-tjänst, såldes senare till Citizens Area Transit och omnumrerade 153-154

4401–4403 (3) 		GMC RTS-04 Las Vegas Transit RTS 4402 1991 Inköpt använd från Southwest Coaches (San Diego CA, ex-101-103, ursprungligen byggd 1983–84) för Strip-service, senare såld till Citizens Area Transit och omnumrerad 150-152

4500–4510 (11) 		GMC Nytt utseende (TDH4517) Las Vegas Transit GMC New Look 4512 1965 Serienummer 0502-0512, 0516. Byggd 1960 och inköpt använd för start av LVTS-tjänst 1965 från Oklahoma City (ex-701-711, 715).

4517–4520 (4) 		GMC Nytt utseende (T6H4521A) Las Vegas Transit GMC New Look 4517 1977 Serienummer 0248-0251. Byggt 1969 och köpt begagnat från Sun Valley Bus Lines (ex-401-404)

4521–4525 (5) 		GMC RTS-04 Las Vegas Transit 1981 GMC RTS 4525 november 1980 Förvärvad ny (ägd av staden Las Vegas), senare överförd till Citizens Area Transit och omnumrerad 101-105

4536–4540 (5) 		MCI MC-5C Las Vegas Transit MCI 4536 1991 2-dörrars motorvägsbussar köpta begagnade 1991 från Greyhound-Taseco (Saudiarabiens verksamhet) 2021, okänd, 2060, 2094, okänd. De användes mest på "Strip shuttle"-rutten, även om de ibland gjorde razzior på bostadsvägarna när den vanliga bussen gick sönder.

4541–4546 (6) 		GMC RTS-01 (TH8201) Las Vegas Transit GMC RTS 4546 1991 Ursprungligen byggd sep 1978 för Santa Clara County (ex-1002, 1012, 1031, 1037, 1039, 1058). Inköpt används för Strip-service.

4550–4551 (2) 		GMC Nytt utseende (TDH4519) Las Vegas Transit GMC New Look 4512 november 1965 Förvärvade nytt, serienummer 0899-0900 för Tanner Motor Tours; numrerade om till 4510-4511 1977

4552–4553 (2) 		GMC Nytt utseende (T6H4521A) Las Vegas Transit GMC New Look 4512 maj 1969 Förvärvad ny, serienummer 0331-0332; omnumrerad till 4512-4513 1977

4554 (1) 		GMC Nytt utseende (T6H4521A) Las Vegas Transit GMC New Look 4512 juli 1971 Införskaffad ny, serienummer 0739; numrerades om till 4514 1977

4555–4556 (2) 		GMC Nytt utseende (T6H4523A) Las Vegas Transit GMC New Look 4512 juli 1973 Införskaffad ny, serienummer 0505-0506; numrerade om till 4515-4516 1977

4601–4612 (12) 		Grumman 870 Las Vegas Transit 4605 augusti 1982 Förvärvade nya serienummer CD094476-CD094487 (ägd av staden Las Vegas), överfördes senare till Citizens Area Transit och omnumrerade 254-261, 250-253

4701–4713 (13) 		Gillig Spöke Las Vegas Transit 1990 Gillig Phantom 4702 1991 Förvärvad ny (ägd av staden Las Vegas), senare överförd till Citizens Area Transit och omnumrerad 301-313

5301–5304 (4) 		GMC Nytt utseende (T6H5306A) Las Vegas Transit GMC New Look 5301Las Vegas Transit GMC New Look 5371 februari 1968 Förvärvad ny, serienummer 0011-0014; numrerade om till 5371-5374 1977

5305 (1) 		GMC Nytt utseende (T6H5306A) Las Vegas Transit GMC New Look 5379 juli 1971 Införskaffad ny, serienummer 0865; numrerades om till 5375 1977

5306–5307 (2) 		GMC Nytt utseende (T8H5308A) LVTS 5377.JPG oktober 1974 Förvärvad ny, serienummer 0221-0222; numrerade om till 5376-5377 1977

5308–5309 (2) 		GMC Nytt utseende (T8H5308A) Las Vegas Transit GMC New Look 5378 september 1976 Förvärvad ny, serienummer 0449-0450; numrerade om till 5378-5379 1977

6101–6104 (4) 		Ny flyer D60HF

Las Vegas Transit 1991 New Flyer D60HF 6103

1991 Ledbussar skaffade nya för "Strip Express"-rutten, serienummer 14080-083; såldes senare till Citizens Area Transit & omnumrerade till 500-503

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Las_Vegas_Transit&oldid=971401787 "