Kyosho Inferno

Kyosho Inferno
Kategori	1:8 4WD terrängvagn
Konstruktör	Kyosho
Företrädare	Kyosho Burns-serien
Tekniska specifikationer
Chassi	Aluminium
Fjädring (fram)	Oberoende bärarm
Fjädring (bak)	Oberoende bärarm
Motor	Tvåtakts .21 "Nitro" (3,5cc) Mittmonterad
Överföring	Axeldriven fyrhjulsdriven 3x 3-växlad differential
Bränsle	Nitro
Bromsar	Dubbla skivbromsar i mitten (för fram och bak)
Däck	Terrängdäck med gummistiftspigg med skuminlägg
Tävlingshistoria
Debut	1991

Designad av Yuichi Kanai, Kyosho Inferno är en fyrhjulsdriven fyrhjulsdriven terrängvagn i skala 1/8 som släpptes först i slutet av 1991 som efterföljaren till Kyosho Turbo Burns . Precis som med Burns-serien som kom före den har varje modell flera versioner med olika fabriksspecifikationer för att passa specifika budgetar och kompetensnivåer. Den första generationen (MP3/MP4), nu kallad "klassiska Inferno", producerades från slutet av 1991 till slutet av 1996 och vann varje IFMAR 1:8 IC terrängvärldsmästerskap under produktionen. Med åtta världstitlar under sitt bälte har Kyosho Inferno varit den mest framgångsrika RC-bilen i sin skala och förtjänar varumärket med "eld"-tema som har använts sedan Kyosho Burns släpptes 1988 .

Allmän historia

Bakgrund

Den första generationen av Infernos producerades från slutet av 1991 till 1996 och delade endast ett fåtal delar med sin föregångare Kyosho Turbo Burns . Inferno var nästan en komplett omdesign baserad på erfarenheter i konkurrens för att öka prestanda, hållbarhet och enklare underhåll. Alla likheter med Burns-serien av bilar gick förlorade med introduktionen av Inferno MP5 1995 som introducerade designegenskaper som fortfarande kan hittas i den nuvarande MP10 mer än 20 år senare.

Med introduktionen av Inferno valde Kyosho också att sälja delvis monterade, nybörjarsatser och introducerade sin egen serie av budget GS-motorer.

Precis som med Burns-föregångaren var det möjligt att börja med den mest prisvärda bilen och uppgradera till ett fullvalt, tävlingsfärdigt fordon när skickligheten och budgeten tillät. Alternativt kan man också köpa en tävlingsbil för mycket mindre än kostnaden för de enskilda tillvalsdelarna.

Det är ofta inte känt att MP (Model Project) nomenklaturen, som är synonym med Kyosho-vagnar från MP5 och framåt, redan användes på Kyosho för Burns -serien och första Inferno-serien av bilar. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4.

Mångsidigheten hos denna plattform gjorde det också möjligt för Kyosho att skapa väg- och rallybilar i skala 1:8 kallade "Super Eight GP LANDMAX 4WD" och Inferno ST (Stadium Truck)-serien. Landmax var baserad på det ursprungliga Inferno-chassit fram till 2001, och sedan Inferno MP7.5-chassit till 2008. ST-serien är fortfarande stark idag även om komponenterna inte liknade den nuvarande Inferno-vagnen. Klassikern Inferno hade också ett mindre syskon i skala 1:10 kallat Kyosho Inferno 10 som i sin tur ledde till andra "mini"-versioner av Inferno under senare år.

Tidslinje

Classic Inferno (sent 1991–1996)

Modeller och specifikationer

Precis som med sin föregångare släppte Kyosho först en bil på mellannivå som innehöll flera prestandadelar. Inte långt efter skulle detta följas av en mer prisvärd "DX"-version och sedan en högpresterande "Turbo"-version. Bilarna släpptes vanligtvis i kitform; Kyosho valde dock att släppa "DX" instegsmodeller delvis monterade, vilket gjorde bilen mer attraktiv för kunder som var helt nya inom hobbyn. Beroende på lanseringsland skulle DX-modellerna även innehålla Kyoshos egen GS-motor, som redan var inställd och redo att köras. Detta minskade komplexiteten ytterligare och gjorde en annars mycket teknisk hobby mer lättillgänglig för en större publik.

Framgången med detta tillvägagångssätt kan ses i den utsträckning i vilken budget DX-bilar, som är tillgängliga begagnade, har uppgraderats av sina ägare över tid eftersom de fått skicklighet och förtroende för hobbyn. Infernos popularitet skapade också ett stort antal tredjepartsleverantörer som tillhandahöll ytterligare prestandatillbehör såsom bromsskivor, kolfiberplattor, etc. Original Kyosho-delar till dessa bilar fick fortfarande mestadels nomenklaturen "BS" och "BSW" från Burns serier av bilar och var också delvis kompatibla med dem. Senare modeller fick artikelnummer som börjar med IF och IFW.

Mångsidigheten hos denna plattform gjorde det också möjligt för Kyosho att skapa väg- och rallybilar i skala 1:8 kallade "Super Eight GP LANDMAX 4WD" och Inferno ST (Stadium Truck)-serien. Landmax var baserad på det ursprungliga Inferno-chassit fram till 2001 och den ursprungliga ST till 2005, nästan ett decennium efter att produktionen av den klassiska Inferno-vagnen slutade.

Efter att ha vunnit varje världsmästerskap under produktionen, fasades klassiska Inferno ut till förmån för MP5 1995.

Inferno 4WD, art.nr. 3281 (sent 1991 – sent 1993)

Som efterträdare till Turbo Burns hade klassiska Inferno inte bara ett par av samma delar, utan hade också en liknande karossdesign och försänkt chassiplatta. Likheterna var till stor del ytliga men endast följande delar var utbytbara med sin föregångare.

Differentialer (men Burns hade två koniska växlar, klassiska och Turbo Inferno hade fyra, se jämförelsetabell nedan)
Vinge och vingfäste
Stötdämpare
Bärarm, nav och axlar
Bränsletank
Motorfäste
De flesta skruvar, muttrar, brickor osv.

Bilen introducerade många nya designelement och anmärkningsvärda förbättringar som till stor del skulle fortsätta i efterföljande Inferno-modeller

Enkel radiobricka som rymde alla elektriska komponenter och kunde bytas snabbt som en enhet när så önskas. (Burns radiobricka höll inte gasreglaget)
Starkare stötdämpare med fler monteringsmöjligheter
Differentialer med 4 koniska växlar (Burns hade 2)
Tvådelade diffhus för snabbare underhåll (Burns diff.hus bestod av 5 delar)
Nya hjul och däck
- Bred fram och bak (Burns hade smala hjul och däck fram med undantag för den begränsade upplagan Turbo Burns SCC)
- Micro spikes däck istället för vanliga spikes
- Lättare hjul med smalare ekrar
Separat främre och bakre skivbroms (Detta var en tillvalsdel för Burns mot slutet av sin produktionskörning och levererades med den begränsade upplagan av Turbo Burns SCC. Inferno-bromsuppsättningen är inte kompatibel med Burns-serien.)

Inferno DX; artikelnummer. 3290h (1992–1994)

Precis som Burns-serien hänvisade "DX" till instegsbilen. Till skillnad från Burns kom dock denna DX delvis monterad och vissa metalldelar som avgaser och stötdämpare ersattes med plastdelar. En översikt över skillnaderna kan ses i tabellen nedan. BS121-ring- och kugghjulen tillverkades av ett billigare legeringsmaterial istället för stålkugghjulen som fanns i Classic- och Turbo-versionerna av bilen.

Till skillnad från Inferno 4WD och Turbo Inferno hade bilens chassi ytterligare hål för att montera motorn i Kyosho GS21-CR-serien. Denna speciella motor känns igen på sin kylfläns som har vertikala istället för de vanligare horisontella fenorna. En intressant kostnadsbesparingsåtgärd var också avsaknaden av försänkta hål i chassit som skulle ha krävt ett extra produktionssteg. Detta hade inte setts sedan originalet Burns.

Turbo Inferno; artikelnummer. 31346 (1994–1995)

För att fortsätta modellnamnet för Burns-serien använde den första serien av Inferno-bilar också namnet "Turbo" för att beteckna bilen med det största antalet prestandadelar. Visuellt kunde Turbo Inferno lätt identifieras av den anodiserade blå chassiplattan och större kapacitet, blå stötdämpare. Intressant nog inkluderade Kyosho inte de blå anodiserade plattorna som var monterade i styrningen och mittdifferentialen på Inferno DXII som släpptes året efter. Turbo Inferno inkluderade också nydesignade gröna hjul, en grön spoiler och unika "high grip"-däck (del W5646H) som levererades från fabriken. I övrigt var bilen väldigt lik Inferno 4WD i specifikation, vilket kan ses i jämförelsetabellen nedan. Den nya, stela plastspoilern var den första avvikelsen från Lexan-versionerna som hade använts fram till dess och som skulle förbli standardutrustning på alla framtida Inferno-modeller.

Inferno DX II Ltd.; artikelnummer. 31552 (1995–1996)

DXII använde bitar från den ursprungliga klassiska Inferno 4WD, först Inferno DX och Turbo Burns. De mest anmärkningsvärda skillnaderna från den första DX var:

Stötdämparna i plast byttes ut mot de från klassiska Inferno 4WD (samma typ som Turbo Burns)
Metalllagren ersattes med kullagren från klassiska Inferno 4WD och Turbo Inferno
Plastljuddämparen och gummiröret ersattes med den aluminiumtrimmade ljuddämparen och grenröret från den äldre Turbo Burns
Lexan-vingen ersattes med hårdplastvingen på Turbo Inferno, dock i samma gula hjul på hjulen istället för Turbons gröna. Även om artikelnumret på vingen förblev detsamma (BSW-71KY), ändrade Kyosho färgen till neongult efter att DXII avvecklades, vilket gjorde den ursprungliga gula vingen till en av de svåraste delarna att hitta för samlare och återställare.

Dessutom hade DXII alla blåanodiserade plåtar (med undantag av chassit), och ett extra hål i chassit för att rymma en dragstart. Vissa DXII-satser inkluderade också GS21-X-motorn. Denna motor hade ett nytt, större huvud med horisontella fenor för att kompensera för överhettningsproblemen i den tidigare GS21-CR. Det nya huvudet fanns tillgängligt i vanlig aluminium (del 6520-31) och senare med ett blåanodiserat huvud (del 6520-31bl) för att matcha de andra blå plåtarna på bilen.

Eftersom det inte fanns någon instegsversion av "Sports" av den efterföljande MP5-modellen, förblev Inferno DXII Kyoshos instegsbil fram till 1996. Kyosho skulle inte släppa ytterligare en instegsbil 1/8 förrän MP6 Sports 1999.

Översikt över de viktigaste skillnaderna mellan klassiska Inferno-modeller

	Delnamn	Turbo Inferno	Inferno 4WD	Inferno DX	Inferno DXII Limited
1	Differentialkransväxel	BS14*	BS14*	BS121	BS121
2	Differentialdrev	BS14*	BS14*	BS121	BS121
3	Konisk differentialväxel (S)	BS37 (2 par per diff)	BS37 (2 par per diff)	BS37 (1 par per diff)	BS37 (1 par per diff)
4	Konisk differentialväxel (L)	BSW64	BS36	BS36	BS36
5	Däck	W5646H	BSW40	BSW40	BSW40
6	Chassi	BS108**** (blåanodiserad)	BS108	BS120	GT28
7	Kullager	Full	Full	Metallbussningar	Full
8	Hjul	BSW80KG	BS105	BS105	BS105
9	Vinge	BSW71KG (plast)***	BSW5 (Lexan)	BSW5 (Lexan)	BSW71KY (plast)***
10	Chocker	BSW72 + BSW73*****	BSW27 + BSW28	2001 & 2002 plast	BSW27 + BSW28
11	Fram Axels	BS20 (Universal)**	BS20 (Universal)**	BS45 (Hundben)	BS45 (Hundben)
12	Center Diff	BSW34 (justerbar)	BSW34 (justerbar)	-	-
13	Kugghjul	BS11	BS11	BS122	BS122
14	Stabilisator	BS63 + BSW79	-	-	-
15	Bränsletank	BS65	BS65	BS28	BS65
16	Uttömma	-	-	BS123	BS64
17	Grenrör	-	-	BS124	BS26
18	Motor	-	-	Kyosho GS21CR (tillval)	Kyosho GS21X
19	Tallrik set	BS115 + BS116	BS115 + BS116	BS115 + BS116	BS115 + BS116 (båda blåanodiserade)

*Beroende på marknad och tillverkningsår kan Turbo Infernos och Inferno 4WDs också ha levererats med BSW-1 och BSW-2 härdade växlar från fabriken istället för standard BS-14 set.

** Kyosho ändrade artikelnumreringen för BS20 kardanknut till IFW62 för senare modeller

*** Kyosho ändrade senare delnumreringen av BSW71-vingen till IFW213. Färgkoderna och färgerna för alla vingar är desamma med undantag för IFW-213KY som är en neongul istället för den vanliga gula delen BSW-71KY.

**** Detta chassi fanns inte som officiell reservdel. Istället listades BSW-60 Special Main Chassis. Detta chassi var inte blåanodiserat.

***** BSW-78 stötdämpande stövlar ingick i seten BSW-72 och BSW-73. Artikelnumret för stövlarna ändrades till IFW-154 för senare modeller.

Anmärkningsvärda tillvalsdelar

Flera av de valfria delarna som fanns tillgängliga för Turbo Burns kunde också användas på den första Inferno-serien, och vice versa. Mest anmärkningsvärt var BSW-50 främre kolchockertornet som var tillgängligt som tillval för Turbo Burns och var en del av Turbo Burns SCC. Även om denna del aldrig listades som en officiell tillvalsdel för denna bil, användes den faktiskt på Inferno som vann 1992 IFMAR-mästerskapet.

De mest eftertraktade tillvalsdelarna är de som var unika för den här första utgåvan av Inferno, inklusive BSW-55 specialdiff-hölje som ökade styvhet, BSW-86 specialservo saver som erbjöd mer lyhörd och exakt styrning, och BSW-82 One Way Diff.

De senare MP5 och MP6 hade liknande delar som dock inte var kompatibla med klassiska Inferno.

En av de vanligare och ofta diskuterade tillvalsdelarna är de härdade differentialväxlarna BSW-1 och BSW-2. Det är också den enda serien av infernos som hade tre olika specifikationer av differentialer (beroende på försäljningsland). Som kan ses i tabellen ovan använde Inferno DX-modellerna en billigare legeringsväxelsats (BS-121), medan Inferno 4WD-bilarna i mellanklassen kom med BS-14 från Burns-generationen, och Turbo Inferno levererades med BS-14 eller tillvalssatsen BSW-1 och BSW-2 beroende på försäljningsland.

Inferno-chassit användes också för Esprit-, Landmax- och Inferno ST-serierna av bilar som också hade några tillvalsdelar som var kompatibla med Inferno, men som inte ingick i dess valfria reservdelslista. De hade också GTW istället för BSW eller IFW artikelnummer.

Det fanns ett fåtal tredjepartstillverkare av eftermarknadsdelar vid den tiden som gjorde det möjligt att ersätta vissa standarddelar som Kyosho inte tillhandahöll ett alternativ för.

Boxkonst och marknadsföringsmaterial

Inferno-serien fortsatte med samma stil av boxkonst och marknadsföringsmaterial som sin föregångare med mestadels studiobilder av monterade och målade modeller. Det enda undantaget var Turbo Inferno som kom i en plan vit och grön låda med en ritad kontur av bilen på framsidan. Inferno och Inferno DX/DXII kom med en låda som hade ett integrerat handtag.

Samlarbarhet och nuvarande popularitet (1996–)

Precis som med Burns är Turbo-versionen den mest samlade av den här första serien. Detta beror delvis på dess sällsynthet, särskilt i gott skick. Samlare letar specifikt efter bilar där det blåanodiserade chassit inte har några skador, samt oanvända däck. Den blåanodiserade versionen av chassit med artikelnummer BS-108 fanns inte som reservdel vilket gör det särskilt svårt att hitta nytt. Efterfrågan och värdet på andrahandsmarknaden är dock avsevärt lägre än Turbo Burns som föregick den, med nästan nyskickade bilar med kartong som ofta säljs för mindre än 200 US-dollar i skrivande stund 2018. Samlare är också intresserade av den första DX i sin ursprungliga konfiguration eftersom dessa vanligtvis uppgraderades av sina ägare med tiden. Deras original Kyosho- motor, stötdämpare av plast och avgaser kasseras för delar med högre prestanda.

På grund av det låga återförsäljningsvärdet, ett överflöd av reservdelar, såväl som reproduktionsdelar som nya karosserier och dekaler, är Inferno 4WD och Turbo Inferno ett bra val för ingångs- och medelnivå RC buggyentusiaster. Skanningar av de ursprungliga bruksanvisningarna för de olika Inferno-modellerna finns också tillgängliga online.

I stället för bullerrestriktioner och framstegen inom batteri- och borstlös teknik, konverteras även vissa bilar till en elektrisk drivlina.

Inferno MP5 & MP6 (1995–2002)

Modeller och specifikationer

MP5 var den första av Kyoshos 1:8 buggy-serie som använde "MP" (Model Project), namnet offentligt och var i stort sett ett rent avbrott från sina föregångare så långt som "BS" och "BSW" delar kompatibilitet är bekymrad. De få återstående delarna som fortfarande är kompatibla med de tidigare Burns-bilarna (MP1-MP2) inkluderar 19 mm sexkantshjulen (som senare skulle ändras till 17 mm på Inferno 7.5 som en ny industristandard) och bränsletanken. Några andra delar som vingdesignen, stötdämpare och bromsskivor bars över från Turbo Inferno.

MP5/MP6 inkluderade också några nya designfunktioner som finns kvar med den nuvarande Inferno-serien.

Vinkel uppåt (kick-up) framtill på chassit
Stänksäker box för mottagare och annan elektronik (istället för att monteras på radiobrickan med servon)

Precis som sina föregångare, MP3 och MP4 Infernos, vann MP5 och MP6 alla IFMAR- titlar under sin produktion, först i sin standardform och senare med EVO-utgåvorna. MP5 och MP6 är visuellt nästan identiska med samma kaross och hjul, men MP6 hade ett längre chassi och bredare bakre spår. Före MP6 var denna relativt lilla förändring också tillgänglig på MP5 i form av en ombyggnadssats med lång hjulbas.

MP5, art.nr. 31551 (1995–1998)

Som med de tidigare Burns och Inferno-modellerna släppte Kyosho först en bil på mellannivå. Till skillnad från sina föregångare producerades dock ingen ingångsnivå MP5.

MP5 vann världsmästerskapet 1996 och marknadsfördes som en tävlingsvagn med många interna alternativ som gjordes tillgängliga under det första produktionsåret.

MP5 Med Picco P6B, art.nr. 31663P (1996)

En standard Inferno MP5-modell packad från fabrik med en Picco P6B-motor, som även inkluderade grenrör och ljuddämpare. Denna version av Inferno MP5 identifieras av ett klistermärke på knappens högra hörn av lådan.

MP5 EVO1, art.nr. 31664 (1996–1997)

Med varumärket "EVO" tog Kyosho avstånd från "Turbo"-nomenklaturen som används för marknadsföring av tidigare uppgraderade fordon. Den släpptes 1996 och inkluderade några delar från tillvalskatalogen. Till skillnad från standard MP5 som levererades med de vita hjulen och vingen som fanns på boxkonsten, levererades EVO1 med en uppsättning gröna hjul och en grön vinge. Bilen såldes i ett år innan den ersattes av EVO2.

MP5 EVO2, art.nr. 31781 (1997–1998)

EVO2 var nära baserad på bilen som vann världsmästerskapet 1996. Bland de olika alternativen var den mest märkbara skillnaden mot de tidigare MP5-modellerna det längre chassit och de bakre bärarmarna som senare användes för MP6. Chassiförlängningen fanns även som ett uppgraderingspaket för tidigare MP5:or. Till skillnad från de tidigare 2 modellerna levererades inte denna bil med hjul eller en vinge.

MP6, art.nr. 31891 (1998–2002)

MP6 var i grunden en standard MP5 med det längre chassit och dragbenen som användes för MP5 EVOII, och starkare blåanodiserade stöttorn. Förutom stöttornen var även alla andra aluminiumplåtar på MP6-modellerna anodiserade i blått. Det unika med denna "standard" MP6 är den guldanodiserade chassiplattan som är mycket eftertraktad i gott skick.

En specialutgåva släpptes senare med de stora stötdämparna för MP6 International.

MP6 Sport, art.nr. 31951 (1999–2002)

Tidigare kallad "DX" för bilarna i Burns och klassiska Inferno-serien, "Sport" var instegsbilen för MP6-serien. Den hade liknande specifikationsändringar som Inferno DXII och levererades också med en Kyosho GS21-motor med blått huvud för att matcha bilens blå tema (del 6520-31bl). Kyosho försåg sporten med ett 3 mm chassi istället för 2,5 mm i standard MP6. Detta kan få en att tro att detta var en starkare version för att överleva körningen av en nybörjare; dock var 2,5 mm faktiskt gjord av en hårdare legering. Precis som med "DX"-bilarna var det möjligt att uppgradera denna bil till en standard eller internationell version men till en betydligt högre kostnad än om man hade köpt det internationella kitet direkt.

MP6 International, art.nr. 31892 (1998–2002)

Termen MP6 "International" användes istället för "EVO"-nomenklaturen som användes för att beskriva prestandaversioner av MP5-serien. Ordet "International" skulle inte användas i detta sammanhang igen utan skulle dyka upp igen från MP9 TKI2 till TKI4, där "TKI" står för "Team Kyosho International". Till skillnad från MP5 EVO som bara hade ett urval av valfria delar, innehöll MP6 nästan alla tillgängliga alternativ. Eftersom de flesta av dessa alternativ redan var tillgängliga för MP5 kunde MP6 International släppas endast ett år efter att försäljningen av standard MP6 startade.

Översikt över de viktigaste skillnaderna mellan MP5- och MP6-modeller

	Delnamn	MP5	MP5 EVO1	MP5 EVO2	MP6	MP6 Sport	MP6 International
1	Kullager	Full	Full	Full	Full	Full	Full
2	Bromsar	IF-28	IF-28	IF-28	IFW-53	IF-28	IFW-53 (dubbelskiva)
3	Mittaxel fram	IF-33 (hundben)	IF-33 (hundben)	IFW-12 (universell)	IF-33 (hundben)	IF-33 (hundben)	IFW-12 (universell)
4	Mittaxel bak	IF-33 (hundben)	IF-33 (hundben)	IFW-45 (universell)	IF-33 (hundben)	IF-33 (hundben)	IFW-45 (universell)
5	Chassi	IF-4 (2,5 mm)	IF-4 (2,5 mm)	IFW-41 (3 mm försänkt)	IF-44 (2,5 mm, guld)	IF-60 (3 mm ej försänkt)	IFW-41 (3 mm försänkt)
6	Differentialdrev	IF-21	IF-21	IF-21	IF-21	IF-61	IF-21
7	Differentialkransväxel	IF-20	IF-20	IF-20	IF-20	IF-61	IF-20
8	Motor	-	-	-	-	Kyosho GS21R (huvud 6520-31bl)	-
9	Motorfästen	BS-25	BS-25		BS-25	BS-25	BSW-51
10	Fördelare & avgasrör	-	-	-	-	BS-124 och GT-47	-
11	Fram Axels	BS-20 (universell)*	BS-20 (universell)*	BS-20 (universell)*	BS-20 (universell)*	BS-45 (hundben)	BS-20 (universell)*
12	Front Shock Stay	IF-3	IF-3	IFW-20	IF-47	IF-47	IFW-20
13	Främre momentstång	-	-	IFW-06	-	IFW-43	IFW-43
14	Huvudväxel 46T	IF-22 (plast)	IF-22 (plast)	IFW-03 (stål)	IF-22 (plast)	IF-22 (plast)	IFW-03 (stål)
15	Grenrör	-	-	-	-	BS124	-
16	Radioinlägg	IF-17 (plast)	IF-17 (plast)	BSW-54 (aluminium, lila)	IF-17 (plast)	IF-17 (plast)	IFW-56 (aluminium, blå)
17	Bakre Axels	BS-45 (hundben)	BS-45 (hundben)	IFW-42 (universell)	BS-45 (hundben)	BS-45 (hundben)	IFW-42 (universell)
18	Servo Saver	IF-18	IF-18	IFW-04 (kullager)	IF-18	IF-18	IFW-04 (kullager)
19	Chocker	BSW72 + BSW73***	BSW72 + BSW73***	IFW30 + IFW31	BSW72 + BSW73***	BSW72 + BSW73***	IFW30 + IFW31
20	Fjädrar	inkl. i BSW72 & 73	inkl. i BSW72 & 73	inkl. i BSW72 & 73	inkl. i BSW72 & 73	inkl. i BSW72 & 73	IFW-33W
21	Stabilisator fram	-	-	-	-	-	IFW-05
22	Stabilisator bak	IF-32	IF-32	IF-32	IF-32	IF-32	IFW-21 (tjockare)
23	Styrplatta	IF-19	IF-19	IFW-14 (blå)	IF-19	IFW-14 (blå)	IFW-14 (blå)
24	Styrstagssats	IF-19	IF-19	IFW-02 (justerbar)	IF-19	IF-19	IFW-02 (justerbar)
25	Hjul	BSW-80W	BSW-80KG	Ingen	BSW-80W	BSW-80BL	Ingen
26	Vinge	BSW-71W*	BSW-71KG*	Ingen	BSW-71W*	BSW71-BL*	Ingen
27	Wing Collar Stay	IF-25	IF-25	IFW-07 (blå)	IF-25	IF-25	IFW-07 (blå)

* Kyosho ändrade artikelnumreringen för BS20 kardanknut till IFW62 på senare modeller

** Kyosho ändrade senare delnumreringen av BSW71-vingen till IFW213. Färgkoderna och färgerna för alla vingar är desamma med undantag för IFW-213KY som är en neongul istället för den vanliga gula delen BSW-71KY.

*** BSW-78 stötdämpande stövlar ingick i seten BSW-72 och BSW-73. Artikelnumret för stövlarna ändrades till IFW-154 för senare modeller.

Anmärkningsvärda tillvalsdelar

De flesta av de interna tillvalsdelarna var tillgängliga på MP6 International och var relativt vanliga jämfört med Burns och Classic Inferno-alternativen på grund av mängden bilar som Kyosho producerade och sålde vid det här laget. Precis som med Classic Inferno är den mest sällsynta delen den speciella aluminiumdiffen, som i det här fallet hade artikelnummer IFW-8. Den var väldigt lik plastdelarna de ersatte och mycket mindre komplex än BSW-55 aluminiumdifferentialen i den klassiska Inferno. Eftersom den inte var försedd med MP6 International, till skillnad från nästan alla andra tillvalsdelar, kunde man anta att Kyosho inte ansåg att det var ett kostnadseffektivt eller önskvärt föremål.

Vid den här tiden fanns det ett ökande antal tillverkare som tillhandahöll eftermarknadsdelar till RC-bilar. Den italienska tillverkaren Nuova Faor gjorde ett komplett kit för MP6, som ersatte många av de platiska delarna med bearbetade aluminiumdelar, eller ersatte originalaluminiumdelar med starkare versioner. GPM var också en framstående leverantör av eftermarknadsdelar av aluminium, samt delar av kolgrafit. Som med många andra leverantörer under 80-talet och början av 90-talet, utmärkte både Nuova Faor och GPM sina aluminiumdelar genom att anodisera dem lila.

Andra leverantörer vid den tiden var Fioroni från Italien, Team Magic från Taiwan och RC Treff i Tyskland. Team Fiorini försåg konkurrenskraftiga förare med delar från chassiplattor till differentialer för MP5/MP6 och är fortfarande aktiva idag.

Utvalda tredjepartsleverantörer kunde också sälja delar under det officiella Kyosho "Team"-märket

Boxkonst och marknadsföringsmaterial

Till skillnad från tidigare modeller visades bilarna på framsidan av lådan i MP5- och MP6-serien med karosser som var omålade, vilket tydligt visar bilens inre delar. Endast en del av bilens front hade en halvgenomskinlig indikering av det officiella lackeringsschemat som kunde hittas på bilarna avbildade på andra delar av lådan och i marknadsföringsmaterialet.

Dessutom, till skillnad från de tidigare inferno-modellerna, var boxkonsten i stort sett densamma oavsett version av bilen. Huvudboxkonsten visade den ursprungliga versionen av bilen (standard MP5 eller MP6), med olika iterationer indikerade av en etikett i det nedre högra hörnet av rutan.

Ett undantag från detta var MP6-sporten som hade en tydligt urskiljbar box-art och en bil med målad kaross.

Till en viss grad använde Kyosho olikfärgade hjul och vingar för att framhäva versionerna av bilen på huvudbox-konsten, men färgkodningen av dessa delar var ibland inte densamma mellan bilderna på kartongen och katalogerna, och de som fanns i kartongen.

Bil	Huvudbox-Art	Huvudkatalog	Säljes i kartong
MP5	Vit	Vit	Vit
MP5 Evo1	Vit	Vit	Grön
MP5 Evo2	Vit	Vit	Ingen
MP6	Orange	Vit	Ingen
MP6 Sport	Blå	Blå	Blå
MP6 Int.	Orange	Grön (studiofoto) & Orange (spårfoto)	Ingen

Samlarbarhet och nuvarande popularitet (2002–)

I skrivande stund 2018 håller MP5 & MP6 sakta på att nå "klassisk" bilstatus men är ännu inte särskilt eftertraktade på andrahandsmarknaden. På grund av detta är MP5 Evo2 eller MP6 Internationals i gott skick fortfarande överkomliga och reservdelar till bilar är lätt tillgängliga. Detta kan göra det möjligt för nybörjare att ha vad som en gång var världsmästerskapsvinnande teknologi till ett relativt lågt pris. Tillvalsdelar är också mer lättillgängliga och billigare än de för dess Burns och Inferno föregångare. Precis som med Burns och tidigare Inferno-modeller tillhandahåller tredjepartsleverantörer eftermarknadskroppar och dekaler för att hjälpa byggare att slutföra sina restaureringar.

MP6 Sports hade inte ett gott rykte på grund av dess relativt höga pris och låga prestanda och är vanligtvis bara eftertraktad av entusiaster som vill komplettera en samling om dessa är i bra, originalskick. Precis som med Inferno DX är detta relativt sällsynt eftersom ägare vanligtvis kasserade de ursprungliga lågprisdelarna till förmån för prestandapars när deras skicklighet ökade.

Inferno MP7.5 (2000–2004, 2009 för "Sports"-modeller)

Modeller och specifikationer

Efter nästan 5 år av utveckling snarare än revolution med MP5- och MP6-serierna av bilar, släppte Kyosho MP 7.5 som designades om från grunden. ".5" påstås stå för de fem på varandra följande IFMAR World Championships som hade vunnits av Inferno-serien vid tidpunkten för dess release.

MP7.5, art.nr. 31081 (2000–2004)

Precis som med de andra Infernos före den, skulle denna första utgåva ge en bra bil på mellannivå, som relativt snabbt skulle kunna uppgraderas till tävlingsspecifikationer. Precis som med de senare Kanai-tävlingsversionerna lämnades valet av radioväxel, motor och ljuddämpare till köparen och ingick inte i satsen.

MP7.5 Sports v1, art.nr. 31192 (2001–2005), v2 art.nr. 31276 & 31277SG (2005–2009), v3 art.nr. 31278 (2009), v4 art.nr. 31279 (2009)

I enlighet med traditionen från tidigare generationer av Inferno-serien släpptes instegsvarianten "Sports" ett år efter den första mellanklassbilen. Den var till stor del förbyggd (ofta märkt som en "Ready Set"), och levererades med Kyoshos egen GX-21-motor, en förmålad kropp och den nödvändiga fjärrkontrollens hårdvara. Ett anmärkningsvärt undantag var 31277SG som släpptes med den högre prestandamotorn GXR28SG.

Den var inställd för att vara lätt att köra, med ett brett kraftband och med en prislapp på under 400 US-dollar var den riktad till vardagsförare och nybörjare. I linje med tidigare DX- och Sportsversioner finns det ett betydande antal skillnader i typ och kvalitet på delar mellan denna instegsbil och mellan- och tävlingsvarianterna. Under sin produktionscykel fanns det fyra olika utgåvor av MP7.5 Sports som hade lite olika specifikationer och olika färg på kaross, hjul och vingar.

Eftersom det inte fanns någon nybörjarmodell för MP777 som efterträdde MP7.5 2005, fortsatte Kyosho att tillverka sportversionerna av MP 7.5 fram till 2009 då MP777 också avvecklades.

MP7.5 Kanai 1, art.nr. 31191 (2000–2001)

Detta var den första bilen någonsin i Kyosho-serien som bar namnet på sin designer och fabriksracerförare Yuichi Kanai. Yuichi Kanai utvecklade alla Kyosho 1/8 terrängvagnar från Kyosho Turbo Burns och framåt och tävlade aktivt med MP7.5 vid den tiden. Hans namn användes för de utgåvor av bilen som släpptes med ett urval av de modifieringar han utvecklade under tävlingssäsongerna. Quad-center skivbromsar, speciella chassi och armar och en speciell bakvinge var några av modifieringarna. Kanai-utgåvorna syftade till att vara tävlingsklara bilar för erfarna, konkurrenskraftiga förare.

MP7.5 Kanai 2, art.nr. 31271 (2001–2002)

Kanai 2 var en vidareutveckling av Kanai 1 och fokuserade på förbättrad styrka och styrgeometri, och hade dubbla skivbromsar.

MP7.5 Kanai 3, art.nr. 31273 (2002–2004)

Detta var den slutliga versionen av MP7.5 som inkorporerade lärdomarna från de föregående IFMAR-mästerskapen och andra lopp där MP7.5 tävlade. Den här bilen förlitade sig mindre på helt omdesignade delar utan istället på små modifieringar av befintliga delar för att förbättra bilens inställning och tillförlitlighet. Som med andra prestandavarianter inkluderade denna modell inte föremål som radioutrustning, motor och ljuddämpare eftersom det idealiska urvalet av dessa var starkt beroende av både banan och föraren. I sitt ursprungliga skick kan Kanai 3 kännas igen genom dess utfrästa chassi och titanskruvar.

Samlarbarhet och nuvarande popularitet (2008–)

MP7.5 har många år kvar innan den blir en klassiker. På grund av de volymer som Kyosho producerade den och det faktum att det inte fanns några speciella, begränsade upplagor av bilen, är de också av begränsat intresse för samlare. De ger dock en utmärkt plattform för borstlös elektrisk konvertering med Kyosho och många tredjepartsleverantörer som tillhandahåller konverteringssatser. De är en av de vanligaste och mest ekonomiska begagnade Kyosho-bilarna i skala 1/8 som finns på andrahandsmarknaden. Detta gör 7.5 till en utmärkt bil för nybörjare som letar efter relativt modern teknik med ett överflöd av utbytes- och prestandadelar med möjlighet att konvertera till borstlös om så önskas.

Inferno MP777 (2004–2008)

Modeller och specifikationer

MP777 släpptes 2004 för att fira sex på varandra följande segrar vid IFMAR världsmästerskapen. Det faktum att denna bil var mer av en evolution än en revolution jämfört med sin föregångare återspeglas genom att siffran 7 bibehölls som det första tecknet i modellnumret. Huvudfokus för MP777 var ökad hållbarhet, bättre finjusteringsmöjligheter och förbättrade hanteringsegenskaper genom att flytta tyngdpunkten.

MP777, art.nr. 31777 (2004–2008)

Bland de viktigaste ändringarna i layouten och konstruktionen av MP777 fanns en nyligen placerad tyngdpunkt, samt längre slaglängd för den bakre upphängningen och fler fjädringsstiftsvinklar. Hållbarheten förbättrades genom ytterligare komponenter som ett ljuddämparskydd för att förhindra skador från sidoträffar, skyddade främre nav och ett nydesignat hjul av typen "dish type" för att förhindra att smuts kommer in i axlarna på leriga spår. Även om dessa förändringar inte verkar betydande, gav de grunden för att vinna IFMAR-mästerskapstiteln som följde i Indonesien 2006.

MP777 SP 1, art.nr. 31778 (2004–2005)

SP1 hade ett antal uppgraderingar inklusive en "traction control" främre differential, ett maskinbearbetat Duralumin-motorfäste, olika blåanodiserade legeringsdelar och även en uppsättning dämpare som hade en speciell beläggning på insidan för att minska friktionen.

MP777 SP 2, art.nr. 31779 & 31779S21 (2005–2006)

SP2 hade ett par skillnader som inte var uppenbara i marknadsföringsmaterialet eftersom de använde bilder av SP1. Dessa inkluderade en hjulbas som hade förlängts med 4 mm medan motorn och R/C-systemet hade flyttats 1,5 mm bakåt för att förbättra stabiliteten och styregenskaperna.

Det fanns även en specialutgåva med artikelnummer 31779S21 som innehöll en Sirio S21BK EVO-2 motor, avgassystem och grenrör.

MP777 WC, art.nr. 31780 och 31780S21 (2006–2008)

MP777 WC Team Edition Kit kom med en S21BK EVO-2 STI-motor. Bilen var en kopia av den som vann det 7:e IFMAR världsmästerskapet.

Samlarbarhet och aktuell popularitet (2008–)

MP777 har många år på sig innan den blir en klassiker, och på grund av det stora antalet som tillverkades är de inte särskilt sällsynta (med undantag för "s21"-modellnumren med Sirio-motorn). Därför är de flesta av begränsat intresse för samlare. De ger dock en utmärkt plattform för borstlösa elektriska konverteringar med Kyosho, och många tredjepartsleverantörer tillhandahåller konverteringssatser.

Inferno MP9 (2008–2018)

Modeller och specifikationer

I likhet med att Microsoft hoppade över Windows 9, eller Apple iPhone 9, tydde utelämnandet av en Kyosho MP8-modell på en revolution mellan den nya MP9 och de tidigare MP7X-modellerna. Trots att den hade gjorts om från grunden tog processen uppenbarligen bara sex månader. En sann indikation på denna revolution är det faktum att MP9 även omfattade den nya borstlösa elmotortekniken från fabriken förutom den traditionella tvåtaktsmotorn. Den delar nästan inga delar med den tidigare MP7X-generationen och från och med den andra bilen och framåt lades förkortningen "TKI" som står för "Team Kyosho International" till modellnamnet som inte hade använts tidigare.

MP9 har varit mindre framgångsrik under sin livstid än de andra Inferno-modellerna med endast en vinst 2010 av den amerikanska föraren Cody King, men det finns nu också betydligt mer konkurrens eftersom kostnaderna för konstruktion och tillverkning av fordonen har minskat över tiden. Ändå har den vunnit många andra tävlingar och även vunnit en respektabel andraplats vid IFMAR 2016.

MP9, art.nr. 31782 och 31783 (2008–2010)

Även om bilens inre delar var nya från grunden, gick karossen fortfarande tillbaka till de långa svepande linjerna och kurvorna från tidigare Inferno-modeller. Detta skulle börja förändras från TKI2-modellen och framåt. Till skillnad från generationerna MP6 och MP7.5 använde den budgetmedvetna versionen av MP9 inte längre varumärket "Sports". Istället var den helt enkelt känd som nummer 31783. Precis som med tidigare instegsbilar låg fokus på att bibehålla bilens övergripande egenskaper och funktionalitet, med de största kostnadsbesparingarna i material och finish som tillämpas på de enskilda komponenterna . Det fanns inga "färdiga" förmonterade bilar i denna första release.

MP9TKI2, art.nr. 31784, 31785, 31785CK, 31785JT, 31786 & 31787 (2010–2012)

Med bilarnas ständigt ökande hastighet började aerodynamiken i kroppen spela en viktigare roll. Detta märktes även i marknadsföringsmaterialet för senare modeller. Karossens "kabin" del blev brantare och baksidan av karossen avsmalnades uppåt mot spoilern. Dessa förändringar startade ett skifte bort från de traditionella utdragna, rundade linjerna som började med Turbo Burns i slutet av 1980-talet. TKI2 började med en halvmonterad 31784 och ett vanligt omonterat 31785 kit.

En annan första var lanseringen av modeller i begränsad upplaga som är uppkallade efter Kyosho-lagförarna Cody King som vann IFMAR-mästerskapet 2010, och Jared Tebo som var den högsta kvalet. De hade satt nummer 31785CK respektive 31785JT. Bilarna släpptes för att fira den åttonde IFMAR-segern och hade samma motor som den mästerskapsvinnande bilen. Beroende på modell graverades antingen Kings eller Tebos signaturer på ljuddämparna. Precis som med MP777 släpptes det också en allmän VM "WC" bil som inte var förarspecifik. Den hade artikelnummer 31786 följt av en halvmonterad "Spec A"-version av samma bil med artikelnummer 31787. Detta var den slutliga releasen för TKI2-serien av bilar.

MP9TKI3, art.nr. 31788 & 31888 & 31889T1 (2012–2016)

TKI3 var en relativt liten utveckling av TKI2 med fokus på att förstärka vissa komponenter och omplacera vissa delar för att ytterligare optimera hanteringen. Den stora förändringen i TKI3-sortimentet var introduktionen av en färdigmonterad bil som var helt förmonterad och innehöll metalldelar som stämplades snarare än maskinbearbetade för att ytterligare minska kostnaderna. Det fanns två modellnummer, 31888 och 31889T1 som båda hade KE21R-motorer. Baserat på Kyoshos arkiv var 31889T1 ungefär 25 % billigare än en vanlig, omonterad version (cirka 60 000 mot 80 000 Yen), men innehöll en motor och all nödvändig elektronik. Bilen verkade vara mindre av en kompromiss jämfört med tidigare "Sports" iterationer och erbjöd en mer konkurrenskraftig bil för entusiaster på nybörjarnivå. För att fortsätta allmänhetens intresse för "färdiga" bilar, släpptes MP9TKI3 också som en handflatstor Mini-Z-version som kunde köras inomhus och hade artikelnummer 32081BB. Detta var den första indikationen på en verklig kommersialisering av varumärket Kyosho Inferno.

MP9TKI4, art.nr. 33001, 33007, 30898 & KYO33011B (2016–2018)

2016 tog TKI4 en respektabel andraplats vid IFMAR-mästerskapen, men förändringarna mellan TKI3 och TKI4 var förmodligen bland de minsta mellan Kyosho-släppen. Detta kan ses av delarna som finns tillgängliga i TKI3-uppgraderingspaketet från Kyosho. Denna bil fanns även som en delvis monterad "Spec-A"-variant med nummer 33007. Innovationen som kan ha saknats mellan TKI3 och TKI4 kompenserades definitivt av MP9e borstlösa Kit med nummer 30898. Detta var den första elektriska 1:an :8 terrängvagn som Kyosho hade släppt från fabriken och visade att företaget anammat en helt annan typ av teknik som inte bara medför drastiska förändringar i hur en bil hanterar och presterar utan också kräver helt nya delar och en annan layout för att underhålla liknande hanteringsegenskaper.

Under 2018 nåddes en viktig milstolpe då TKI4 välkomnade tioårsjubileet för MP9-serien av bilar (nummer KYO33011B). Tio år är den längsta produktionen av någon av 1/8 Kyosho terrängmodeller. Den här utgåvan innehåller också många valfria delar i standardsatsen och är den högsta specifikationen. TKI4. Ännu mer imponerande är att man under 2018 också firade 30 år sedan släppet av MP1 Burns-serien som i huvudsak satte grunden för alla 1:8 Kyosho Buggys som följde.

Inferno MP10 (2019–)

Modeller och specifikationer

MP10, art.nr. 33015 (2019–2021)

I januari 2019 släppte Kyosho den nya MP10, vilket markerar slutet på den tioåriga produktionscykeln för MP9. Den nya bilen designades om från grunden och Kyosho gör mycket för att visa detta genom att illustrera de viktigaste ändringarna av MP9 i detalj på MP10:s webbsida.

MP10 TKI2, art.nr. 33022 (2021-)

Inferno MP10 30-årsjubileum, nr 33024 (2022)

Externa referenser och citat

Externa referenser

Anförda verk