Kritisk väg dra

Critical path drag är ett projektledningsmått utvecklat av Stephen Devaux som en del av Total Project Control (TPC)-metoden för schemaläggningsanalys och komprimering i schemaläggningsmetoden för kritisk väg . Kritisk vägdragning är den tid som en aktivitet eller begränsning på den kritiska vägen lägger till projektets varaktighet. Alternativt är det den maximala tid som man kan förkorta aktiviteten innan den inte längre är på den kritiska vägen eller innan dess varaktighet blir noll.

I nätverk där alla beroenden är slut-till-start-relationer (dvs. där en föregångare måste avslutas innan en efterföljare startar), är dragkraften för en kritisk vägaktivitet lika med det som är mindre: dess återstående varaktighet eller (om det finns är en eller flera parallella aktiviteter) det totala flötet av den parallella aktiviteten som har minst totala float.

Aktivitet-på-nod-diagram som visar schema för kritiska vägar, tillsammans med beräkningar av totalt flytande och kritisk väg

I det här diagrammet omfattar aktiviteterna A, B, C, D och E den kritiska banan, medan aktiviteterna F, G och H är utanför den kritiska banan med flytningar på 15 dagar, 5 dagar respektive 20 dagar. (Observera att tidig och sen avslutning av uppgift C ska vara 35 och inte 36). Medan aktiviteter som ligger utanför den kritiska vägen har flytande och därför inte försenar slutförandet av projektet, har de på den kritiska vägen en kritisk vägdragning, dvs. de försenar projektets slutförande.

  1. Verksamhet A och E har inget parallellt och har därför drag på 10 dagar respektive 20 dagar.
  2. Aktiviteter B och C är båda parallella med F (float på 15) och H (float på 20). B har en varaktighet på 20 och drag på 15 (lika med F:s float), medan C har en varaktighet på endast 5 dagar och alltså drag på endast 5.
  3. Aktivitet D, med en varaktighet på 10 dagar, är parallell med G (float av 5) och H (float av 20) och därför är dess drag lika med 5, flyt av G.

I nätverksscheman som inkluderar start-till-start (SS), finish-to-finish (FF) och start-to-finish (SF) relationer och eftersläpningar, kan dragberäkning vara ganska komplicerad och kräver ofta antingen nedbrytning av kritisk väg aktiviteter i sina komponenter för att skapa alla relationer som från början till början, eller användning av schemaläggningsprogramvara som beräknar kritisk vägdragning med komplexa beroenden.

Ett snabbt sätt att beräkna draget för en kritisk vägaktivitet som har en eller flera start-till-start eller start-till-start plus efterföljare är att draget för den kritiska bana-aktiviteten som har sådana efterföljare kommer att vara lika med det som är mindre: varaktigheten av den föregående aktiviteten ELLER summan av eftersläpningen plus total float av vilken SS-efterföljare som helst som har MINST eftersläpning plus total float. Detta visas i diagrammet där aktivitet A har fyra SS+fördröjningsefterföljare: B, C, E och F. Drag-plus-fördröjningen för B är 3 + 12 = 15. För var och en av C, E och F, det är 20, 12 respektive 10. Den lägsta är F med 10. Eftersom aktivitet A:s varaktighet är 20, vilket är högre än F:s drag-plus-lag på 10, är ​​A:s drag 10. Med andra ord, A lägger till 10 tidsenheter till projektets varaktighet. (Om det fanns en annan separat parallell bana, inte i det här diagrammet, som hade ett float på 9 eller färre enheter, då skulle A:s motstånd vara lika med det floatbeloppet eftersom det skulle vara mindre än 10.)

Aktivitet-på-nod-diagram som visar beräkning av kritisk väg-drag för en aktivitet med efterföljare från början till start

Observera att i förhållandet SS + eftersläpning är draget i det arbete som planerats i föregående aktivitet, t.ex. att gräva de första 100 metrarna av diket för att börja lägga röret. Om arbetsvolymen i den första delen av aktiviteten kan utföras snabbare, kan eftersläpningen till dikesgrävningen krympa, vilket minskar motståndet i föregångaren och komprimerar den kritiska banan. Ibland kan dock eftersläpningen på en SS-relation vara strikt en "fördröjning" som representerar en vänteperiod snarare än arbete i föregångaren. I så fall bör draget vara associerat med eftersläpningen eftersom den begränsningen är den fördröjningsfaktor som måste åtgärdas för att förkorta projektet. Tidsfördröjningar är mycket vanligare på slut-till-start- och finish-to-finish-förhållanden ("Vänta på att cementen torkar") än på SS-förhållanden.

Kritisk vägmotstånd kombineras ofta med en uppskattning av den ökade kostnaden och/eller minskade förväntade värdet av projektet på grund av varje enhet av den kritiska vägens varaktighet. Detta gör att sådan kostnad kan tillskrivas individuella kritiska vägaktiviteter genom deras respektive dragbelopp (dvs aktivitetens dragkostnad) . Om kostnaden för varje tidsenhet i diagrammet ovan är $10.000, skulle dragkostnaden för E vara $200.000, B skulle vara $150.000, A skulle vara $100.000 och C och D $50.000 vardera.

Detta i sin tur kan tillåta en projektledare att motivera de ytterligare resurser som kommer att minska drag- och dragkostnaden för specifika kritiska vägaktiviteter där kostnaden för sådana resurser skulle vara mindre än värdet som genereras av minskningen av luftmotståndet. Till exempel, om tillägget av resurser till ett värde av 50 000 USD skulle minska varaktigheten för B till tio dagar, skulle projektet bara ta 55 dagar, B:s dragkraft skulle minskas till fem dagar och dess dragkostnad skulle reduceras till 50 000 USD.

Källor

  1. ^   Devaux Stephen A. Totalt projekterar styrning: En chefs vägledning till integrerad projektering, mätning och spårning . John Wiley & Sons, s. 138 - 146, 1999. ISBN 0-471-32859-6 .
  2. ^ William Duncan och Stephen Devaux "Scheduling Is a Drag" Projects@Work onlinetidning
  3. ^ Stephen A. Devaux "The Drag Efficient: The Missing Quantification of Time on the Critical Path" Arkiverad 2013-03-13 på Wayback Machine Defense AT&L-tidningen från Defense Acquisition University.

Vidare läsning

  •   Devaux, Stephen A. (2014). Hantera projekt som investeringar: intjänat värde till affärsvärde . CRC Tryck. ISBN 978-1482212709 .
  •   Devaux, Stephen A. (2015). Total Project Control (2nd Edition): A Practitioner's Guide to Management Projects as Investments . CRC Tryck. ISBN 978-1498706773 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Critical_path_drag&oldid=1128499081 "