Kortenbach & Rauh Kora 1
| Kora 1 | |
|---|---|
| Roll | Pusher konfiguration motorglider tränare |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Kortenbach & Rauh |
| Designer | Schultes, Seidel och Putz |
| Första flygningen | 13 september 1973 |
| Antal byggt | 2 |
Kortenbach & Rauh Kora 1 var ett ovanligt motorsegelflygplan med dubbla bom , påskjutarkonfiguration , designad och byggd i Tyskland på 1970-talet och avsedd som ett träningsflygplan .
Design och utveckling
Kora var en tvåsitsig sida vid sida motorglider, avsedd som en tränare. Dess långa spännvidd, vinge med höga bildförhållande gav den en respektabel glidprestanda. Den övergripande layouten var ovanlig, med en central kapselkropp framför en motor med pusherkonfiguration och med dess empennage på dubbla svansbommar. Den hade ett motordrivet trehjuligt underrede i flygplanstil .
Kora var ett helt träflygplan och dess konstruktörer, Kortenbach & Rauh , var mest kända som möbelmakare. Den hade en fribärande hög vinge med en konstant ackords mittsektion och avsmalnande yttre paneler. Schempp-Hirth luftbromsar öppnade över de övre, inre vingytorna från mitten av ackordet. Den centrala kapseln var bred och inrymde en sittbrunn 1 200 mm (47 tum) bred under en öppning på styrbords sida, tvådelad kapell som nådde från vingens framkant nästan till nosen. Instruktör och elev satt sida vid sida, med 48 kW (64 hk) Limbach SL 1700EC1 luftkyld platt fyrkolvsmotor bakom dem, där vingen blev bredare för att tillåta propellerspel .
Två smala, avsmalnande bommar löpte bakåt från vingen, var och en slutade vid en rakkantad fena som avsmalnande både ovanför och under den. Ett avsmalnande, rakkantigt stjärtplan bars ovanpå fenorna, som skjuter utåt. Rodren hissen i ett stycke var rektangulära .
Två prototyper byggdes, den första flygande jonen 13 september 1973. Denna hade ett helt infällbart underrede för trehjulingar med huvudhjul som drogs in bakåt in i stjärtbommarna och noshjulet bakåt in i flygkroppskroppen. Den andra prototypen, som flög 1976, behöll det infällbara noshjulet men hade fasta, spottade huvudhjul på tunna, fribärande fjäderstålben monterade på den nedre flygkroppen för att spara vikt och minska komplexiteten. Det extra motståndet minskade glidvinkeln från 31,4 till 30 och ökade den lägsta sjunkhastigheten från 0,76 m/s (150 ft/min) till 0,85 m/s (167 ft/min).
Den andra prototypen genomgick fortfarande flygtester i början av 1978, då inget beslut om produktion hade fattats trots beställningar på ett tolv flygplan. Det fanns kvar i det tyska civila flygplansregistret 2010.
Specifikationer (fast underrede)
Data från Jane's World Sailplanes and Motor Gliders, s.69
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 7,40 m (24 fot 3 tum)
- Vingspann: 18,0 m (59 fot 1 tum)
- Höjd: 1,85 m (6 fot 1 tum)
- Vingarea: 19,44 m 2 (209,3 sq ft)
- Bildförhållande: 16,65
- Aeroplan : Wortmann FX-66-S-196/161
- Tomvikt: 510 kg (1 124 lb)
- Max startvikt: 750 kg (1 653 lb)
- Motor: 1 × Limbach SL 1700EC1 luftkyld platt fyrkolvsmotor, 48 kW (65 hk)
- Propellrar: 2-bladiga Hoffmann-propellrar med två blad, variabel stigning, fjädring, påskjutare, 1,60 m (5 fot 3 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 205 km/h (127 mph, 111 kn) vid havsnivå
- Stallhastighet: 65 km/h (40 mph, 35 kn)
- Maximalt glidförhållande: bäst, 30:1 vid 100 km/h (54 kn; 62 mph)
- Stighastighet: max 3,0 m/s (590 fot/min).
- Sjunkhastighet: 0,85 m/s (167 ft/min) vid 85 km/h (46 kn; 53 mph)
- Vingbelastning: max 38,58 kg/m 2 (7,90 lb/sq ft)