Korridorplan för Perth

Korridorplanen för Perth
Korridorplanen för Perth
Skapad	1970
På uppdrag av	Storstadsregionens planeringsverk
Syfte	Regional planeringsstrategi

1970 års korridorplan för Perth gav en strategisk ram för att planera tillväxten av storstadsregionen Perth , västra Australien. Planen ersatte 1955 års plan för storstadsregionen och etablerade principerna som den regionala planeringsmyndigheten för storstadsregionen skulle överväga ändringar av huvudstadsregionen . Till skillnad från den tidigare planen Korridorplanen inte en detaljplan för hela huvudstadsområdet. Istället var det tänkt att tillhandahålla en policyram för den detaljerade strukturplaneringen av var och en av de fyra föreslagna korridorerna. Inledningsvis var det kontroversiellt; dagens regering initierade både en oberoende granskning och en kunglig hederskommission i planen innan den antog en modifierad version. En andra granskning av planen avslutades 1987, följt av utarbetandet och antagandet av 1990 års Metroplan .

Bakgrund

År 1966 påbörjade MRPA en översyn av Region Scheme med avsikten att avgöra om den framtida expansionen av Perth skulle ske via "kluster" eller "korridorer". Teoretisk debatt om fördelarna med dessa två teorier förekom under slutet av 1960-talet, och liknande planer hade utarbetats för Sydney och

MRPA bestämde sig så småningom om tillämpningen av korridorplaneringsprinciper som det rätta tillvägagångssättet för Perth i februari 1969, och påbörjade detaljerad planering av Armadale-korridoren innan de gick vidare med att färdigställa en plan för hela storstadsområdet i november 1970.

Avsikten med korridorplanen var att tillgodose den framtida utvecklingen av storstadsregionen samtidigt som den ekonomiska effektiviteten maximeras. I detta kompletterade den Perth Regional Transportation Study publicerad i januari 1970, som drog slutsatsen att "korridorplanering ger det mest ekonomiska transportsystemet för regionen".

Rekommendationer

Korridorplanen innehöll ett antal viktiga förutsägelser och rekommendationer enligt följande :

Sysselsättningen i det centrala affärsdistriktet ska begränsas till 120 000 jobb.
Stora ytor med öppna ytor som ska placeras mellan korridorerna.
Utvecklingen av de subregionala centrumen Armadale , Joondalup , Whitfords, Rockingham och Midland .
En omfattande, höghastighetsbusstjänst för att tillhandahålla kollektivtrafik till regionen. Detta skulle inkludera bussfiler i befintliga järnvägsreservat som konvergerar på CBD.
Förortståganläggningar kommer successivt att stängas av mellan Perth och Midland, Armadale och Fremantle.
Att vattenresurser och deras förvaltning erkänns som en avgörande faktor för en hållbar utveckling av storstadsregionen.

Mottagande och kritik

Akademikern Dave Hedgecock beskriver 1960-talet som en tid då akademisk och professionell konsensus kring storstadsplanering började kollapsa. Korridorplanen representerade ett paradigmskifte bort från "planering genom design" till "planering av vetenskap" och uppnådde aldrig den nivå av stöd och politisk konsensus som den tidigare Stephenson-Hepburn- planen åtnjöt. Det förblev kontroversiellt genom dess förberedelser och driftperiod.

Planen, som ärvts av den tillträdande Labour-regeringen, stöddes från början inte av ministern för utveckling och decentralisering Herb Graham som sökte en ytterligare korridor i nordost.

Delstatsregeringen utsåg Paul Ritter att lämna kommentarer om planen. Oppositionen ifrågasatte denna utnämning med motiveringen att Ritters synpunkter redan var kända och att han inte kunde göra en oberoende granskning. I slutändan var Ritters rapport kritisk och föreslog en alternativ stadsform som fokuserade tillväxten runt den befintliga stadskärnan, underlättade tillgång till privata fordon (en "drive-up-to city") och förkastade utvecklingen av subregionala centra. Ritters förslag togs inte på allvar av media eller delstatsregeringen.

Samtidigt initierades en hederskommission för planen av det lagstiftande rådet 1971. Syftet med kommissionen var att utreda och rapportera om utarbetandet av korridorplanen . Kommissionen avslutade sin utredning 1972. Utredningen drog slutsatsen att planeringskonceptet för korridorer var i princip sund, men identifierade ett antal brister i rapportens presentation och föreslagna genomförande. Kommissionens slutsatser ledde inte till en formell granskning av planen, och MRPA publicerade sin egen rapport som försvarade korridorplanen mot kritik.

Passagerartrafiken på Fremantle-linjen avbröts den 1 september 1979, i linje med rekommendationerna i korridorplanen . Stängningen ledde till en offentlig motreaktion och tjänsten återinfördes den 29 juli 1983 efter ett regeringsskifte .

En översyn av korridorplanen påbörjades 1985 på grund av brister i befolkningsprognoserna som hade förutsett en storstadsbefolkning på 1,4 miljoner år 1989 - ungefär 250 000 mindre än det faktiska antalet. Korridorplanen identifierade också felaktigt subregionala centra som den primära källan till icke-CBD-baserad sysselsättningstillväxt, när i verkligheten den största sysselsättningstillväxten skedde i innerstadens förorter runt det centrala området .

^ ^a ^b Korridorplan för Perth . Perth, västra Australien: The Metropolitan Region Planning Authority. 1970.
^ Lennon, Michael (2020). "Stortstadsplaneringens återupplivande". I Freestone, Robert; Hamnett, Stephen (red.). Australian Metropolis: A Planning History . Routledge. ISBN 978-1136888274 .
^ Clark, Roger (2010). An Historical Geography of Recreational Land Use in the Perth Metropolitan Area, 1829-1969 (Thesis). University of Western Australia. sid. 161.
^ ^a ^b Hill, Jr., Louis R. (2005). "Guiding Perths Growth: A Regional Perspective" . Berkeley Planning Journal . 18 (1). doi : 10.5070/BP318111504 .
^ Hedgecock, David; Yiftachel, Oren (1989). "Planeringen av Perths förändrade form - uppfinning eller konvention?". Australisk planerare . 27 (1): 6–11. doi : 10.1080/07293682.1989.9657405 .
^ Diane MacCallum, Diane Hopkins, Stadsplanernas föränderliga diskurs: rationaliteter för planering i Perth, 1955 - 2010 ( 2010) Curtin University of Technology.
^ Thomas, Athol (9 april 1973). "Perth planerar fyra korridorer för dess framtida tillväxt" . Canberra Times . Hämtad 23 mars 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ Ritter, Paul (1972). En sammanfattning av En analytisk studie av den föreslagna korridorplanen för Perth och möjliga alternativa förhållningssätt till en regional plan för storstadsområdet . Perth: Western Australias regering.

[:0-1] Korridorplan för Perth . Perth, västra Australien: The Metropolitan Region Planning Authority. 1970.

[2] Lennon, Michael (2020). "Stortstadsplaneringens återupplivande". I Freestone, Robert; Hamnett, Stephen (red.). Australian Metropolis: A Planning History . Routledge. ISBN 978-1136888274 .

[3] Clark, Roger (2010). An Historical Geography of Recreational Land Use in the Perth Metropolitan Area, 1829-1969 (Thesis). University of Western Australia. sid. 161.

[:1-4] Hill, Jr., Louis R. (2005). "Guiding Perths Growth: A Regional Perspective" . Berkeley Planning Journal . 18 (1). doi : 10.5070/BP318111504 .

[5] Hedgecock, David; Yiftachel, Oren (1989). "Planeringen av Perths förändrade form - uppfinning eller konvention?". Australisk planerare . 27 (1): 6–11. doi : 10.1080/07293682.1989.9657405 .

[6] Diane MacCallum, Diane Hopkins, Stadsplanernas föränderliga diskurs: rationaliteter för planering i Perth, 1955 - 2010 ( 2010) Curtin University of Technology.

[7] Thomas, Athol (9 april 1973). "Perth planerar fyra korridorer för dess framtida tillväxt" . Canberra Times . Hämtad 23 mars 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[8] Ritter, Paul (1972). En sammanfattning av En analytisk studie av den föreslagna korridorplanen för Perth och möjliga alternativa förhållningssätt till en regional plan för storstadsområdet . Perth: Western Australias regering.