Kopplingskontroll
Kopplingskontroll hänvisar till handlingen att kontrollera hastigheten på ett fordon med manuell växellåda genom att delvis koppla in kopplingsplattan , med hjälp av kopplingspedalen istället för (eller i kombination med) gaspedalen. Syftet med en koppling är delvis att tillåta sådan kontroll; i synnerhet ger en koppling överföring av vridmoment mellan axlar som snurrar med olika hastigheter. I yttersta fall används kopplingskontroll vid prestandakörning, som att starta från ett dödläge med motorn som producerar maximalt vridmoment vid höga varvtal.
Översikt
Med kopplingspedalen helt nedtryckt eller en motorcykels spak dragen helt mot föraren, finns det ingen direkt länk mellan motorn och drivaxeln, så ingen kraft kan passera från motorn till drivaxeln och hjulen. Med pedalen helt uppsläppt är det full kontakt mellan motorn och drivaxeln, via kopplingsplattan, vilket gör att motorn kan lägga kraft direkt på drivaxeln. Det är dock möjligt att ha kopplingsplattan delvis i ingrepp, vilket gör att kopplingen slirar. Som ett resultat når endast en bråkdel av kraften från motorn drivaxeln, som vanligtvis är känd som halvkoppling.
Fördelar
Det finns fördelar med att använda kopplingskontroll under specifika omständigheter:
Låg växel och låg hastighet
När en bil är i första växeln leder små variationer i motorvarvtalet till stora förändringar i acceleration och motorbromsning. Men med en kombination av kopplingskontroll och noggrann användning av motorvarvtalet kan en mycket mjukare körning uppnås genom att låta kopplingen slira. Variationer i motorvarvtal översätts inte omedelbart till förändringar i drivaxelns rotationshastighet, utan snarare gör friktionen på kopplingsplattan att drivaxeln gradvis kan utjämnas med motorns varvtal.
Går iväg från stillastående
Vid en viss punkt medan du försiktigt lyfter kopplingen kommer bilen att börja röra på sig när kopplingen börjar slira, kallad bitpunkten. Här ska gaspedalen trampas ned försiktigt för att sakta öka bilens hastighet. När bilen väl når en lämplig hastighet kan kopplingen kopplas in helt och hastigheten kan sedan styras antingen genom att variera motorvarvtalet eller genom att delvis koppla ur kopplingen igen vid behov.
Denna speciella användning av kopplingskontroll lärs ofta ut för att lära sig förare som ett sätt att kontrollera accelerationen när man kör från ett helt stopp eller när man kör i mycket låga hastigheter samtidigt som risken för att motorn stannar minimeras .
Krypande
Krypning hänvisar i allmänhet till att röra sig långsamt och är i allmänhet analogt med en parkeringssituation eller mycket långsam trafik. Krypning görs vanligtvis i antingen back- eller första växeln, som när du backar ut från en parkering eller kör in på en uppfart. När man kör i låga hastigheter som dessa är det ofta inte nödvändigt att använda gaspedalen eftersom en motors tomgångsvarvtal bör ge tillräckligt med kraft för att göra det, förutsatt att en förare är skicklig med kopplingskontroll. Att varva motorn högre än cirka 2000 rpm medan den rör sig i låga hastigheter och kopplingen inte är helt inkopplad är mycket dåligt och orsakar extremt slitage på kopplingsmaterialet, vilket kraftigt minskar dess användbara livslängd. Detta mildras i de flesta motorcyklar genom att använda en våt koppling .
Start i uppförsbacke
När du drar iväg i en uppförsbacke är risken större att motorn stannar, och därför kan det vara fördelaktigt att koppla in kopplingen långsammare än normalt samtidigt som varvtalet är högre än normalt.
Ogynnsamma vägförhållanden
Under ogynnsamma vägförhållanden, särskilt snö eller is, rekommenderas att dra iväg i så hög växel som möjligt (vanligtvis tvåa) för att minimera vridmomentet på hjulen och därigenom bibehålla greppet med vägen. Att dra iväg kräver gradvis långsammare inkoppling av kopplingen när växeln ökar, och i en hög växel är det nödvändigt att koppla in kopplingen långsamt för att undvika den ökade risken för att motorn stannar eller, vid ogynnsamma väderförhållanden, snurra hjulen .
Balanserar kopplingen
Normalt när ett fordon står stilla i en uppförsbacke är det nödvändigt att använda handbromsen i kombination med kopplingsreglaget för att förhindra att fordonet rullar bakåt när man drar iväg. Men i situationer där fordonet måste stannas kort, till exempel i långsam trafik, kan kopplingen användas för att balansera uppförskraften från motorn med tyngdkraften i nedförsbacke. I mycket få fall kan detta vara användbart, men bör generellt undvikas eftersom detta vanligtvis kommer att orsaka överdrivet slitage på kopplingen.
Inbromsning
Vanligtvis med motorcyklar och inom motorsport används kopplingen ofta för att underlätta användningen av motstånd från motorn som snurrar vid höga hastigheter för att bromsa in fordonet snabbare, ofta tillsammans med normal inbromsning. Detta kan uppnås genom att placera fordonet i en växel som vanligtvis skulle vara för låg för fordonets aktuella hastighet och momentum och genom att delvis koppla in kopplingen. När detta händer, tas momentumenergi från fordonets tröghet bort för att snurra motorn så nära som möjligt dess maximala kapacitet. När fordonet bromsar in kan kopplingen släppas ytterligare för att överföra mer energi för att hålla motorn snurrande så snabbt som möjligt. Denna metod orsakar dock överdrivet kopplingsslitage och det kan orsaka allvarliga motorskador eller låsning av hjulen om kopplingen plötsligt skulle släppas.
En bättre metod är att växla ner till en lägre växel som skulle snurra motorn inom dess varvtalsgräns och använda gasreglaget för att "varvmatcha" motorn till väghastigheten innan du släpper kopplingen helt. Effektiv motorbromsning uppnås fortfarande med lite eller inget överdrivet slitage på kopplingen.
När kopplingen är helt släppt och fordonet har bromsat in en del, fortsätter denna cykel nedåt genom växlarna för att ytterligare underlätta retardationen. Om kopplingen styrs felaktigt medan detta görs, är skador eller extra slitage på motor och växlar möjligt, samt risk för att hjulen låser sig och att fordonet inte har rätt kontroll.
Problem
Även normal användning av kopplingskontroll ökar slitaget (och minskar livslängden) på kopplingen. Överdriven användning av kopplingskontroll eller "åka kopplingen" kommer att orsaka ytterligare skada.
Långvarig användning
Medan användningen av kopplingsreglage vid låg hastighet kan användas för att få bättre kontroll över acceleration och motorbromsning, bör kopplingen vara helt inkopplad när en bil har fått upp tillräcklig hastighet (pedalen släppt).
För höga motorvarv
Överdrivet varvtal på motorn när du använder kopplingsreglaget, eller att hålla kopplingen delvis inkopplad medan du accelererar med gaspedalen, kan orsaka onödiga skador på kopplingen.
Att slira på kopplingen
Att slira på kopplingen (kallas ibland för att luta kopplingen ) är en term som används av bilentusiaster för att beskriva när föraren växelvis applicerar och släpper kopplingen för att uppnå en viss rörelse i bilen. Det kallas slirning eftersom kopplingsplattan kommer att glida mot svänghjulsytan när en sådan åtgärd utförs. Att slira kopplingen är känt för att vara hårt på kopplingens yta på grund av den skapade glidfriktionen .
Förare kan ofta observeras när de slirar i kopplingen när de försöker stå stilla i en backe utan att använda neutral och broms . De applicerar kopplingen för att klättra en bit, släpper sedan för att rulla tillbaka, applicerar sedan igen etc. så att bilen stannar på ungefär samma plats. Med tillräckligt med övning behövs inte längre alternerande. Att applicera rätt mängd kopplingstryck och gas ger precis tillräckligt med kraft från motorn för att motverka gravitationen och hålla fordonet stillastående (se balansera kopplingen ) . Alternativet till denna teknik att hålla sig stilla på en backe skulle vara att sätta fordonet i neutralläge och ansätta bromsen.
Slipping the clutch är en populär term inom dragracingkulturen och görs när man lanserar en bil, vanligtvis i en dragrace. Vissa hävdar att slirning av kopplingen är det bästa sättet att lansera en framhjulsdriven (FWD) bil eftersom det förhindrar vridmomentstyrning som många FWD-bilar upplever när för mycket kraft sätts på framhjulen.
Kör kopplingen
I ett fordon med manuell växellåda hänvisar körning med kopplingen till praxis att i onödan hålla kopplingen delvis urkopplad . Detta resulterar i att kopplingen inte kan kopplas in helt i svänghjulet och orsakar därför för tidigt slitage på skivan och svänghjulet.
Ett vanligt exempel på att köra kopplingen är att hålla ett litet kontinuerligt tryck på kopplingspedalen under körning, som när en förare vanligtvis vilar sin fot på kopplingspedalen istället för på golvbrädan eller den döda pedalen . Även om detta lätta tryck inte räcker för att låta själva kopplingsskivan slira, räcker det för att hålla utlösningslagret mot utlösningsfjädrarna. Detta gör att lagret fortsätter att snurra, vilket leder till för tidigt lagerhaveri.
Vid korrekt växling "växlar" föraren till en annan växel och släpper sedan trycket på kopplingspedalen för att åter koppla in motorn till drivaxeln . Om pedalen släpps snabbt kan en tydlig slingra kännas när motorn och drivaxeln kopplas in igen och deras hastigheter utjämnas. Men om kopplingen släpps långsamt kommer kopplingsskivan att "glida" mot svänghjulet; denna friktion tillåter motorn en mjukare övergång till sitt nya varvtal. Sådan rutinmässig slirning orsakar slitage på kopplingen analogt med slitaget på en bromsbelägg vid stopp. Viss slitage är oundvikligt, men med bättre kopplings-/växlingsteknik kan det minimeras genom att släppa kopplingen så nära korrekt motorvarvtal för växel och fordonshastighet som möjligt. Vid uppväxling innebär detta att motorvarvtalet sjunker. Omvänt, vid nedväxling kommer ökning av motorvarvtalet med gaspedalen innan kopplingen släpps att resultera i en mjukare övergång och minimalt kopplingsslitage.
Körning med kopplingen inträffar när föraren inte släpper kopplingspedalen helt. Detta resulterar i att kopplingsskivan slirar mot svänghjulet och att viss motorkraft inte överförs till drivlinan och hjulen. Även om de är ineffektiva, använder de flesta förare rutinmässigt den här tekniken effektivt när de kör i backväxeln (eftersom att fullt lägga i backväxeln resulterar i en för hög hastighet för den korta sträckan som tillryggalagts) eller i stopp-och-kör-trafik (eftersom det är lättare att kontrollera gasen och acceleration vid mycket låga hastigheter).
Att köra kopplingen ska inte förväxlas med "frihjuling" eller "utrullning", där kopplingen trycks ner helt så att bilen rullar antingen nedför eller från tröghet. Även om detta inte är skadligt för bilen, kan det anses vara ett farligt sätt att köra eftersom man avstår från förmågan att snabbt accelerera om det behövs. Det är dock vanligt att rulla in på en parkeringsplats eller över farthinder via fart.