Kontinuerlig tjänstgöring över natten
Continuous duty overnights (CDO:er) kallas också för "stand-ups", "tupplurar" eller "höghastigheter" är en schemaläggningspraxis som används i regionala flygbolagsverksamheter för att kringgå eller "överlista" regeringens minimivilokrav för flygbesättningen. Några större flygbolag kan också använda dem.
En besättning som arbetar med en CDO kommer i allmänhet att utföra den sista flygningen på natten, ha tjänstgöringstid på marken (allt från 0–8 timmar) på destinationen och sedan utföra den första flygningen tillbaka på morgonen. Eftersom pausen mellan flygningarna inte är tillräcklig för att kvalificera sig som ledig viloperiod, är besättningsmedlemmarna kontinuerligt i tjänst, även om de kan ha försetts med ett hotellrum för vila. Besättningsmedlemmar skulle normalt kräva en specifik mängd vilotimmar mellan skift baserat på deras länder och flygbolag, men genom att använda termen kontinuerlig tjänst kan de gå längre än den specificerade viloperioden på grund av att de är i tjänst. En annan faktor är förseningar. På grund av denna inställning; förseningar under hela dagen som resulterar i en försening av den sista flygningen (första flygningen av en CDO) påverkar inte den första flygningen nästa dag. Det skulle helt enkelt minska den tid som besättningen är på marken.
Det kontinuerliga tjänstgöringsschemat över natten kunde flygas 3–5 gånger i följd (dvs. back-to-back).
Exempel
- Flygbesättningen rapporterar till flygplatsen kl. 20.40 (20.40), vilket innebär att besättningen måste anlända tidigare för att parkera, rensa flygplatssäkerhet och komma till sitt driftskontor för att checka in. Sedan skulle de flyga från 2147 till 0037 ( 2 timmar och 50 minuter flyg). Väl framme vid sin destination har de 6 timmar 13 minuter på marken. Under den tiden måste de cykla till och checka in (cirka 20 minuter) på hotellet. De skulle komma till sitt hotellrum ca 0100 och vara vakna 0530 (30 minuter för att göra sig redo) för 0600-bussen till flygplatsen, vilket lämnar besättningen ca 4 timmar och 30 minuter av "vila". En 0650 avgång och 2 timmar och 18 minuter tur och retur tar dem till gaten kl 0908. Efter lossning skulle de släppas (fortfarande vid flygplanet) kl 0923. Det är totalt 12 timmar och 43 minuter i tjänst, och 5 timmar och 8 minuters flygning.
- Flygbesättningen rapporterar kl 2100, flyg från 2200 till 2300, "stand-up" i tjänst över natten från 2315 till 0515, flyg sedan 0600 till 0700, följt av en viloperiod från 0700 till 1700. Flygbesättningen skulle då rapportera kl 1700, flyga 1800 till 1900, "stand-up" i tjänst 1915 till 0115, och sedan flyga 0200 till 0300. Det här exemplet omfattar endast en timmes flygningar, vilket är mindre än de tider och antalet segment som vanligtvis kan flygas.
Andra problem
Vissa besättningar får inte ett hotell av sitt flygbolag eller vill göra det mesta av sin tid på marken och ta till att sova ombord i besättningens viloavdelning eller annan viloanläggning. Piloter tar av sig slipsarna och hänger upp sina skjortor. "Du vill inte se oprofessionellt ut efter att ha sovit i ett flygplan", sa en annan pilot. "Det finns vissa människor som tar med sig sovsäckar och kuddar och sina egna filtar så att de inte behöver använda flygbolagets filtar." I flygbolagsslang kallas detta "en camp out".
Incidenter och olyckor från CDOs
Runway incursion på Cleveland Hopkins International
Banangrepp på Baltimore-Washington International Airport
Bröt 10 000 hastighetsbegränsning nära DTW
Start från fel bana vid La Crosse
Besättningen taxade till den felaktiga landningsbanan i Jacksonville
Låg höjd på en ILS-inflygning vid Akron-Canton
Start utan tillstånd vid Cincinnati
Start med fel flygplan vid La Crosse
Start utan nödvändigt bränsle vid Atlanta
Ställd upp för att landa på fel landningsbana i Chicago O'Hare
Runway incursion i Dallas Fort Worth
Start med fel flygplan i Denver
Runway incursion vid Kalamazoo