Kontinuerlig kryssare

Ett exempel på hur en båt som används som CCer kan se ut när den ligger förtöjd. Att förtöja en CCer är handlingen att säkra en förtöjningslina (rep) mellan båten och stranden, så att båten inte rör sig bort.

En Continuous Cruiser -licens är en båtlicens som utfärdats på Storbritanniens inre vattenvägar under kontroll av Canal and River Trust (en välgörenhetsorganisation som ersatte British Waterways i juli 2012). Termen "Continuous Cruiser" hänvisar specifikt till båtar och/eller ägare som verkar under en sådan licens.

En definition av kontinuerlig cruising

Den kontinuerliga kryssningslicensen kallas så eftersom den gäller för båtar som kontinuerligt kryssar vattenvägsnätet enligt definitionen i ingressen. Anledningen till att en sådan klassificering är viktig (och omtvistad) är att en båt som gör anspråk på kontinuerlig kryssningsstatus inte behöver erhålla en (betald) hemmaförtöjning . Officiellt erkända förtöjningsplatser drar vanligtvis på sig betydande förtöjningsavgifter, så en båtfarare som utforskar nätverket på heltid och inte har något behov av en permanent bas, är enligt lag inte skyldig att ha en permanent förtöjningsplats eller "hemmahamn". Sökande till ett kontinuerlig kryssning gör en bindande förklaring om att följa "regler" för kontinuerlig kryssning .

"Riktig" och "Andra" kontinuerliga kryssare

Canal and River Trust (C&RT) definierar som en "kontinuerlig kryssare" varje båt som alltid är i rörelse och gör "rimliga framsteg" mellan på varandra följande förtöjningar. Kontroversiellt rekommenderar myndigheten att en båtägare som för en logg över sin resa har mindre sannolikhet att få problem med att motivera sina meriter.

Vissa båtägare vill inte flytta sin båt särskilt långt - eller inte alls - om möjligt (antingen för att undvika kostnader eller för att stanna inom ett område t.ex. från vilket de kan resa till jobbet) och kan inte förvärva (eller alternativt göra inte vill betala för) en "officiell förtöjning" på den platsen. Sådana båtägare riskerar att inte bli omlicensierade (och därmed riskerar de också att få sin båt borttagen från myndighetens jurisdiktion genom order eller med våld) genom att upprepade gånger "loggas" av C&RT-spotters på eller nära en plats.

På grund av behovet av att göra resor tillräckligt långa för att motivera villkoren för deras licens enligt definitionen av licensmyndigheten (eller åtminstone för att undvika att komma till lokala tjänstemäns kännedom), men korta nog för att hålla dem nära den önskade platsen, baserade båtfolk i ett område men med en "Continuous Cruising"-licens kallas ibland nedsättande "Bridge-Hoppers" eller "Continuous Moorers".

Historia

Före 1995 var alla båtar på det kanalsystem som kontrollerades av [dåvarande myndigheten] British Waterways (BW) skyldiga att ha en permanent bas för sin båt känd som en "hemförtöjning". (liknar i konceptet registrering av marina farkoster i en "hemmahamn"). Många båtfolk rörde sig "kontinuerligt", levde ombord när de reste runt och stannade på ett ställe under en begränsad tid. De varken ville eller behövde permanenta båtplatser. Sådana båtägare ogillade att behöva deklarera en förtöjningsplats, eftersom de skulle behöva betala en marinaägare för tjänster som de inte hade för avsikt att använda, och subventionerade båtfolk som faktiskt förtöjde antingen permanent, ofta eller säsongsmässigt. Denna anomali erkändes i antagandet av British Waterways Act 1995 där parlamentet accepterade båtägarnas argument för rättvisa och byggde in förbehåll i 1995 års lag. Det upplevda "missbruket" av denna anläggning, som inte bevakades eller adresserades av British Waterways, togs upp och åtgärdades kraftfullt av dess efterträdare, Canal & River Trust från 2012.

Nuvarande position

Mängden licensavgift som betalas under Canal & River Trusts jurisdiktion beror på båtens längd och bredd, oavsett om en "hemförtöjning" deklareras eller inte. Båtare utan hemmaförtöjning måste dock underteckna en försäkran om att följa riktlinjer för kontinuerlig cruising som myndigheten skrivit under deras tolkning av lagen och utan samråd eller överenskommelse med användarna. ^{[ citat behövs ]}

Alla båtar i systemet, oavsett om de har en förtöjning hemma eller inte, måste fortsätta enligt British Waterways Act 1995, paragraf 17(3)(c)(ii) säger "utan att förbli kontinuerligt på någon plats i mer än 14 dagar eller en sådan längre period som är rimligt med hänsyn till omständigheterna”. ^{[ citat behövs ]} Men många båtägare utan en förtöjningsplats känner att de diskrimineras av "hårdhänta" åtgärder från C&RT-tillsynsmyndigheterna och tvingade att följa "riktlinjer" som inte överensstämmer med andan eller ordalydelsen i 1995 års lag. ^{[ citat behövs ]}

Rättslig granskning

Den 23 juli 2013 gav hovrätten tillstånd till en Nick Brown för en rättslig granskning av myndigheterna "Guidance for Boaters Without a Home Mooring". Lord Justice Jackson sade i sin dom att frågan om huruvida 2011 års vägledning korrekt anger CRT:s befogenheter och de restriktioner för licensinnehavare som följer av avsnitt 17 (3) (c) (ii) i British Waterways Act 1995 förtjänar att utredas i Rättslig granskning. I februari 2014, två dagar efter att den rättsliga granskningen startade, ansökte Nick Brown, den juridiska tjänstemannen för National Bargee Travellers Association, om att få överge sitt krav på en granskning. Domaren, Mr Justice Lewis, accepterade ansökan och tilldömde betydande kostnader som Mr Brown skulle betala till CRT.

Se även

externa länkar