kkStB 6

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-4-0
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Ledande dia.	1 024 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum)
Förare dia.	2 120 mm (6 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum)
; Axelavstånd: • Totalt	7 300 mm (23 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum)
Längd	10 007 mm (32 fot 10 tum)
Självhäftande vikt	28,8 t (28,3 långa ton; 31,7 korta ton)
Tomvikt	50,1 t (49,3 långa ton; 55,2 korta ton)
Servicevikt	56,1 t (55,2 långa ton; 61,8 korta ton)
Panna:;	.
Antal värmerör	205
Panntryck	13 kgf/cm 2 (1 270 kPa; 185 lbf/in 2 )
; Värmeyta: • Rör	144,50 m 2 (1 555,4 sq ft)
• Eldstad	2,90 m 2 (31,2 sq ft)
• Strålande	11,00 m 2 (118,4 sq ft)
Cylindrar	2
Kolvslag	680 mm ( 26 + 3 ⁄ 4 tum)
Högtryckscylinder	500 mm ( 19 + 11 ⁄ 16 tum)
Lågtryckscylinder	740 mm ( 29 + 1 ⁄ 8 tum)

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Byggare	Lokomotivfabrik Floridsdorf (24) ; Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (20) ; Lokomotivfabrik der StEG (24) ;
Byggdatum	1894–1898
Totalt producerat	; ; ; kkStB: 68 BBÖ: 20 (från kkStB) ČSD: 28 (från kkStB) PKP: 9 (från kkStB)

kkStB 6 BBÖ 6 / ČSD 264.0 / PKP Pd12
; kkStB 6 BBÖ 6 / ČSD 264.0 / PKP Pd12
	kkStB 6.05
Byggare
Typ och ursprung
Byggare	Lokomotivfabrik Floridsdorf (24) ; Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (20) ; Lokomotivfabrik der StEG (24) ;
Byggdatum	1894–1898
Totalt producerat	; ; ; kkStB: 68 BBÖ: 20 (från kkStB) ČSD: 28 (från kkStB) PKP: 9 (från kkStB)
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-4-0
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Ledande dia.	1 024 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum)
Förare dia.	2 120 mm (6 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum)
; Axelavstånd: • Totalt	7 300 mm (23 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum)
Längd	10 007 mm (32 fot 10 tum)
Självhäftande vikt	28,8 t (28,3 långa ton; 31,7 korta ton)
Tomvikt	50,1 t (49,3 långa ton; 55,2 korta ton)
Servicevikt	56,1 t (55,2 långa ton; 61,8 korta ton)
Panna:;	.
Antal värmerör	205
Panntryck	13 kgf/cm 2 (1 270 kPa; 185 lbf/in 2 )
; Värmeyta: • Rör	144,50 m 2 (1 555,4 sq ft)
• Eldstad	2,90 m 2 (31,2 sq ft)
• Strålande	11,00 m 2 (118,4 sq ft)
Cylindrar	2
Kolvslag	680 mm ( 26 + 3 ⁄ 4 tum)
Högtryckscylinder	500 mm ( 19 + 11 ⁄ 16 tum)
Lågtryckscylinder	740 mm ( 29 + 1 ⁄ 8 tum)
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	90 km/h (56 mph)
Tal
Karriär
Tal	kkStB 6,01–6,68; BBÖ 6.15…6.58 (från kkStB, med luckor); ČSD 264.001 – 264.028; PKP Pd12-1 – Pd12-9;
Pensionerad	BBÖ: år 1932; ČSD: senast 1938;

kkStB 6 var en klass av 68 expresspassagerarlokomotiv 4-4-0 från Imperial Royal Austrian State Railways ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen eller kkStB ).

Historia

kkStB 6- kriget den första designen av Karl Gölsdorf i kkStB ritningsbyrå. Eftersom snabbtågsloken som användes på 1890-talet var för svaga på grund av ökande tågvikter, konstruerade Gölsdorf den betydligt kraftigare 6-serien som ett sammansatt lok för att ersätta kkStB 4. Pannlutningen var 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4) . in) högre på 6-serien jämfört med 4:an. 6-serien var en rungande framgång; de kunde köras i 130 km/h (81 mph) utan problem, kontinuerlig effekt var 800 PS (588 kW; 789 hk) och toppeffekten var 1 000 PS (735 kW; 986 hk). På nivån kunde de dra 210 t (210 långa ton; 230 korta ton) i 100 km/h (62 mph); på en 10‰ lutning (1 % eller 1:100) sjönk inte hastigheten under 58 km/h (36 mph). Den högsta tillåtna hastigheten sattes till 90 km/h (56 mph). Totalt 68 lok levererades av Lokomotivfabrik Floridsdorf (24), Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (20) och Lokomotivfabrik der StEG (24).

Med 6-serien kunde restiden mellan Wien och Prag minskas från tolv till åtta timmar. Loken användes också på sträckorna Wien– Eger , Prag– Linz och Wien– Salzburg . De transporterade också Orient-Express , Ostend-Wien Express och spatågen till Karlovy Vary .

Efter första världskriget övergick 20 lok till Österrikes federala järnvägar ( Bundesbahnen Österreich , BBÖ). 28 lok gick till de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (ČSD) som deras klass 264.0 . De polska statliga järnvägarna (PKP) ärvde 9 lok som klass Pd12 . De återstående loken var krigsförluster eller eliminerades innan de ingick i de olika järnvägsbolagens seriescheman. BBÖ pensionerade sitt sista lok 1932, ČSD sitt sista 1938.

Lokomotiv-Typen der kk landesbef. Maschinen-Fabrik i Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (på tyska). Wien: M. Engel & Sohn, kk Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie. 1888.
Gölsdorf, Karl (1978). Lokomotivbau i Alt-Österreich 1837–1918 (på tyska). Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-900134-40-5 .
Griebl, Helmut; Slezak, Josef Otto; Sternhart, Hans (1985). BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 (på tyska). Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-85416-026-7 .
Horn, Alfred (1973). "Die Lok-Familie der österreichischen Reihe 6". Lok-Magazin . Nr 58. Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co s. 25–33. ISSN 0458-1822 .
Schneiser, Bernhard (1992). Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929 (Nachdruck) (på tyska). Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-85416-159-X .
Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB (på tyska). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3 .
Stockklausner, Johann (1979). Dampfbetrieb i Alt-Österreich (på tyska). Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-900134-41-3 .
Blieberger, Johann; Pospichal, Josef (2008). Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 (på tyska). bahnmedien.at. ISBN 978-3-9502648-0-7 .
Pospichal, Josef. "kkStB 6" . Lokstatistik . Hämtad 13 februari 2021 .