Kelsey (bilföretag)

Kelsey användes som bilmärke av Cadwallader Washburn Kelsey från 1897 i Philadelphia , Pennsylvania

Historia

1899 Auto-Tri byggd av Carl Kelsey och Sheldon Tilney - Horseless Age Magazine

1897 byggde Cadwallader "Carl" Kelsey, vid 17 års ålder, sin första bil. Det var en liten fyrhjulig bil. 1899, medan han var på Haverford College , byggde han sin andra bil med en vän som heter Sheldon Tilney. Den hade en 5-hk encylindrig Buffalo Gasolene Motor Co.-motor och bara tre hjul. De kallade det en Auto-Tri . De bestämde sig för att gå in i full tillverkning, men deras fäder trodde att bilen var ett "djävulens instrument" och skickade därför de två unga männen tillbaka för att studera på college. Kelsey och Tilney Auto-Tri gavs till Smithsonian Institute 1923.

1901 byggde Kelsey en annan bil denna gång med fyra hjul och tvåcylindrar. Efter examen från college gav hans far honom pengar till en servicebutik i Germantown så att han skulle sluta tillverka bilar. Han blev återförsäljare för Autocar och 1902 byggde han sin sista bil i Philadelphia, en fyrcylindrig bil.

Kelsey köpte Philadelphia-återförsäljaren för Maxwell , och efter rekordförsäljningar anställdes han 1905 som försäljningschef för Maxwell-Briscoe . Under sin tid som försäljningschef blev Maxwell den tredje största tillverkaren av bilar. Han lämnade 1909 för att utveckla sin egen version av en lågprisbil.

Kelsey Motorette

Motorette
1910 Kelsey Motorette Brochure.jpg
1910 Motorette Broschyr Omslag
Översikt
Typ Bilar
Tillverkare CW Kelsey Manufacturing Company
Produktion 1910 - 1914 ; 109 år sedan ( 1914 )
hopsättning Hartford, Connecticut , USA
Designer CW Kelsey
1911 Kelsey Motorette-annons i Cycle and Automobile Trade Journal

, designade en bil som skulle vara billigare än Model T. Det trehjuliga fordonet , som introducerades i september 1910, var Motorette , byggt i Hartford, Connecticut . Motorette (ett namn som han varumärkesskyddade) var bakhjulsdriven av en tvåtakts , tvåcylindrig motor som var luftkyld på tidiga modeller. Senare modeller var vattenkylda , med kylaren monterad bakom motorn.

Med en 74-tums hjulbas vägde den 700 pund och annonserades med sloganen "Inga vägar för grova, inga kullar för höga." och prissattes till 385 USD, motsvarande 11 197 USD 2021.

Kelseys tvåtaktsolja och bensin levererades separat, med oljan levererad av en tank i armstödet till en fyrvägsdistributionscentral framtill på förarsätet. Kelsey designade en av de första torsionsstängerna mot svängning för att göra den säkrare. Denna stabilisatorstav var monterad tvärs framtill och kopplad till axeländarna. Detta tvingade båda främre fjädrarna att arbeta upp och ner tillsammans och höll bilramen parallell med vägbanan.

För att hjälpa till att marknadsföra sitt fordon var Kelsey aktiv i tidiga uthållighetsevenemang. 1909 körde han en luftkyld modell uppför Mount Washington . Efter att bilen överhettats och Kelsey fick tillbringa natten i ett halvvägshus bytte han till en vattenkyld motor. 1911 körde Kelseys svåger och en mekaniker en Kelsey Motorette från fabriken i Hartford, Connecticut, över hela landet och till San Francisco, CA. Resan varade från februari till augusti.

Vissa motorer byggda av Lycoming fabriksarbetare saboterades, och detta orsakade Kelsey ekonomiska problem. Tillverkningen avslutades 1914. Cirka 210 Motorettes tillverkades.

Kelsey Motor Company

1921 Kelsey Brochure Detail.jpg
Kelsey
översikt
Typ Bilar
Tillverkare Kelsey Motor Company
Produktion 1920-1924
hopsättning Belleville, New Jersey
Designer CW Kelsey
Fabriksfoto av Kelsey Touring Car från 1923

1916 byggde Carl Kelsey två prototyper för att utveckla en förbättrad friktionsdriven transmission. Kelseys friktionsdrivning skiljde sig från tidigare exempel genom att den var innesluten och axeldriven , snarare än att använda en kedjedriven version. Första världskriget försenade hans planer, men 1919 startade Kelsey Kelsey Motor Company i Newark, New Jersey . Med friktionsdriften hävdade annonser enorma besparingar i drift- och bränslekostnader. De friktionsdrivna bilarna sålde inte bra och en växellåda med glidväxel ersatte den 1922. Företaget gick i konkurs och omorganiserades 1923. 1924 tvingade en grupp advokater hans företag i konkurs. Cirka 601 Kelseys byggdes.

Modeller

Årsmodell) Motor HP Hjulbas
GW(1920-1921) 6-cylindrig 46 116 tum (2 946 mm)
1922 6-cylindrig 46 119,5 tum (3 035 mm)
G(1923-1924) 4-cylindrig 35 111 tum (2 819 mm)

CW Kelsey blev 1930 distributör för Siemens roterande jordbearbetningsmaskin, förbättrade den och etablerade 1932 The Rototiller Company i New York City . Han gick i pension som president 1960 och hittade fortfarande på och pysslade när han dog i maj 1970.

Se även