Jean-Claude Olivier

För musikproducenten känd som Poke, se Trackmasters .

Jean-Claude Olivier
Född	( 1945-02-28 ) 28 februari 1945 Croix, Nord , Frankrike
dog	12 januari 2013 (2013-01-12) (67 år) Wancourt , Pas-de-Calais , Frankrike
Nationalitet	franska
Släktingar	Gonzague Olivier (far)

Jean-Claude Olivier (28 februari 1945 – 12 januari 2013), ofta kallad "JCO" , var en fransk motorcykelförare och president för Yamaha Motor France SA från 1992 till 2010. Han hjälpte till att starta karriärerna för många kända franska förare inklusive Patrick Pons , Christian Sarron och Stéphane Peterhansel . Han var en veteran i nio upplagor av Dakar Rally och placerade sig på andra plats i motorcykelkategorin 1985 .

Karriär

Anställning på Sonauto

Oliviers far Gonzague hade haft en framgångsrik karriär med Porsche- sportbilar under 1950-talet och blev god vän med den vanliga co-föraren Auguste Veuillet . Veuillet hade grundat företaget Sonauto 1947 och blev den första stora importören av Porsche landsvägsbilar till Frankrike. Jean-Claude Olivier gick med i företaget 1965 efter att hans far rekommenderat honom till Veuillet för en position, och han fick i uppdrag att etablera Sonauto som Frankrikes första Yamaha motorcykelimportör. Han körde en skåpbil runt Frankrike med ett urval av motorcyklar i ryggen, som han demonstrerade för potentiella återförsäljare, och etablerade snart ett nätverk av Yamaha-återförsäljare. Hans affärsförbindelser gjorde det möjligt för honom att organisera en fotografering med Brigitte Bardot på en Yamaha AT1 1971, vilket fick stor publicitet för varumärket.

Dessutom övervakade Olivier Sonautos deltagande i Grand Prix motorcykelracing , där den var aktiv mellan 1976 och 1991 . Teamet vann 250cc-mästerskapet 1984 och tog en tävlingsseger i högsta klass 1985 med sin mångårige förare Christian Sarron .

Yamaha VMAX, som introducerades 1985, var ursprungligen avsedd enbart för den nordamerikanska marknaden. Olivier insåg dock omedelbart den potentiella populariteten för en kraftfull nakencykel i Europa och ordnade så att den blev homologerad för kontinenten. För att väcka intresset övertygade han en vän att tillbringa sommaren med att kryssa på en VMAX runt fashionabla platser i södra Frankrike och i slutet av denna kampanj hade 30 beställningar redan gjorts. Cykeln gjordes tillgänglig i Frankrike 1986 och i slutet av 1990-talet var försäljningen i Frankrike högre än i Nordamerika.

Rally raid karriär

Yamaha FZ750 Ténéré designad och tävlad av Olivier i 1986 års Dakar Rally .

Oliviers 1986 FZ750 Ténéré (höger) bredvid Stéphane Peterhansels vinnande motorcyklar från 1991 (mitten) och 1995 (vänster).

Oliviers tävlingserfarenhet inkluderar deltagande i Bol d'Or i Montlhéry 1969 och 1970. Hans första terrängrally var 1977 års Abidjan - Nice Rally.

Sonauto tog med fyra Yamaha XT500 till det första Dakar-rallyt 1979 , som ska köras av Gilles Comte, Christian Rayer , Rudy Potisek och Olivier. Tillsammans vann åkarna 7 av de 11 etapperna i motorcykelkategorin och placerade sig på andra och åttonde plats totalt med Comte respektive Rayer. Olivier vann själv den sista etappen på tredje etappen och vann den fjärde etappen, men kolliderade med Range Rover från Christophe Neveu i den efterföljande specialsträckan. Han bröt handleden och tvingades dra sig ur evenemanget.

Yamahas Dakar Rally-vinster 1979 och 1980 följdes av en mager period. För 1984 hjälpte Olivier och Sonauto till utvecklingen av Yamaha XT600 Ténéré, uppkallad efter regionen Sahara . Detta var en produktionsmotorcykel men innehöll uppgraderingar som gjorde den mer lämpad för rallytävlingar. För 1985 hjälpte Sonauto varumärket att tillverka sin första prototyp av motorcykel byggd specifikt för evenemanget, en modifierad version av XT600 Ténéré. Olivier ledde en 2-3-4 finish i motorcykelkategorin. Senare samma år deltog han i Pharaohs Rally men drabbades av ett fall och frakturer flera ben.

Trots deras uppgång i form kände Olivier att Yamaha behövde en kraftfullare motor för att förbli konkurrenskraftig, med medelhastigheten som ökade varje år. Han lobbade cheferna för Yamaha Japan för att utveckla en mer potent tvåcylindrig motor men misslyckades. Samtidigt visade sig varumärkets nya fyrcylindriga FZ750 -motorcykel vara både kraftfull och pålitlig. Oavskräckt skaffade Olivier en FZ750-motor och monterade den på en XT600-ram, vilket skapade en prototyp känd som Yamaha FZ750 Ténéré. Modellen var lovande vid testning och Olivier fick fullt stöd från fabriken för att utveckla den. Motorcykeln skröt 94 hk, betydligt mer än sina konkurrenter, men vägde rejäla 197 kg och kämpade för dragkraft på sand. Detta förnekade dess konkurrensfördel och Olivier lyckades bara på 12:e plats i 1986 års Dakar-rally .

För 1988 tog Olivier med sig André Malherbe , en trefaldig världsmästare i motocross , och den unga föraren Stéphane Peterhansel till rallyt, men den här upplagan visade sig vara tuff. Malherbe råkade ut för en allvarlig olycka som bröt hans nacke och gjorde honom förlamad. Olivier var den första som kom över olycksplatsen. Han stannade för att ge första hjälpen och väckte räddningspersonalens uppmärksamhet genom att sätta eld på Malherbes motorcykel. Han lämnade bara platsen för att fortsätta sitt eget rally på Malherbes uppmaning. Olivier själv föll och bröt armen senare i rallyt, men fortsatte att åka och slutade tävlingen som 7:a totalt. Denna föreställning fungerade som inspiration för Peterhansel:

"...(Rallyt) var inte lätt men efter att (Olivier slutade) sa jag, Mr. Olivier är verkligen en stark man, inte bara med sin hastighet när han åker utan också (mentalt) för att avsluta Dakar så med en armen bruten, för mig var det inte möjligt. Det var under min första Dakar så jag var verkligen imponerad över hans (förmåga); han var riktigt stark, (gav aldrig upp) och var alltid (tänjde sina fysiska gränser)."

Olivier tävlade också 25 gånger i Enduro du Touquet [ en endurotävling som hölls på stranden och sanddynerna i Le Touquet . Eventet har vanligtvis upp till 1000 startande, men han lyckades sluta bland de 20 bästa vid 15 tillfällen och noterade ett bästa resultat på tvåan.

President för Yamaha Frankrike

1992 avslutade Yamaha sin koppling till Sonauto och befordrade Olivier till president för Yamaha Motor France SA, en roll han hade tills han gick i pension 2010. Han övervakade Yamahas mest framgångsrika era i Dakar-rallyt och vann evenemanget varje år under hans tid ( förutom 1994 ) tills varumärket beslutade sig för att inte fortsätta följa 1998 års evenemang . Han var avgörande för att övertyga Yamaha att återvända till Dakar 2004 , när David Frétigné tog tre etappsegrar och placerade sig på sjunde plats i den slutliga klassificeringen. Sedan dess har varumärket angetts i varje upplaga från och med 2022.

Död

Olivier dog i en trafikolycka den 12 januari 2013. Han körde på A1 i Wancourt när hans bil klockan 11:15 blev frontalkrockad av ett tungt lastfordon som hade vandrat in i hans körfält och dödade honom omedelbart. Hans dotter, som då satt i bilen med honom, klarade sig undan med endast lindriga skador. Vid tiden för hans död ledde Yamaha motorcykelklassificeringen i 2013 Dakar Rally .

Racingrekord

Dakar Rally

År	Klass	Fordon	Placera	Stages vann
1979	Motorcykel	Yamaha	DNF	2
1980	Kom inte in
1981
1982
1983	Motorcykel	Yamaha	7:a	0
1984			6:a	0
1985			2:a	0
1986			12:e	0
1987			11:e	0
1988			7:a	0
1989	Kom inte in
1990
1991
1992
1993
1994
1995	Motorcykel	Yamaha	9:e	0
1996			DNF	0