JJ Giltinan International Trophy

JJ Giltinan International Trophy anses vara världens främsta 18-fots skiff open championship, den eponyma idén till den kända australiensiska sportentreprenören JJ Giltinan .

Tidiga dagar – 1930- och 1940-talen

I början av 1900-talet hade 18-fots skiffracing vunnit mark som en publiksport. De radikala innovationerna som introducerades av Aberdare 1933 (en smal stråle, minskad segelyta, minskad besättning och platt botten) gjorde det betydligt snabbare än samtida design, vilket ledde till att Aberdare vann fyra raka australiensiska mästerskap. Sydney Flying Squadron , vid den tiden den ledande arrangören av 18-fots skiffracing, förbjöd omgående Aberdares innovationer, av rädsla för effekterna av dessa innovationer på den etablerade klassen.

Önskan att tävla om dessa snabbare skiffs med hjälp av Aberdares innovationer ledde till att JJ Giltinan grundade New South Wales 18-Footers League 1935 som en rivaliserande klubb till Flying Squadron . Med framgången för den nya ligan planerade Giltinan ett världsmästerskapsevenemang för 18-fots skiffs på Sydney Harbour för att sammanfalla med Sydneys 150-årsjubileum 1938. Den första upplagan av den eponymt namngivna tävlingen hölls i Sydney Harbour 1938, vanns av Taree skipper av Bert Swinbourne (AUS), medan Aberdare tog tredje plats.

Annonser placerades i stora tidningar över hela världen med positiva svar från England, USA, Hong Kong och Nya Zeeland. Tyvärr, på grund av oroliga förhållanden i Europa vid den tiden, var det bara nyzeeländarna som kunde tävla och skickade tre båtar till den inledande regattan 1938, som producerade en total flotta på 20 båtar.

Karnevalen blev en stor succé. En lokal tidning rapporterade dagen efter det första loppet: "Publiken vid Circular Quay (färjekajen) var så stor att extra ångbåtsboende måste tillhandahållas i sista stund, medan farkoster av nästan alla tänkbara beskrivningar var närvarande. Förstränderna var också fulla av åskådare." Den totala publiken uppskattades till mer än 10 000 personer.

Bert Swinbournes Taree tog det första mästerskapet med två segrar och en andraplacering från treloppsregattan. Australien fyllde alla tre placeringarna med Victor (Vic Lucas) på andra plats och Aberdare (Vic Vaughan) trea medan Nya Zeelands bästa presterande var Irina , som slutade på femte plats.

Framgången med regattan 1938 ledde till att ett andra mästerskap arrangerades i Auckland 1939 när tre australiska 18-fotare tog sig an Kiwi-flottan på 21 båtar. Till skillnad från originalet visade sig denna tävling vara en av de mest bittert omtävlade i mästerskapets historia. Medan folkmassorna på strandkanten uppskattades till 25 000 människor, stördes den av flera protester, varav den sistnämnda såg att den försvarande mästaren och den provisoriska vinnaren från 1939, Taree , diskvalificerades. Gordon Chamberlains Manu utsågs sedan till vinnare.

Tarees skeppare Bert Swinbourne överklagade beslutet, men när överklagandet inte hördes innan det australiensiska laget återvände hem beslutade Swinbourne att hänga på trofén. Australian Board of Control bekräftade senare Nya Zeelands beslut i bästa intresse att behålla god vilja, men Swinbourne gick inte med på det och vägrade att överlämna trofén. Han utvisades av Australian League och under de följande fyra åren förblev Giltinan-trofén gömd i Swinbournes ägo.

Swinbourne bad senare om ursäkt för sina handlingar och lämnade tillbaka trofén till ligan. Den överlämnades sedan till Nya Zeeland och presenterades för Manu-ägarna.

En tredje tävling ägde rum i Auckland 1948. På grund av de dåliga känslorna som hade resulterat från regattan 1939, var ligan fast besluten att skicka det starkaste laget som möjligt och rekryterade den store Billo Hayward för att segla sin toppbåt Crows Nest .

Denna regatta var en triumf för australierna eftersom de enorma segelfartygen totalt dominerade de mindre Nya Zeelands 18:or för att sluta etta, tvåa och fyra totalt. Hayward tog titeln med två segrar och en femteplacering från de tre loppen.

Drama och konflikter verkade vara ett faktum i 18-fotsklassens historia och det sena 1940-talet var inget undantag. Queensland led av stigande kostnader och gick till 6 ft beam båtar med ett ytterligare reducerat antal besättningsmän; Ligans seglare vägrade att gå med på förändringen och tillät inte att de nya båtarna registrerades i deras evenemang.

Dåtidens styrande i Nya Zeeland försökte införliva dessa nya båtar i Giltinan Championship, ett drag som gjorde ligan upprörd och resulterade i att den Nya Zeelands organ drog tillbaka sitt stöd till mästerskapet. Flera nyazeeländska seglare kontaktade ligan och erbjöd sig att ta ett privat lag på 18-fotare till mästerskapet 1949 i Sydney. Ligan gick med på och hjälpte till och med kiwierna med deras fraktkostnader.

Kiwierna gjorde en bra uppvisning med deras toppbåt Takiri som slutade trea totalt bakom Marjorie Too (Tony Russell) och Top Weight (Bish Bolton) från Australien. Nya Zeelands Jack Logan trodde att han aldrig skulle slå australiensarna i sin båt, så han började bläddra igenom gamla planer från sin bortgångne far, som var en mästerdesigner och byggmästare. På en bit 50 år gammalt pergamentpapper såg han en design som gav honom en idé. Han drog ut den, högg av fören och gav henne en akterspegel i stället för en spetsig akter. Allmänheten kallade henne en skimmer; Logan kallade henne en stekpanna, komplett med handtag.

1950- och 1960-talen

Logan riggade henne med den senaste bermudiskriggen, polerade hennes skrov till en spegelfinish och döpte henne Komutu , maoriordet för "överraskning". När australierna åkte till Auckland 1950 kunde de inte matcha den fenomenala hastigheten hos denna mest ovanliga båt och besegrades på ett övertygande sätt i mästerskapet i tre race. Tävlingen 1950 var betydelsefull för införandet av ett tredje konkurrerande land när Fiji representerades av O'vuka , med Alex Bentley som skeppare.

Efter att Australiens Bill Barnett totalt dominerade serien 1951 i Myra Too , arrangerades tävlingen 1952 för första gången på en annan plats än Australien och Nya Zeeland - Royal Suva Yacht Club i Fiji. Efter en hårt kämpad serie vann Peter Manders Intrigue titeln tillbaka för Nya Zeeland. Denna tävling var också minnesvärd för det faktum att Intrigues besättning introducerade användningen av trapets.

Peter Mander blev sedan den förste skepparen att vinna två Giltinan-mästerskap när han återigen ledde Intrigue till seger i regattan 1954 i Auckland. Nya Zeelands dominans var resultatet av lagets användning av nya kallgjutna skrov med två och tre skinn av diagonalt lagd plank och det faktum att de bar tre av de fem besättningarna på trapetstråden.

Nya Zeelands designers och sjömän blev stora innovatörer i klassen under 1950-talet. Inte överraskande ändrade dessa drag omedelbart stilen på 18-fotare i Australien. Det var tillbaka till Australien (Waterloo Bay, Brisbane) för 1956 års serie och för första gången seglades regattan över fem race och inkluderade användningen av ett kast. Queenslands Norm Wright använde lokalkännedom till sin fördel för att vinna med Jenny VI .

Återigen dominerade lokalbefolkningen mästerskapet när regattan 1958 seglades på Sydney Harbour. Len Heffernan ( Jantzen Girl ) och Bill Barnett ( SMV ) dominerade racingen då varje skeppare gjorde två segrar i femloppsregattan. Endast en annan lokal, Cliff Monkhouse ( Toogara ), kunde notera en tävlingsvinst.

Till slut bestämdes det totala resultatet av ett fel från Barnett i det första racet. SMV ledde med två minuter när Barnett misslyckades med att runda det korrekta märket, vilket lät Heffernan gå igenom och ta segern och titeln i Jantzen Girl .

Även om endast sex båtar deltog i tävlingen 1960 i Auckland var regattan allt annat än ointressant. Som en ledande nyzeeländsk yachtingtidning sa: "18:orna är fortfarande glamourbåtarna för allmänheten. Till och med veckodagstävlingarna såg vägen vid vattnet och udden tjock av åskådare och startkajen var helt packad".

Det var stora dramer redan innan racingen började när Bob Miller (senare känd som Ben Lexcen) kom med sin radikalt designade Taipan , som var det största traditionsbrottet sedan skummaren. Hon var en tremansbåt, hård kine, plywoodkonstruktion, omvänd skir, halvdäckad, kraftigt utsvängd ovansida och smal (4 ft 3in) balk på kroken. Hon hade också en mindre rigg (liknande en flygande holländare), en stor genua och böjande balk och kallades av Miller som en kompressormatad FD.

Taipan hade dock alldeles för mycket däck för den tiden och Miller tvingades göra ett stort rekonstruktionsjobb innan regattan startade, vilket minskade hennes kortlek med cirka femtio procent, vilket gjorde henne mycket sårbar under hackiga förhållanden.

Bernie Skinner's Surprise vann titeln tillbaka för kiwierna med fem bra placeringar medan australiensarna inte kunde matcha denna konsekvens och drabbades av konsekvenserna. Tyvärr för nyzeeländarna var Skinners seger deras enda under 1960-talet.

Trots de problem som Miller upplevde i Auckland rådde det lite tvivel om Taipans design, och uppföljningen Venom bevisade detta med eftertryck genom att dominera 1961 års tävling på Brisbane River.

Vid tävlingen 1963 i Auckland spelade 1958 års mästare Len Heffernan en ovanlig roll när han var ansvarig för designen och konstruktionen av Ken Beashels vinnande skiff, Schemer . Heffernan hade byggt två båtar för den australiensiska säsongen och valde att segla Taipan - Venom samtidigt som han överlämnade den mer konventionella fyrmannabåten till Beashel.

Beashel och hans besättning noterade tre segrar och en andraplacering över de fem loppen; deras rekord kunde ha varit ännu bättre om hon hade en olycklig incident i lopp tre när hon träffades av en Royal New Zealand Air Force-uppskjutning, som bar en TV-kameraman.

I tävlingen 1964 på Sydney Harbour visade Toogaras övergripande konsistens den vinnande formeln för Cliff Monkhouse och hans besättning.

Följande regatta i Auckland 1965 inledde en underbar era för den australiensiske skepparen Bob Holmes som tog mästerskapet i Travelodge , som var samma båt som Ken Beashel hade seglat som Schemer för att vinna titeln 1963, också i Auckland.

Holmes försvarade framgångsrikt sin titel med Travelodge 1966 (för att bli den första australiensiska tvåfaldiga vinnaren), men hans försök att vinna ett tredje mästerskap i rad avbröts 1967 i Sydney när Don Barnett snävt och dramatiskt tog mästerskapet i Associated Motor Club. Barnetts och teamets konsistens och goda sjömanskap under mycket testande förhållanden vann en hårt tillkämpad regatta mot Holmes och Len Heffernan.

Auckland var platsen 1968 och återigen dominerade tre australiska båtar denna serie. Det var tydligen lite harmoni i det australiensiska laget, eftersom två protester ingavs mot andra lagmedlemmar.

Bob Holmes' Travelodge vann var och en av de två första tävlingarna för att bli diskvalificerad från den andra efter en protest från Ken Beashel i Daily Telegraph för ett brott av Holmes mot en annan australisk båt. Daily Telegraph vann sedan lopp tre och fyra, men var tvungen att överleva en protest från Holmes i lopp tre, innan Beashel kunde återta titeln han först vann 1963.

Serien 1969 på Brisbane River producerade mästerskapets första slips som krävde en segling mellan två australiska båtar Travelodge (Bob Holmes) och Rod Zemaneks Willie B. Again . En protest hade stor effekt på det totala resultatet när Willie B. diskvalificerades för ett brott mot babord och styrbords regel mot Guinness Lady , efter att ha vunnit lopp tre.

Den speciella matchrace-seglingen mellan Travelodge och Willie B. var ett gripande lopp då de två skiffarna skildes åt med bara några sekunder runt hela banan och ledningen ändrades många gånger. Travelodge tog slutligen linjeutmärkelser med bara 26 år, vilket gav Holmes hans tredje Giltinan-titel – den enda skepparen som gjorde det vid den tiden.

Bruce Farr skeppade Guinness Lady till tredje plats bakom Holmes och Zemanek men hade verkligen otur som inte var en ännu starkare utmanare. Utväxlingsfel i vart och ett av de två första loppen rånade den unge skepparen som noterade två segrar och en andraplacering i de tre sista tävlingarna.

Den internationella konkurrensen börjar öka - 1970-talet

Internationell tävling tog ett stort steg framåt 1970 när ett amerikanskt bidrag tävlade i Giltinan Championship för första gången. Roger Welsh var skeppare på 1969 års mästare Travelodge skiff som Travelodge International och seglade konsekvent för att sluta fyra totalt efter tre australiska båtar. Hugh Treharne, skeppare Thomas Cameron , gjorde fyra vinster och en andraplacering för en välförtjänt seger.

Bob Holmes och hans Travelodge- team återvände till sitt konsekventa bästa för att ta ut titel nummer fyra i Auckland 1971 men skriften var på väggen att Bruce Farr-designen började bli en verklig kraft i 18 ft skiffracing och Nya Zeeland var ungefär att göra comeback.

Roger Welsh visade återigen den amerikanska flaggan och blev den första amerikanen att vinna ett lopp på Giltinan när han tog hem Travelodge International som en sju minuters vinnare över Willie B under de fruktansvärda förhållandena under lopp 4.

Farrs förutspådda designgenombrott kom slutligen 1972 när Don Lidgards Smirnoff totalt dominerade 1972 års serie på Waterloo Bay i Brisbane. Smirnoff gjorde enkla vinster i vart och ett av de fyra första loppen när Lidgard och hans besättning framgångsrikt använde taktiken att slå i motvind för att göra skiffen nästan oslagbar från en vind.

Deras enda nederlag kom i det sista loppet när de återkallades i starten. De lyckades ta sig tillbaka till ledningen men kapsejsade och återhämtade sig en gång till för att avsluta en otrolig andraplats - bara 16:or bakom Denis Lehanys Nick & Kirby, som blev tvåa totalt.

Det amerikanska teamet var så imponerat av Farrs design att det gav honom i uppdrag att designa och bygga ett nytt skrov och sedan göra en komplett uppsättning segel för den nya båten i Nya Zeeland. När de var klara skickade de den till USA, fick en partiell sponsring från Travelodge- organisationen och tog den sedan till Sydney för regattan 1973, där Roger Welsh var skeppare som Travelodge International .

I full kontrast till föregående serie var 1973 års regatta i Sydney så vidöppen att den inte avgjordes förrän spinnakern körde hem i det sista racet. Bob Holmes tog sitt femte Giltinan-mästerskap när Travelodge knepigt besegrade Dave Porters KB och Smirnoff .

Welsh slutade fyra i Travelodge International men kunde ha varit en utmanare för totalsegern med en seger i loppet och två andraplaceringar. Tyvärr hade skiffen växelfel i två lopp som ledde till pensioneringar.

KB tog lopp ett och bara 2:or från Travelodge International , sedan måttliga resultat i de följande två loppen höll KB nära ledningen. Tyvärr för Porter var de två sista tävlingarna kostsamma och återigen var det Holmes-teamets konsistens som vann dagen för att säkra titel nummer fem.

Nya Zeeland kom tillbaka starkt i Auckland 1974 när Terry McDells Travelodge New Zealand dominerade serien med fyra segrar från de fem loppen. Tyvärr för kiwierna var det deras sista Giltinan Championship-seger hittills.

Travelodge New Zealands vinster var dramatiska eftersom hon totalt dominerade den starka flottan med vinstmarginaler från 1m 45s till 5m 2s. Besättningen släppte in starter till sina rivaler i de flesta heat men var så mycket snabbare att de snart arbetade sig till ledningen med precisionssegling.

Dave Porter ( KB ) var den ende australiensaren som hotade den Nya Zeelands kontingent, och slutade tvåa totalt med en sista tävlingsvinst och tre andraplatsresultat, men hade aldrig någon chans att slå Travelodge New Zealand .

Ett olyckligt sidoljus till denna tävling var nyheten att Roger Welsh, som hade visat sådan förmåga under tidigare utmaningar, led av en obotlig sjukdom och var nära döden när denna regatta seglades.

Efter att ha blivit tvåa i de tidigare två Giltinan Championship-tävlingarna vann Dave Porter till slut titeln när han framgångsrikt styrde KB till seger i 1975 års serie på Brisbane River.

Segelhanteringen av Porter och hans besättning, särskilt på de långa slingrarna i motvind, var den vinnande faktorn och hänförde den stora åskådaren som följde på vattnet och flodstranden.

En kapsejs i lopp ett gjorde att KB endast slutade sjua, men från den punkten rådde det aldrig någon tvekan om hennes seger eftersom hon noterade fyra raka segrar i loppet för en perfekt poäng - efter att ha kasserat resultatet från loppet ett.

Denna regatta från 1975 är också ihågkommen som den första som lockade ett bidrag från Storbritannien när den brittiske pionjären Alf Reynolds var skeppare på en chartrad båt. Det fanns ett verkligt familjeinflytande över 1976 års vinnare Miles Furniture . Stephen Kulmar var skeppare, hans bror Paul Kulmar och svågern Paul Ziems var besättningen och pappa Les Kulmar var involverad (tillsammans med de andra) i skiffens design och konstruktion.

Sydney Harbour-regattan seglades i svag vind under de flesta tävlingsdagar. Försvarsmästaren Dave Porter startade imponerande i KB med en seger på 2 m över Miles Furniture i lopp ett.

Miles Furniture inte var känd för sin förmåga i mycket svaga vindar, slog sig tillbaka med två segrar i de kommande tre loppen och gick in i det sista loppet och behövde inte sluta sämre än en placering efter KB för att ta mästerskapet.

En stor publik lockades till hamnen för detta sista lopp och de blev inte besvikna. Miles Furniture och KB hade en stor strid hela tiden men det var i slutändan David Griffiths Ansett Airlines som knappt tog tävlingsutmärkelser före Miles Furniture . För tredje gången fick Dave Porter nöja sig med att bli tvåa i Giltinan.

Giltinan-mästerskapet fortsatte att få mer internationell attraktion eftersom en annan nation var representerad för första gången i denna regatta när den franske designer-byggaren Eric Lerouge var skeppare på en lokalt chartrad skiff.

Iain Murray-eran - 1977 till 1982

De kommande sex åren av Giltinan Championship-racing är "Iain Murray-eran". Han var inte bara oövervinnerlig i sex på varandra följande tävlingar från 1977 till 1982 (inklusive) utan hans design- och tekniska innovationer var ansvariga för några av de största förändringarna i klassens historia.

Efter en måttlig start på sin första säsong 1976–1977 bestämde sig Murray för att modifiera skrovet på sin Color 7- båt. Den ursprungliga designen hade utsvängda sidor och var nästan tio fot bred vid balken. Murray klippte sidorna och bågen och ändrade formen innan hon skickade henne till Nya Zeeland där han vann Giltinan Championship 1977 med en otrolig sista seger i loppet.

Tävlingen var vidöppen hela tiden utan att någon båt någonsin hade ett försprång. De fyra första loppen gav fyra olika vinnare - KB och Color 7 gick in i det sista loppet låsta på poäng. En 20-knops nordlig vind och stora hav rådde och alla båtar valde att bära sina små riggar då den långa banan skulle bli ett riktigt test och en kamp för överlevnad.

Titelförsvararen Stephen Kulmar återkallades i starten i Miles Furniture (även om han inte visste det då) och misslyckades med att återvända. Hans besättning seglade briljant för att korsa mållinjen före flottan men kapplöpningen om den officiella vinnaren var fantastisk.

KB var 5½ minut före färg 7 vid det sista rundningsmärket och valde tillsammans med de andra ledande skiffarna att segla en säkerhetsförsta kurs till mållinjen. När Murray och hans besättning insåg att hans enda hopp om seger var att segla den mer direkta, men troligare kapsejsningen, klarade Murray och hans besättning det "omöjliga" med en lysande utställning av båthantering för att ta seger i race och mästerskap.

Tredje plats totalt gick till Nya Zeelands Russell Bowler, som seglade en revolutionerande skumsmörgås konstruerad Benson & Hedges , som var en tredjedel lättare och hade en jämförelsevis mindre fuktad yta än andra konstruktioner. Den hade lätt kunnat vinna titeln om det hade funnits gynnsammare vindar och så imponerat på Australiens ledande skeppare att båtar av liknande typ byggdes för nästa säsongs kappsegling.

Under de kommande fem åren (1978–1982, inklusive) var Iain Murray, Andrew Buckland och Don Buckley oslagbara i Giltinan Championship trots konkurrensen från några av sportens största skeppare någonsin, och var också ansvariga för design, konstruktion och riggning av många av deras motståndare.

Sådana som Trevor Barnabas, John Winning, Dave Porter, Peter Sorensen och Rob Brown försökte förgäves att ta bort mästaren men Color 7 -laget var fantastiskt när de skrev om historieböckerna - vilket gav Murray hans fortfarande oöverträffade sex mästerskapssegrar.

Särskilt omnämnande måste ges till Dave Porter. En av de bästa 18 ft skiff seglarna genom tiderna, Porter vann bara ett Giltinan Championship men hade det föga avundsvärda rekordet att vara tvåa vid sex tillfällen.

Början av den moderna eran

Med Murray-inflytandet borta såg mästerskapet 1983 sannolikt ut att bli en jämnare tävling med så många begåvade skeppare fortfarande i flottan. Peter Sorensen slog emellertid snart bort denna teori när han tog Tia Maria till fem segrar i sjuloppsregattan i Auckland, och behöll sedan kronan året därpå i Sydney Harbour (även om den här segern var mycket hårdare).

Rob Brown och Trevor Barnabas delade utmärkelserna under de kommande fyra åren (1988 delade de bokstavligen på utmärkelserna). Brown vann 1985 med Bradmill på Waterloo Bay, Brisbane och med Entrad i Auckland 1986 medan Barnabas tog seger med Chesty Bond i Perth 1987. Under regattan 1987 bar Barnabas Chesty Bond en enorm mast nr 1, som mätte en fantastisk 45 fot ovanför vattenlinjen.

Det fanns alltid en "extrem konkurrenskraft" mellan Brown och Barnabas och det kom mer eller mindre till sin spets i Sydney 1988. Brown hade tagit mästerskapet på poäng men komplicerade nya regler ledde till en protest mot Brown i slutet av tävlingen för användandet av en "olaglig" spinnaker under regattan.

Protesten upprätthölls när kommittén enades om att Barnabas hade blivit fördomsfull. De fastställde också att det var en tjänstemans fel att inte upptäcka problemet före regattan och förklarade följaktligen Barnabas ( Chesty Bond ) och Brown ( Southern Cross ) som gemensamma mästare.

I fullständig kontrast till den tidigare regattan var tävlingen 1989 i Sydney Harbour en enkel seger för Michael Walsh, som vann vart och ett av de sju loppen i Prudential - samma skiff som hade vunnit mästerskapet 1987 (som Chesty Bond ) för Trevor Barnabas. Walsh fick kämpa hårt ibland men hans vinstmarginaler var imponerande - från 1 min 40 sek till 7 min.

1990 återvände Giltinan Championship till Brisbane River för första gången sedan 1975 mitt i mycket kontroverser om kvaliteten på tävlingsförhållandena som floden skulle ge för den tidens skiffs. En skeppare i Sydney citerades: "Hur fan seglar du på det där avloppet?"

Vindhastigheten var kritisk och Scott Ramsdens vBank of New Zealand var den snabbaste båten i motvind. Det gjorde det möjligt för den unge BNZ- skepparen att vinna fyra av de sju loppen och bli Giltinan-mästare under sin första säsong. För titelförsvararen Michael Walsh var det dock en högst förglömlig regatta då han och hans team drabbades av växelfel, kapsejser, 720-graders straffsvängar och en kollision med en färja, allt toppade när Walsh bröt benet på tre ställen i senaste loppet.

Evolution - Bethwaite designbåtar

1991 års mästerskap såg ett stort genombrott i design av Julian Bethwaite, vilket gjorde det möjligt för honom att ta sitt första Giltinan-mästerskap (som skeppare). Hans skiff, AAMI , byggdes och riggades av Bethwaite för halva kostnaden av de tidigare båtarna och dominerade totalt racingen eftersom hon visade blixtsnabb hastighet över de flesta vindområden.

Bethwaite satte framgången ner till 80 procent rigg och resten till båten. Flottan i regattan reducerades på grund av en splittring mellan australiensiska seglare, av vilka många hade valt att tävla i en privatfinansierad nationell krets. AAMI bevisade sin mästarstatus när Bethwaite och hans besättning också tävlade och vann mot alla deltagare på den nationella kretsen.

Bethwaite behöll sin Giltinan Championship-titel 1992 med en klar seger över en 20-båtsflotta på Sydney Harbour. Han var skeppare på en ny AAMI -båt, som han designade och byggde för mästerskapet och som vann fem av de sju loppen i en mycket imponerande prestation. Skiffen hade en liten fördel med båthastigheten men racingen var spännande för åskådarna eftersom både Winfield Racing (Michael Spies) och Pace Express (David Witt) utmanade starkt i de flesta lopp.

Michael Spies var tvungen att återhämta sig från en mindre än spektakulär start i regattan 1993 innan han vann i Winfield Racing . Han var tvungen att använda all sin erfarenhet för att ta hem sin skiff med fyra raka vinster i de fyra sista loppen.

Neil Cashman, som var tvåa till Spies 1993, ledde ett talangfullt team när han tog mästerskapsregattan 1994 i Nokia med ett lopp över. Nokias det möjligt för dem att få fart uppåt genom att bära stora riggar i de måttliga vindarna under hela serien.

Moderna regler är införda

1994 års mästerskap var betydelsefullt eftersom det var det första som seglades under de regler som i stort sett fortfarande råder idag, där alla skrov kommer från en formdesign och alla båtar har ett maximalt vingspann på 14 fot.

Efter att ha vunnit mästerskapet 1993 blev Michael Spies besviken året därpå, men 1995 tog han titeln igen med ett lopp till övers i Winfield Racing . Med bra båthastighet och bra taktik i de skiftande sydostliga vindarna etablerade Spies och hans besättning en mästerskapsvinnande ledning i mitten av regattan.

Det stod i strikt kontrast till Stephen Quigleys AEI-Pace Express 1996, som var tvungen att återhämta sig från en dålig start senast för att vinna mästerskapet efter en extremt tät serie.

Trevor Barnabas hade gått i pension i början av 1990-talet efter att ha vunnit två Giltinan-mästerskap, men en efterföljande återkomst till klassen gav ytterligare tre mästerskapssegrar för att bli den näst mest framgångsrika skepparen bakom den store Iain Murray.

Barnabas vann regattan 1997 ( Omega Smeg-2UE ) på Sydney Harbour efter en intensivt tät kamp med Brad Gibson ( Southern Cross ) senast, och tog sedan skiffen till Europa under samma kalenderår för att vinna (under namnet Smeg ) på Sardinien i en regatta som tävlades under ett annat format än de vanliga Giltinan-mästerskapen.

Den sista mästerskapssegern för Trevor Barnabas kom 1998 när han framgångsrikt försvarade sin titel i samma Omega Smeg-2UE skiff. Detta var inte bara den sista segern för Barnabas, utan det gjorde också slut på Australiens 25 raka segrar sedan Terry McDells seger för Nya Zeeland 1974.

För första gången sedan starten av evenemanget 1938 vann en båt från norra halvklotet mästerskapet när den brittiske skepparen Tim Robinson tog en tätt kämpad regatta 1999 i Rockport . Serien gav sex olika vinnare i de sju tävlingarna med Robinson som den enda två tävlingsvinnaren i flottan. Denna skiff var samma som tvåa 1998 när den representerade Australien med John Harris som skeppare.

Utan tvekan kom en av de mest populära vinsterna i mästerskapets långa historia 2000 när John Winning var framgångsrik i AMP Centrepoint . Att vinna hade försökt i 26 år och hade tidigare slutat som tvåa två gånger till Iain Murray 1980 och 1981.

Trots att han vunnit tre av de sju loppen, var AMP Centrepoints seger hårt kämpad med endast 4,1 poäng som skilde de tre bästa i en mycket stark internationell flotta. Det var också många oroliga ögonblick för Winning och hans besättning då de var tvungna att överleva återöppningen av en tidigare protest på morgonen för det sista loppet.

John Harris, som var tvåa till Trevor Barnabas 1998, blev den yngsta skepparen på flera år att ta ut Giltinan Championship när han, 24 år gammal, styrde Rag & Famish Hotel till en knapp seger 2001. Harris och hans besättning vann en spännande sista tävling framför den största publikflottan sedan 1980-talet för att säkra titeln.

Howie Hamlin blev den andra norra halvklotet och den första amerikanska skepparen att vinna Giltinan Championship när han ledde ett helt amerikanskt lag till seger ombord på General Electric-US Challenge 2002. Segern var långt ifrån självklar i en regatta av förändrade förmögenheter och slutresultatet fick alla att kämpa med matematiken på mållinjen i det senaste loppet för att avgöra den totala vinnaren. Resultatet fick Hamlin att ta titeln med två poäng från titelförsvararen John Harris ( Rag & Famish Hotel) .

Regattan 2003 gav den närmaste tävlingen i mästerskapets historia och till och med slutresultatet överraskade vinnaren, titelförsvararen Howie Hamlin.

Hamlin ( General Electric/US Challenge ) gick in i det senaste loppet efter Rob Greenhalgh ( RMW Marine ). GE/US behövde vinna eller sluta tvåa och hoppas att den mycket snabba och konsekventa RMW Marine skulle sluta osannolikt sämre än femma. RMW var före GE/US tidigt i loppet, var fortfarande fyra vid det sista lämärket och såg ut att ha vunnit titeln.

Tyvärr för Greenhalgh var RMW på fel sida av ett vindskifte och passerades av två konkurrenter på sista krysset och slutade sexa, medan Hamlin tog hem GE/US på andra plats bakom Tony Hannans Total Recall . Hamlin återvände till stranden och trodde att han inte hade vunnit titeln och tog mycket övertygande av funktionärer som visade honom den sista poängen som gav honom en seger på 0,35 poäng.

Medan det norra halvklotet med på varandra följande segrar utökades till tre 2004, var resultatet helt olikt de två föregående regatterna när den brittiska mästaren Rob Greenhalgh (RMW Marine ) var dominerande med fyra loppsegrar och två andraplaceringar. RMW :s genomsnittliga vinstmarginal var också friska två minuter.

Seve Jarvin-eran - 2005 till 2014

Sedan 2005 när Euan McNicol vann med Club Marine under sin första säsong som skeppare (han hade tidigare varit besättning med John Winning 2000), har Australien återigen dominerat mästerskapet.

Michael Coxon tog titeln 2006 ( Casio Seapathfinder ), försvarade den sedan framgångsrikt 2007 ( Fiat ) medan unge Seve Jarvin vann imponerande med Gotta Love It 7 2008. Det var Jarvins första säsong som skeppare, även om han var en tidigare vinnare när han var besättning med Euan McNicol 2005.

Regattan 2009 gav den närmaste målgången i Giltinans historia med så många som fyra potentiella mästare i olika skeden av det senaste loppet. I slutändan blev Euan McNicol ytterligare en tvåfaldig vinnande skeppare när han styrde Southern Cross Constructions till seger.

2010 och 2011 års mästerskap gav liknande resultat med Seve Jarvins Gotta Love It 7 som besegrade Michael Coxons Thurlow Fisher Lawyers i varje serie. De två vinsterna gjorde Jarvin till en fyrafaldig vinnare (tre som skeppare och den med McNicol som besättning 2005). Vinsten 2010 var med 4 poäng medan 2011 bara vann efter en nedräkning.

Gotta Love It 7 , med Seve Jarvin (AUS) som skeppare och besättning av Scott Babbage och Peter Harris, vann pokalen i ett dramatiskt lopp 7 den 24 februari 2013. Laget vann heat 7 i en 30 knops nor'easter med Jarvin som sa. , "det var den bästa att vinna". Teamet seglade en spektakulär sista tävling som visade fantastiskt besättningsarbete och båthantering.

2014 vann Seve Jarvin, Sam Newton och Scott Babbage den femte pokalen i rad, vilket innebar sex titlar för Jarvin, och därmed lika med Gotta Love It 7- programchefen, Iain Murray.

2015 vann Jarvin och hans team igen på Gotta Love It 7 .

2016 tog Jarvins era slut. Han seglade med en ny besättning och hade en nedslående regatta som avslutade pallen. 2016 års mästare var Lee Knapton, Ricky Bridge och Mike McKensey som seglade Smeg .

Kontrovers 2017

2017 års mästerskap vanns av Thurlow Fisher Lawyers team av Michael Coxon, Dave O'Connor och Trent Barnabas. 2:a platsen gick till Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Jack Macartney, Mark Kennedy och Peter Harris), och 3:e platsen och den sista pallplatsen gick till laget från Nya Zeeland på Yamaha (David McDairmid, Matt Steven och Brad Collins). Kiwi-teamet vann 4 av de 7 loppen och hade otur att inte vinna regattan, men konsekvens är nyckeln i denna regatta och Michael Coxon och hans team slutade aldrig sämre än 5:a. Yamaha hade 4 segrar, en 5:e och en katastrofal 19:e tillsammans med en DNF. DNF är där kontroversen ligger. Yamaha vann sin första protest och fick genomsnittliga poäng; denna protest överklagades dock av skifflegenden David Witt som seglade Appliances Online . Det ursprungliga beslutet upphävdes utan förhandling och utan att Yamaha kunde bemöta bevisningen. Yamaha fick inte överklaga.

Lista över tidigare vinnare

År	Båtens namn	Skeppare	Nationalitet
1938	Taree	Bert Swinbourne	Aust
1939	Manu	George Chamberlain	NZ
1948	Kråkbo	Bill Hayward	Aust
1949	Marjorie också	Tony Russell	Aust
1950	Komutu	Jack Logan	NZ
1951	Myra också	Bill Barnett	Aust
1952	Intrig	Peter Mander	NZ
1954	Intrig	Peter Mander	NZ
1956	Jenny VI	Norm Wright	Aust
1958	Jantzen Girl	Len Heffernan	Aust
1960	Överraskning	Bern Skinner	NZ
1961	Gift	Ben Lexcen	Aust
1963	Schemer	Ken Beashel	Aust
1964	Toogara	Cliff Monkhouse	Aust
1965	Travelodge	Bob Holmes	Aust
1966	Travelodge	Bob Holmes	Aust
1967	Associated Motor Club	Don Barnett	Aust
1968	Daily Telegraph	Ken Beashel	Aust
1969	Travelodge	Bob Holmes	Aust
1970	Thomas Cameron	Hugh Treharne	Aust
1971	Travelodge	Bob Holmes	Aust
1972	Smirnoff	Don Lidgard	NZ
1973	Travelodge	Bob Holmes	Aust
1974	Travelodge Nya Zeeland	Terry McDell	NZ
1975	KB	Dave Porter	Aust
1976	Miles möbler	Stephen Kulmar	Aust
1977	Färg 7	Iain Murray	Aust
1978	Färg 7	Iain Murray	Aust
1979	Färg 7	Iain Murray	Aust
1980	Färg 7	Iain Murray	Aust
1981	Färg 7	Iain Murray	Aust
1982	Färg 7	Iain Murray	Aust
1983	Tia Maria	Peter Sørensen	Aust
1984	Tia Maria	Peter Sørensen	Aust
1985	Bradmill	Robert Brown	Aust
1986	Entrad	Robert Brown	Aust
1987	Chesty Bond	Trevor Barnabas	Aust
1988	** Chesty Bond , ** Southern Cross	Trevor Barnabas / Robert Brown	Aust Aust
1989	Försiktighet	Michael Walsh	Aust
1990	Bank of New Zealand	Scott Ramsden	Aust
1991	AAMI	Julian Bethwaite	Aust
1992	AAMI	Julian Bethwaite	Aust
1993	Winfield Racing	Michael Spies	Aust
1994	Nokia	Neil Cashman	Aust
1995	Winfield Racing	Michael Spies	Aust
1996	AEI-Pace Express	Stephen Quigley	Aust
1997	Omega Smeg-2UE	Trevor Barnabas	Aust
1997	Smeg	Trevor Barnabas	Aust
1998	Omega Smeg-2UE	Trevor Barnabas	Aust
1999	Rockport	Tim Robinson	Storbritannien
2000	AMP Centerpoint	John Winning	Aust
2001	Rag & Famish Hotel	John Harris	Aust
2002	GE-US utmaning	Howie Hamlin	USA
2003	GE-US utmaning	Howie Hamlin	USA
2004	RMW Marine	Rob Greenhalgh	Storbritannien
2005	Club Marine	Euan McNicol	Aust
2006	Casio Seapathfinder	Michael Coxon	Aust
2007	Fiat	Michael Coxon	Aust
2008	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2009	Southern Cross Constructions	Euan McNicol	Aust
2010	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2011	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2012	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2013	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2014	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2015	Gotta Love It 7	Seve Jarvin	Aust
2016	Smeg	Lee Knapton	Aust
2017	Thurlow Fisher Advokater	Michael Coxon	Aust
2018	Honda Marine	Dave McDiarmid	NZ
2019	Honda Marine	Dave McDiarmid	NZ
2020	Honda Marine	Dave McDiarmid	NZ
2021	Smeg	Michael Coxon	Aust