Järnvägar i Kathiawar

Kathiawar 1855 med sina fyra prant (distrikt): Halar , Jhalavad , Sorath och Gohelwad . Denna karta, producerad av Government Photographic Department, Poona daterad 1878, har märkts upp med färgkodning för att underlätta identifiering och ge tidsskalan för byggandet och andra förslag för järnvägarna/spårvägarna på halvön.

Kathiawar är en halvö som idag utgör en del av den indiska delstaten Gujarat. Halvön täcker en yta av 23 345 sq miles (60 720 sq km) och hade 1901 en befolkning på 2 645 805.

Kathiawar i slutet av 1800-talet styrdes av 193 små furstliga stater , styrda av lokala potentater som erkände brittisk kontroll i utbyte mot lokal suveränitet. Dessa stater omfattade "Kathiawar Agency". Resten av halvön, främst i öster längs Cambaybukten, var distrikt som styrdes direkt av britterna som en del av Brittiska Indiens presidentskap i Bombay , som inkluderade en del av halvön.

År 1872 nådde Bombay, Baroda och Central India Railway (BB&CIR) järnvägsförlängning från Viramgam Wadhwan . Detta startade en period av tillväxt i järnvägar som finansierades och drivs av de infödda staterna . Problemet var att det fanns många små stater som korsades. Endast de tre större staterna hade råd att bygga sådana konstruktioner vilket ledde till problem och många partners som ledde till vädjanden om kompensation från de lokala Durbar-regeringarna.

Nedan fanns tre stora järnvägar:

som arbetade tillsammans med andra mindre järnvägar:

Dessa järnvägar slogs samman, med andra, 1948 för att bilda Saurashtra Railway . Saurashtra Railway blev senare tillsammans med andra en del av Western Railway of Indian Railways .

Brittiska Indiens tullunion

"Government of India Act" från 1858 förde Indien under direkt kontroll av den brittiska kronan. Kathiawar till sin natur som en samling av individuella autonoma stater omfattades inte av lagens bestämmelse. Gaikwar i Baroda hade redan överlämnat sin rätt till området till det brittiska Indien som en del av uppgörelsen 1807 där regeringen i Bombay tog sig av den politiska utvecklingen av halvön. 1882 skrev Lord Lytton "Den brittiska regeringen åtar sig nu plikten att skydda alla infödda stater i Indien som promenerar yttre fiender och bevara den inre ordningen genom åtgärder som är nödvändiga för att säkra folket i vanstyre och för att stödja härskarens lagliga auktoritet".

Höjningen av skatter och tullar överlämnades till de enskilda staterna. Vissa stater såsom Rajkot, Palitana och Bhavnagar instiftade lagstiftande församlingar även om dessa delvis var ett kosmetiskt försök att starta en demokratisering av staterna. Rätten att ta ut skatter på folket och mellanstatliga var ett privilegium som furstfamiljerna inte lätt skulle ge upp. Resultatet blev allt högre tullmurar inom provinsen. Vissa av de större staterna som Gondal och Palitana tog inte ut tullar, vilket gjorde transitering av varor via dessa stater att föredra. Med sjöfartsstaterna fastställdes tullarna för att uppmuntra import och export från inlandet till sina respektive hamnar. Detta ledde bara till vad som bara kunde kallas ekonomisk krigföring och överutvecklingen av deras hamnar, det enda som faktiskt skapade var dåliga känslor mellan de olika staterna och en uppmuntran av import över lokal utveckling av inlandsstaterna.

Eftersom dessa tullar orsakade barriärer i utvecklingen av halvön fanns det ett krav på en enande och avlägsnande av dessa barriärer, denna idé avvisades av Durbars vid den tiden så sent som på 1820-talet. Importen av brittiska tillverkade varor var orsaken till nedgången i den indiska hantverksindustrin. Staterna hade inga handelsavtal med Ostindiska kompaniet eller den brittiska regeringen men utvecklingen av hamnarna tog handeln bort från de brittiska hamnarna och Bombay, undantaget var Bhavnagar som hade tilldelats status som brittisk hamn. Järnvägarna gav den en snabb och livsviktig länk till delar av norra och centrala Indien och med subventionerna gav den importen av varor en lukrativ handel. 1917 släpptes hamnarna in i den brittiska tullunionen och vidareutveckling av hamnarna och länkarna skedde.

Tidslinje

Utvecklingen av nätverket följde en rutig historia med många tjuvstarter.

  • 1863: Ghogha Kathiawad Light Railway Proposal

Det finns ett obekräftat rekord som säger 'Under 1863 fick Maharaja Jaswantsinhji ett förslag att starta en smalspårig linje som i delar av Gaekwad Railway i Baroda. Maharaja var inte benägen, eftersom ett annat företag som heter Ghogha Kathiawad Light Railway Company hade bildats... Men ingenting blev verklighet.' .

  • 1869: Gondal-Ghogha hamnjärnvägsförslag visas i rosa färg på kartan .

En järnväg för att ansluta Gondal till havet vid Ghoga i Cambaybukten ansågs viktig för att utveckla regionen. Järnvägen från Gogha hamn till Gondal planerades av privat företag, men inga undersökningar gjordes.

  • 1869: Junagadh-Verval järnvägsförslag

Kathiawar-rapporterna från 1869 noterar att en undersökning hade gjorts för en järnvägslinje från Junagadh till Verval var klar men kostnaden på 40 till 50 lakh rupier var för hög för att Durbar skulle kunna gå vidare. Förslag om ett lättjärnvägssystem undersöktes.

  • 1872: Veraval-Junagadh-Dhoraji Railway Proposal Final 1888-89 rutt visas i GRÖNT på kartan - se not .

"En annan linje föreslogs från Veraval till Junagadh och Dhoraji och undersöktes av Mr AW Forde CE, men kostnaden översteg Junagadh Durbars förmåga. Detta förslag blev ingenting”.

Det förefaller troligt att dessa båda räkenskaper 1869 och 1872 hänvisa till samma förslag, som inte genomfördes.

Notera – det var först 1888-89 som Junagadh State Railway (JunSR) öppnade linjen från hamnen vid Veraval via Junagadh till Jetalsar - (se 1888-89 nedan) där den kopplades till Bhavnagar State Railway vid Dhoraji .


Denna 39 mil (63 km) bredspåriga ( BG ) grenlinje från Viramgam till Wadhwan öppnade den 23 maj 1872. Detta är den första järnvägen på halvön. Den konverterades sedan till meter gauge ( MG ) 1902 .

  • 1874: Bhavnagar till Wadhwan Railway Proposal Final 1879-80 rutten visas i BLÅTT på kartan - se not .


"1874 övervägdes en tredje linje från Bhavnagar till Wadhwan , men en meningsskiljaktighet beträffande den rätta vägen och den troliga kostnaden förhindrade åtgärder." Notera - denna linje öppnade slutligen 1880 - se nedan

  • 1877: Bhavnagar-Gondal Railway Survey Final 1879-80 rutten visas i BLÅTT på kartan .

Det var inte förrän i juni 1877 som åtgärder vidtogs för att påbörja linjen Bhavnagar-Gondal, en sträcka på 201 miles med hjälp av medel från Bhvnagar och Gondal-staterna under brittisk ledning. De gemensamma administratörerna i delstaten Bhavnagar för linjen i deras territorium och Gondal anställde Mr Forde, CE, för att kartlägga en förlängning till Dhoraji . Bombays regering gav Mr Hargrave CE i Baroda Railway i uppdrag att undersöka från Bhavnagar till Wadhwan . Genom att arbeta under restriktioner vad gäller vägen följdes förslagen i stort, förutom Gondalsektionen som ändrades”.

'Första spadtaget togs den 20 mars 1879 av Bhavnagar State-ingenjören och två miles av banvallar byggdes. Mainline till Wadhwan öppnade för trafik den 16 december 1880 av Bombays guvernör. På de 106 milen mellan Bhavnagar och Wadhwan hade 16 stationer de var Bhavnagar Wharf, Bhavnagar city, Gadichi, Vartej, Sihor, Songad, Sanosra, Dhola Junction, Ujalvav, Nigala, Botard, Ranpur, Chuda, Limbdi, Kharva, Wadhwan City och Korsning med BB&CIR Railway.

'.. och en månad senare grenen från Dhola Junction till Dhoraji . Till en kostnad av 8 600 000 Rs. Fördelade 2/3 Bhavnagar och 1/3 Gondal. Filiallinjen har 12 stationer från Dhola Junction, Mandava, Dhasa, Lathi, Adtala, Chital, Mayapadar, Kunkavav, Khadkhad eller (Sultanpur Road), Vavdi, Jetpur, Jetalsar och Dhoraji. Vid mil 122 från hamnen är den totala summan 201,6 mil. Stora skador gjordes på vallarna på grund av för liten avsättning för vattenvägar och flera stationer och byggnader föll innan de togs i bruk. Vid första halvåret 1882 var vinsterna omkring 300 000 Rs (30 000 pund).

1884 började Morvi Durbar byggandet av sin 2ft 6in/762mm smalspåriga ( NG ) spårväg från Wadhwan till Rajkot via Muli, Dolia och Vankaner. Linjen var 76 miles och passerade genom olika små stater. Wadhwan Durbar var bekymrad över detta och vägrade inträde i Wadhwan utan att ha accepterat att de ägde rätten till passage över Bhogavafloden och betalade de tullar som krävdes. Det var inte heller tänkt att länka till BB&CIR Railway. 1887 öppnade 2ft 6in/762mm NG- linjen från Vankaner till Morvi ; 15,7 miles (25 km) av 2'6" spårväg.

Den 16 mil (26 km) MG-linjen från Jetpur via Jetalsarto Junagadh öppnade september 1888, som drivs av Bhavnagar State Railway byggd av Junagadh State. Gondal gav tillstånd att Jetpur-sektionen byggdes under förutsättning att om Jetalsar Gondal Rajkot-linjen byggdes skulle den överlämnas till Gondal till självkostnadspris. Den 15 mil (24 km) förlängningen från Junagadh till Veraval Docks öppnade i februari 1889.

Indiens regering "övertalade" Gondal att hjälpa till med byggandet av en linje till Porbandar som öppnade 1889 och sträckte sig till hamnen i Porbandar 1890. Gondal ville verkligen spendera pengarna på Jetalsar-Rajkot Railway.

" Wankaner to Malia Section" av Morvi Railway öppnade 1890 och anlades som en 2ft 6in/762mm smalspårig ( NG ) spårväg vid Morvi Durbar för att underlätta för folket och för transport av salt och tyg. och hamnen i Navlakhi. Detta visas i vissa register som 'Wankaner-Maliya Miyana-sektionen' och rapporteras ha konverterats till MG 1924 – se nedan


1891 förlängdes Morvi Railway för att byta med BB&CIR MG-linjen vid Wadhwan ; detta var emot alla överenskommelser. Detta ledde till att meddelanden gavs till cheferna för [[Bombay, Baroda och Central India Railway

|BB&CIR]] och Morvijärnvägen . Villkoren kom slutligen överens 1897. Wadhwan blev en partner som betalade Rs2 lacs för uppgraderingen av linjen mellan Wadhwan och Dolia.

Den 46 mil (74 km) MG-linjen från Jetalsar Junction till Rajkot byggdes av ett konsortium bestående av: - Gondal 6/16; Junagadh 6/16; Jetalsar 2/16; och Rajkot 2/16. Linjen öppnades april 1896 av Lord Harris guvernör i Bombay. Det byggdes av ett konsortium (i proportioner):- Gondal 6/16, Junagadh 6/16, Jetalsar 2/16 och Rajkot 2/16; detta avtal hade undertecknats den 14 november 1891.

  • 1893-97: Jamnagar State Railway visas i BLÅTT på kartan .

1893, byggandet av linjen Rajkot till Nawanagar påbörjades. I april 1897 öppnade MG-linjen från Rajkot till Nawanagar och hamnen vid Bedi Bandar, 87 km. Järnvägen fungerade av BGJPR-koalitionen och fram till 1911 när den upplöstes, sedan självständigt och senare som Jamnagar & Dwarka Railway (J&DR).

1897 1 december, Lord Sandhurst tar det första spadtaget i byggandet av järnvägen Wadhwan till Dhrangadra . 1898 öppnade MG-linjen från Wadhwan och Dhrangadhra , som till en början drevs av Bhavngar Railwa och 1900 pågick Famine Earth-arbeten från Halvad till Malia på Dhrangada State Railway.

  • 1900: Det var en "Area wide hungersnöd"
  • 1900: Wadhwan-Sayla-Dolia järnvägsförslag visas i rosa färg på kartan .

Överste Hunters "Famine Relief Scheme". Wadhwan via Sayla till Dolia, betald av Wadhwan och Sayla Durbars, ej färdigställd på grund av invändningar från Morvi Darbar. Markarbeten som byggdes innan Morvi Darbar protesterade och planen övergavs.

Denna 39 mil (63 km) grenlinje från Viramgam till Wadhwan konverterades till meter gauge ( MG ); den var tidigare bredspårig ( BG ) och hade öppnat 1872.

NG- spårvägen från Wadhwan till Rajkot som hade konstruerats från 1884 (se ovan) konverterades till mätare ( MG ) och kopplades till BB&CIR MG vid Wadhwan . Den nya linjen omdirigerades cirka 4 mil norrut och stängde stationerna vid Sayla och Dolia. Järnvägen låg nu norr om Bhogavofloden och reste genom 8 miles av Sayla-territoriet och följde huvudsakligen spårvägens linje från Than via Vankaner till Rajkot .

  1. ^ a b "Imperial Gazette of India" Vol.15. s. 164 ; Hämtad 10 juni 2017
  2. ^ "Imperial Gazette of India" Vol.11. s. 362-364 ; Hämtad 10 juni 2017
  3. ^ a b c d "Förvaltningsrapport om järnvägar 1918" sida 22 (pdf30) ; Hämtad 10 juni 2017
  4. ^ "British Library" IOR R/2/746/306 'Dokument 3 Paragraph 3' och IOR/1/14784 (1)
  5. ^ "Kathiawar Economics" av AB Trivedi MA, B.Com., Kalsa College Bombay19, 1943 Sidor 237-264 ; Hämtad 23 september 2017
  6. ^ "Bhavnagar, en liten hamnstad i Gujarat – Historia" Avsnitt 4, paragraf 3 ; Hämtad 10 juni 2017
  7. ^ a b c d e f “Gazetteer – Bombay Presidentskap” Vol.8; sid 247-248 av 756 ; Hämtad 1 oktober 2017
  8. ^ British Library "India Office Records" V/10/1384 "Indiana staters administrationsrapporter. Kathiawar” 1865-75, nr 134 av 1869
  9. ^ "Förvaltningsrapport om järnvägar 1918" sid 196 (pdf201) ; Hämtad 10 juni 2017
  10. ^ "British Library" IOR L/PS/13/1694 nr 33 fil 30 (del 1) 'The Appeal Memorial Sayla Durbar'
  11. ^ "British Library" IOR R/2/735/217 No R/C/217 'Morvi Railway Conversion', Sida 5
  12. ^ a b "Administrationsrapport om järnvägarna i Indien – korrigerad fram till 31 mars 1918"; Superintendent of Government Printing, Calcutta; sid 194 ; Hämtad 10 juni 2017
  13. ^ a b "Administrationsrapport om järnvägarna i Indien – korrigerad fram till 31 mars 1918"; Superintendent of Government Printing, Calcutta; sid 193 ; Hämtad 10 juni 2017
  14. ^ "British Library" tba.......
  15. ^ a b "Administrationsrapport om järnvägarna i Indien – korrigerad fram till 31 mars 1918"; Superintendent of Government Printing, Calcutta; sid 181 ; Hämtad 10 juni 2017
  16. ^ "British Library" IOR/1/14784 Föreslagen övertagande av ledningen av Jetalsar—Rajkot Railway av Junagarh State Railway från Gondal. Sida 10 i Gondals svar
  17. ^ Videoscenen "Wisps of Indian Steam" Station' ; Hämtad 10 juni 2017
  18. ^ "British Library" IOR/ R/2/746/306 Förlängning av Dhangadhra/Morvi-järnvägen till Malia del 1
  19. ^ "British Library" IOR/1/14784 (1) Föreslaget övertagande av ledningen av Jetalsar-Rajkot Railway av Junagadh State Railway från Gondal Railway
  20. ^ a b ”Historien om Kathiwad” av kapten H Wilberforce-Bell; publicerad av William Heinmann, London, 1916; sid 252 ; Hämtad 31 juli 2017
  21. ^ ”British Library” IOR/L/PS/126; P3748. Offentliga byggnadsverkets anmärkningar paragraf 217
  22. ^ "Administrationsrapport om järnvägarna i Indien – korrigerad fram till 31 mars 1918"; Superintendent of Government Printing, Calcutta; sid 184 ; Hämtad 31 juli 2017
  23. ^ ska bekräftas
  24. ^ ”British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 fil 30 (del 1) p2
  25. ^ "Historien av Kathiwad" sidorna 252-254 ; Hämtad 10 juni 2017
  26. ^ "British Library" IOR/R/2/735/217 No R/C/217 Morvi Railway Conversion, Letter 6
  27. ^ “British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 fil 30 (del 1) p2
  28. ^ “British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 fil 30 (del 1) p3
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railways_in_Kathiawar&oldid=1123826953 "