Iso Lele

Iso Rivolta Lele Iso Lele
; Iso Rivolta Lele Iso Lele
	1973 Iso Lele IR6
Översikt
Tillverkare	Iso Automoveicoli SpA
Även kallad	Iso Lele IR6
Produktion	; 1969–1974 285 tillverkade
hopsättning	Italien: Bresso
Designer	Marcello Gandini på Bertone
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer ( S )
Kroppsstil	2-dörrars 2+2 coupé
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor	5 354 cc (5,4 L) Chevrolet 327 V8 (1969–1972) ; 5 736 cc (5,7 L) Ford 351 V8 (1972–1974) ;
Överföring	4-växlad GM Muncie manuell ; 5-växlad ZF manuell ; 4-växlad automat ;
Mått
Hjulbas	2 740 mm (107,9 tum)
Längd	4 650 mm (183,1 tum)
Bredd	1 750 mm (68,9 tum)
Höjd	1 350 mm (53,1 tum)
Tomvikt	1 610 kg (3 549 lb)
Kronologi
Företrädare	Iso Rivolta IR 300

Iso Lele (eller Iso Rivolta Lele ) är en grand tourer som tillverkades av den italienska biltillverkaren Iso Automoveicoli SpA mellan 1969 och 1974. Lele, som är en 2+2 -sitsig, fyllde tomrummet mellan Grifo och Fidia . delar sin drivlina med sina syskon. Stylingen gjordes av Marcello Gandini från Bertone . Bilen är uppkallad efter Lele Rivolta, fru till Piero Rivolta (son till Iso-företagets grundare Renzo).

Historik och översikt

Menad som en julklapp till Piere Rivoltas fru Rachelle (LeLe) Rivolta, beslutades det att sätta bilen i produktion för att efterträda IR 300. Den presenterades först för allmänheten på New York International Auto Show 1969 och gjordes för att tävla mot Lamborghini Espada . Bilen drevs från början av en 350 hk (261 kW) General Motors V8 och var tillgänglig med en 4-växlad manuell (senare en 5-växlad enhet från ZF Friedrichshafen ) och en 4-växlad automatisk växellåda från General Motors. 1972, efter att cirka 125 bilar hade tillverkats, krävde General Motors att Iso skulle betala i förskott för motorerna. Iso valde att ersätta Chevrolet-motorn med Fords Cleveland V8 med en kapacitet på 325 hk (242 kW). Den automatiska växellådan kom också från Ford, medan den manuella växellådan förblev oförändrad.

Chassit var samma Bizzarrini-designade enhet som hade funnits i Iso-bilar sedan IR 300. Den hade en främre fjädring med dubbla armar av ojämn längd med spiralfjädrar medan den bakre upphängningen bestod av en de Dion-layout med en Salisbury-axelenhet. Skivbromsar användes på alla fyra hjulen och monterades inombords på chassit.

De Dion-enheten arbetade med radiestavar, som flyttade de Dion-röret framåt. En Panhard-stav säkerställde rörelse framåt och bakåt av de Dion-röret. Teleskopiska stötdämpare och spiralfjädrar fullbordade enheten. Lele kom med en ZF servostyrning som var samma enhet som används av Maserati och Campagnolo lättmetallfälgar, insvept i 215/70 VP15 Michelin XWX-däck.

Interiör

Interiören var klädd i läder och kom med varelsebekvämligheter som luftkonditionering och elektriska fönster tillsammans med mjuka mattor. Hastighetsmätaren och varvräknaren placerades bakom rattstången medan ytterligare fyra mätare fanns på mittkonsolen som bestod av en amperemeter, bränslemätare och vatten- och oljetemperaturmätare. Bilen kom med en dold strålkastarstyling med popup-kåpor som delvis täcker de fyra strålkastarenheterna när de inte används.

1973 fick standardversionen (nu känd som Lele IR6) sällskap av Lele IR6 Sport, med en motor modifierad för att generera 360 hk (268 kW) och endast tillgänglig kopplad till ZF 5-växlad transmission. Motorn hade ett kompressionsförhållande på 8,6:1, hade en borrning och slaglängd på 101,6 x 88,9 mm och hade en rödlinje på 5 800 rpm. Den baserades på två skräddarsydda versioner gjorda för Iso-Marlboro Formel 1-lagförarna Howden Ganley och Nanni Galli. Varianten innehöll borttagning av ljuddämpande komponenter, en ny instrumentbräda och motormodifieringar.

Den kantiga karossen i Gandini-stil och bilens bekväma karaktär bidrog inte mycket till försäljningen och endast 285 bilar tillverkades. Omkring 160 Ford-motoriserade Leles hade byggts när produktionen lades ner 1974 på grund av Isos konkurs.

Lele IR6 Marlboro

Efter avtalet med Philip Morris som ledde till skapandet av varumärket Iso-Marlboro i Formel 1 , gav Philip Morris Iso i uppdrag att konstruera två speciellt modifierade Leles för deras Formel 1-lagförare. Modifierad av Bizzarrini var dessa två bilar fråntagna bekvämligheter för att minska vikten. Bilarna hade subtila skillnader från varandra och ingen bil var identisk. Bilarna, som gjordes för förarna Howden Ganley och Nanni Galli , hade en unik instrumentbräda layout som inte dök upp på någon annan Lele. Bizzarrini modifierade sedan 351 Cobra Jet-motorn som nu var klassad till 360 hk (268 kW). Målad i Marlboro Red med Marlboro-märken på framskärmarna. Ganleys bil debuterade på Iso Rivoltas monter på bilsalongen i Genève 1973. Gallis bil målades i vitt. De exteriöra stylingtipsen från dessa två bilar användes för att utveckla Lele Sport som också hade en modifierad version av instrumentbrädans layout. Philip Morris beställde också minst två bilar till i reklamsyfte för att likna de Marlboro-bilar som dess förare fick, kallade Marlboro Replicas. Dessa bilar var i huvudsak Lele Sports med Marlboro-märken på stänkskärmarna. De behöll också varelsebekvämligheterna borttagna från de ursprungliga Marlboro-bilarna.

Produktion

Sidoprofil av Lele.

En uppdelning av den totala produktionen på 285 enheter är som följer:

Lele 300 hk (Chevrolet): 112
Lele 350 hk (Chevrolet): 13
Lele IR6 325 hk (Ford): 135
Lele IR6 Sport 360 hk (Ford): 20, inklusive 3 Marlboro kopior)
Lele IR6 Marlboro 360 hk (270 kW) (Ford): 2