Iranska järnvägarna AD43C

AD43C
AD43Cs under konstruktion på Wagon Pars (2009)
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Designer Alstom Byggare Alstom / Ruston (första 20 enheterna) Wagon Pars Desa diesel (resten) Totalt producerat 120
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Kokospalm' Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Längd ram 21 540 m (70 fot 8,0 tum) / 22 790 m (74 fot 9,2 tum) över buffertar 24 030 m (78 fot 10,1 tum) Bredd 2 850 mm (9 fot 4 tum) Höjd 4 280 mm (14 fot 1 tum) Axeltryck Fraktversioner: 20,5 eller 23 ton (20,2 eller 22,6 långa ton; 22,6 eller 25,4 korta ton)* Passagerarversion: 20,5 ton (20,2 långa ton; 22,6 korta ton) Loco vikt 123 t (121 långa ton; 136 korta ton)† Bränslekapacitet 9 200 L (2 000 imp gal; 2 400 US gal) Sandlåda lock. Minsta kapacitet på 80 L (18 imp gal; 21 US gal). drivmotor Ruston 16 RK 215 diesel Generator Alstom AT 14 Dragmotorer Alstom 6FRA 4564 forcerad ventilation Överföring AC/AC elektrisk av ONIX typ Alstom ONIX 1500 vattenkyld IGBT inverter MU arbetar 3 enheter av samma typ Loco broms ~220 kN (49 000 lb f ) maximalt ( elektrisk dynamik ) Tågbromsar luft
Prestationssiffror Maxhastighet Fraktversion: 110 km/h (68 mph) Passagerarversion 150 km/h (93 mph) Uteffekt 4 300 hk (3 200 kW) Dragkraftig ansträngning startfraktversion : 542 kN (122 000 lb f ) Passagerarversion: 482,5 kN (108 500 lb f )
Karriär Operatörer Islamiska republiken Irans järnvägar
ballasterad † med 5 000 L (1 100 imp gal; 1 300 US gal) bränsle, 480 L (110 imp gal; 130 US gal) sand

AD43C är en typ av 6-axligt Co'Co'-diesellokomotiv designat av Alstom och används av Islamiska republiken Irans järnvägar (RAI). Den var i produktion från 2000. Leverans startade 2002.

Alstom betecknade fordonet med produktkoden Prima DE 43 C AC .

Bakgrund

1998 vann GEC Alstom en order värd 125 miljoner dollar (senare värderad till 192 miljoner euro) för leverans av 100 blandade lokomotiv till Islamiska republiken Irans järnvägar . De första 20 enheterna skulle tillverkas vid Alstoms fabrik i Belfort , Frankrike, resten på Wagon Pars i Iran. Efter tillverkning av en första batch av Ruston skulle de återstående motorerna byggas av DESA i Iran under ett tekniköverföringsavtal.

Design

Loken är en 6-axlig Co'Co' design med dubbelhytt, med en RK 215- motor med en effekt på räls på 2 880 kW (3 860 hk). Efter för tidiga haverier har både motor och turboladdare RAI sänkt motoreffekten gradvis upp till 2400 Kw.

Tre varianter tillverkades, en passagerarversion med en toppfart på 150 km/h (93 mph) och en axellast på 20,5 ton (20,2 ton; 22,6 kort ton) och två fraktversioner med 110 km/ h (68 mph) toppfart och antingen en 20,5-eller-23-tons (20,2-eller-22,6-lång-ton; 22,6-eller-25,4-kort-ton) axellast., Endast två prototyper av ballastlokomotiv hade blivit introducerades; eftersom ballasterna begränsade maskinrummets utrymme och högre tyngdpunkt väckte oro, togs ballasterna senare bort helt. Passagerarloken tilldelades senare för godstrafik på grund av låg tillförlitlighet och införandet av mer pålitliga ER24PC-lok.

Nuvarande omständigheter

I början av 2016 är endast en tredjedel av AD43C-loken i inkomsttjänst. Dessa lok har genomgått betydande modifieringar sedan RAI tog dem i bruk. De flesta av loken som inte är i bruk har kannibaliserats för att rädda komponenter för att göra driften av de i drift möjliga lokomotiven. Eftersom underhållet av loken i drift går ut över deras intäkter, har iranska järnvägar beslutat att eftermontera dessa lok med andra motorer.

Se även

• Iranska lokomotiv
• IranRunner

externa länkar

• "Diesellok Alstom AD43C" . rail.lu .

Bilder

• RAI-lok Arkiverade 11 november 2020 på Wayback Machine railfaneurope.net