Interurban spårvagnar i södra New England
Södra New England hade vid en tidpunkt ett stort nätverk av gatujärnvägslinjer, inklusive flera riktiga interurbana spårvagnar . Det var möjligt att åka från New York City till Boston helt och hållet på spårvagnar på minst tre rutter: via Hartford, Connecticut , Springfield, Massachusetts och Worcester, Massachusetts ; via New London, Connecticut och Worcester, eller via New London och Providence, Rhode Island .
Majoriteten av spårvagnslinjerna i södra New England gick i blandad trafik på stadsgator i centrala områden och längs lokala motorvägar mellan städer. Endast ett mindre antal linjer hade betydande interurbana egenskaper, inklusive långa sträckor av privata ledningsrätter och vägkantsreservationer som stödde operationer i hastigheter som var mycket högre än gatutrafiken; de flesta var belägna i relativt trånga östra Connecticut med längre avstånd mellan befolkningscentra.
Under en kort period från 1916 till 1919 ägde Shore Line Electric Railway - senare kallad "en av de få New Englands elektriska linjer med äkta interurban teknologi" - alla dessa interurban-typ linjer. De inkluderade Groton och Stonington Street Railway , Norwich och Westerly Railway och New London Division av Connecticut Company . På grund av konkurrens från bilar övergavs alla mellan 1920 och 1940.
För närvarande är de enda tjänsterna som kommer i närheten av definitionen av en interurban två sektioner av MBTA- snabbtransitsystemet i Boston, båda konverterade pendeltågsvägar snarare än ursprungliga interurbans. Grön linje D-grenen (tidigare Boston & Albany Railroads Highland-gren) omvandlades 1959 och kör modern spårvägsutrustning; Ashmont –Mattapan High Speed Line byggdes om 1929 och kör historiska PCC-spårvagnar .