Hy-V

Hy -V Scramjet Flight Experiment är ett forskningsprojekt som leds av University of Virginia, vars mål är att bättre förstå dual-mode scramjet förbränning genom att analysera och jämföra vindtunnel och flygdata. Arbetet bedrivs med industriella, akademiska och statliga samarbetspartners.

Översikt

Schematisk bild av en dual-mode scramjet som indikerar motorprocesser och komponenter. Källa: NASA Langley

Målet med Hy-V- projektet är att genomföra ett flygexperiment med en scramjetmotor vid Mach 5 med hjälp av en sondraket. För närvarande befinner sig projektet i sin design- och testfas och planerar att lansera ett flygtest i framtiden. I en dual-mode scramjet kan förbränning antingen ske vid subsoniska eller överljudshastigheter, eller en blandning av de två. Experimentet kommer att utföras med en hastighet av Mach 5 eftersom betydande effekter på lägesövergången inträffar vid denna hastighet. I det här speciella fallet kommer lägesövergången att ske inuti scramjeten när fordonets flyghastighet når Mach 5. Team av studenter, både grund- och akademiker, och fakulteter från medlemsuniversiteten i Virginia Space Grant Consortium är involverade i projektet och samarbetar med flygindustrin, NASA och försvarsdepartementet .

Design av nyttolast

Den nuvarande nyttolastdesignen kommer att göra det möjligt för forskare att genomföra två separata experiment genom att ha två separata scramjetkanaler. Den ena kommer att likna geometrin i University of Virginias överljudsvindtunnel och den andra kommer att vara en variant av denna geometri. Data som registreras under flygningen kommer att användas för att bättre förstå dual-mode scramjet (DMSJ) förbränning och för att göra bättre numeriska metoder för att förutsäga mod-övergångsprocesser. Det kommer också att tillhandahålla en uppsättning jämförande data för att hjälpa till att förstå och isolera skillnader med vindtunneldata.

UVA vindtunnel

University of Virginias Supersonic vindtunnel byggdes i slutet av 1980-talet inne i Aerospace Research Laboratory (ARL). Tidigare inhyste klassificerad gascentrifugforskning, ARL godkändes enbart för forskning av National Space Council 1989. Kort därefter byggdes vindtunneln för att hjälpa till i utvecklingen av National Aero-Space Plane, även känt som X -30, som beräknades flyga vid Mach 25. Vindtunneln är inte bara känd för sina överljudsförbränningsförmåga, utan också för sin unika design. Luften värms upp elektriskt snarare än genom förbränningsprocesser, vilket eliminerar föroreningar som införs vid förbränning. Dessutom kan vindtunneln fungera under en obestämd tid, vilket tillåter obegränsad varaktighet av scramjet-testning.

För att återskapa förhållandena inuti DMSJ-brännkammaren, kommer geometrin hos den experimentella scramjet att vara en fullskalig kopia av den för DMSJ-brännaren.

externa länkar

• Hy-V webbplats
• NASA:s "Vad är en Scramjet?" o
• Virginia Space Grant Consortium

Liknande projekt

• University of Queenslands HyShot