Hummel fågel
| Hummel fågel | |
|---|---|
|
|
| Roll | Hembyggt flygplan |
| Nationellt ursprung | Amerikas förenta stater |
| Tillverkare | Hummel Aviation |
| Designer | Morry Hummel |
| Introduktion | 1982 |
| Utvecklad från | Teenie två |
| Varianter |
Hummel H5 Hummel Ultracruiser |
Hummel Bird är ett experimentellt/amatörbyggt flygplan designat av Morry Hummel och producerat av Hummel Aviation i Byran, Ohio, USA. Det är ett ensitsigt, enmotorigt flygplan helt i metall som vanligtvis drivs av en 1/2 VW-motor i intervallet 32 hk-45 hk även om andra motorer har använts framgångsrikt. Den är byggd utifrån planer, men många av komponenterna finns färdiggjorda från Hummel Aviation. Exempel har byggts för mindre än $4 000 med omfattande "scrounging", men med allt nytt material och en förbyggd motor skulle en mer sannolik siffra vara $8 000–10 000 $.
Utveckling
Hummel Bird är ett derivat av en tidigare design känd som Parker Teenie Two . Designen designades ursprungligen av Calvin Parker och presenterades i Popular Mechanics maj 1971. Planerna för Teenie Two erbjöds ursprungligen till försäljning 1969 och erbjuds fortfarande idag med mer än 12 000 sålda set.
Nästa generation av designen kallades Watson GW-1 Windwagon . Vindvagnen, designad av Gary Watson, delar en stor del av designelementen i Teenie Two och debuterade vid Experimental Aircraft Association -inflygningen i Oshkosh, Wisconsin 1978. Den mest uppenbara varianten från Teenie Two finns i flygkroppen . Windwagon-kroppen är mindre och är i huvudsak en förening av två koner. En som börjar vid ryggstödet och smalnar av mot det bakre skottet och en annan som avsmalnar framåt från ryggstödet till brandväggen. Detta designelement skulle fortsätta till Hummel Bird.
Hösten 1979 köpte Morry Hummel, som arbetade på Curtis Wrights experimentavdelning under andra världskriget, planerna för Gary Watsons Windwagon och utvecklingen av "Hummel Bird" började. På grund av vädret i Hummels delstat Ohio behövdes en baldakin. Den horisontella stabilisatorfästekonstruktionen gjordes om. Ryggstödet höjdes 5 tum så att en axelsele kunde läggas till, och instrumentpanelen höjdes 2 tum, vilket ökade bränslekapaciteten och benutrymmet. Vingen var helt nykonstruerad. Den dihedral brytningen på Windwagon var i mitten; Morry gjorde mittvingsektionen rak och satte den dihedriska brytningen vid den punkt där de yttre vingpanelerna bultade fast i mittsektionen. Hummel Bird spar är uppbyggt av 1/8 6061-t6 aluminium vinkelringar, med en .040, 2024-t3 spar väv. Vinklarna för skottlocket är dubbla i mittsektionen och avsmalnande i de yttre panelerna. Antalet revben ökade, tjockleken på huden minskade och skinnen blir ännu tunnare mot spetsarna. Revbenen är nu en design i två delar med en framför sparren (näsribben) och en mellan rundorna (huvudrevbenet). Skinnen är nitade på räfflorna och lämnar ingen bula där revbenen i ett stycke tidigare tryckte upp skinnet där det korsade räfflorna. Både Teenie Two och Windwagon hade trehjuling landningsställ , men Morry föredrog konventionella landningsställ så taildragger utrustning blev ett populärt alternativ. Det fanns också andra förändringar, vilket kompromissade en betydande förbättring jämfört med vindvagnen. Han avslutade sitt projekt i juli 1980. I juli 1982 presenterades planet i en artikel skriven av Jack Cox från Sport Aviation. Jack döpte Morrys nya skapelse till "Hummel Bird" och namnet fastnade.
Ursprungligen var byggare tvungna att köpa Windwagon-planer såväl som Hummels modifieringar och försöka införliva de två. Detta visade sig vara mycket svårt. En av dessa byggare var Bill Spring. Spring, som är ingenjör till yrket, tog många bilder och rådfrågade Morry Hummel tills han hade den fullständiga designen. Han skapade sedan CAD-ritningar och en byggmanual som nu omfattar planpaketet tillgängligt från Hummel Aviation.
Trots missuppfattningen är Hummel Bird inte ett ultralätt flygplan i USA . Dess tomvikt överstiger de specificerade 254 punden, den bär mer än 5 liter bränsle, den stannar vid en hastighet över 24 knop, och dess toppfart är långt över den ultralätta gränsen på 55 knop. I Kanada uppfyller den kraven för ett Basic Ultralight Airplane .
Variationer
Några anmärkningsvärda varianter av flygplanet inkluderar:
Bränsle: Standardplatsen för bränsletanken är framför instrumentpanelen. Vissa byggare har flyttat den till framkanterna av vingarna. Genom att skapa en förseglad framkantstank flyttas bränslet bort från piloten för bättre överlevnadsförmåga vid krockar med den extra fördelen att bränslekapaciteten mer än fördubblas.
Flygplanskropp: Planerna säger att en byggare kan öka bredden och/eller höjden på skotten i ett försök att göra flygkroppen mer gästvänlig för större piloter.
Motorer: Standardmotorn för konstruktionen är fyrtaktsmotorn på 1/2 VW , en motor som bokstavligen tillverkas genom att halvera blocket på en vanlig fyrcylindrig VW-motor. Efter bearbetning och svetsning är den återstående tvåcylindriga motorn lätt och kraftfull. Alternativa motorer inkluderar den kraftfullare men tyngre fyrcylindriga VW-motorn, tvåtaktaren Rotax 447 och till och med McCulloch 0-100-1 drönarmotorn som var populär bland de tidiga gyrokoptrbyggarna .
Varianter
- Hummel Ultracruiser
- Ultralight variant
Specifikationer (Hummel Bird)
Data från Hummels webbplats
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 230 lb (104,3 kg)
- Längd: 13 fot 4,0 tum (4 064 m)
- Vingspann: 18 fot 0 tum (5,486 m)
- Vingarea: 5,31 m 2 .
- Aeroplan : Clark Y (modifierad)
- Tomvikt: 300 lb (136 kg)
- Bruttovikt: 530 lb (240 kg)
- Bränslekapacitet: 6 US gal (22,7 L)
- Motor: 1 × Volkswagen ½ VW-motor 2-cyl. luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 32 hk (24 kW) till 45 hk (33,6 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 126 kn (145 mph, 233 km/h)
- Kryssningshastighet: 87 kn (100 mph, 160 km/h) till 115 mph (185,1 km/h)
- Stallhastighet: 33 kn (38 mph, 61 km/h)
- Räckvidd: 170 nmi (200 mi, 320 km)
- Servicetak: 10 000 fot (3 000 m)
- g-gränser: 6
-
Effekt/vikt : 0,060 till 0,084 hk/lb (0,0986 till 0,138 kW/kg)
- Startsträcka 300 fot (91,4 m) (över 50 fot (15,2 m) hinder) – 1 000 fot (304,8 m)
- Landningsrulle – 800 fot (243,8 m)
externa länkar
- Hummel Aviations webbplats
- The Retro Thing – The Hummel Bird: Here am I sitter in a tin can , av James Grahame
- YouTube-video av Hummel-fågeln