Historia om järnvägstransporter i Zanzibar
Zanzibar var det första landet i Östafrika som introducerade ångloket. Sultan Bargash bin Said lät bygga en sju mil lång järnväg från sitt palats i Stone Town till Chukwani 1879. Till en början drogs de två Pullman-vagnarna av mulor men 1881 beställde sultanen ett 0-4-0 tanklokomotiv från de engelska lokbyggarna Bagnall . Järnvägen såg service tills sultanen dog 1888 då spåret och loket skrotades .
Femton år senare (1905) byggde det amerikanska företaget Arnold Cheyney en sjumilslinje från Zanzibar Town till byn Bububu . Det var ökänt för sin förmåga att sätta eld på egendom och den omgivande landsbygden men den pågick i tjugofem år tills den stängdes 1930.
Bububu Railway trafikerade sex eller sju gånger om dagen till Zanzibar Town. Tjänsten var extremt populär och användes till stor del av den infödda befolkningen. En speciell förstaklassbuss kördes till förmån för de passagerare från ångfartyg som vill få en glimt av ön. Järnvägen korsade några av stadens smalaste gator, och det var en ständig källa till förundran hur förbipasserande slapp att bli överkörda. Européer bosatta i Zanzibar betraktar järnvägen med en road tolerans.
Under järnvägsbygget åtog sig amerikanerna uppgiften att installera elektriska kraftledningar längs banan. Varhelst rälsen placerades installerades metallstolpar och kraftledningar spändas över huvudet. År 1906, långt innan ens London fick dem, hade Stone Town elektriska gatubelysningar. 1911 såldes järnvägen till regeringen och 1922 upphörde passagerartrafiken. När vägarna förbättrades och motorfordonen på ön ökade, minskade dess popularitet.
Med förbättringen av hamnen användes järnvägen för transport av sten som användes för att återta strandpromenaden. Idag har mycket av den gamla spårbädden byggts på, men tågentusiaster kan fortfarande se resterna av järnvägens broar och banvallar nära huvudvägen till Bububu.
