Guy Wulfrunian
| Guy Wulfrunian | |
|---|---|
 Preserved West Riding Guy Wulfrunian UCX275 anländer till den gamla Wakefield Bus Station
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Guy Motors |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 1 dörr |
| Golvtyp | Lågt golv |
| Drivlina | |
| Motor | Gardner 6LW/6LX |
| Överföring | SCG halvautomatisk (fjärrmonterad)/ZF synchromesh |
| Mått | |
| Längd | 30 fot |
| Kronologi | |
Guy Wulfrunian var ett brittiskt dubbeldäckarbusschassi med frontmotor tillverkat av Guy Motors från 1959 till 1965.
Historia
Wulfrunian utvecklades gemensamt av Guy och West Riding Automobile Company , och av 137 byggda fordon gick 126 till West Riding. Ytterligare fyra köptes begagnat och togs i bruk, två från County Motors of Lepton och en vardera från West Wales och Lancashire United. Två demonstrationsfordon förvärvades från Guy men kannibaliserades för reservdelar. Enstaka fordon prövades av operatörer i Lancashire , Wolverhampton och West Wales, men detta ledde inte till några ytterligare beställningar. Efter underhålls- och tillförlitlighetsproblem avbröt West Riding en beställning på ytterligare 25 fordon.
Kostnaden för att utveckla fordonet, i kombination med bristen på försäljning, ledde till enorma förluster för Guy, som först gick i konkurs 1961, innan han slutligen upphörde med produktionen för den brittiska bussmarknaden 1969.
Fordonet
Wulfrunian introducerades på den kommersiella bilmässan 1958 som ett "koncept"-fordon designat för enmansbusstrafik (dvs utan konduktör). Det var dock ovanligt, jämfört med andra utvecklingar vid den tiden, såsom Leyland Atlantean och Daimler Fleetline , genom att den kombinerade en främre ingång och en främre motor (andra operatörer föredrog fordon med bakmotor). Senare, 1974, kom den frontmotoriserade Volvo Ailsa B55 med frontentrén på den brittiska bussmarknaden och blev framgångsrik.
Detta var den första bussen som hade luftfjädring , skivbromsar och oberoende framfjädring. Motorn, en 10,45-liters Gardner 6LX, var placerad bredvid föraren, med framaxeln flyttad bakåt för att skapa utrymme för ingången. Men användningen av så många oprövade funktioner ledde till tillförlitlighetsproblem, särskilt med bromsar och fjädring.
I de flesta av de byggda Wulfrunianerna var trappan belägen på närmaste sidan av fordonet, omedelbart bakom ingången. För att tillgodose detta var de fyradelade vikbara entrédörrarna av olika storlekar. Den närmaste bakre uppåtgående trappan gav föraren full sikt över trapphuset. I den nedre salongen, efter det område som tagits upp för trappan, var det första dubbelsätet vänt bakåt och gav en mysig, avslappnad känsla till interiören.
Två demonstranter byggdes, 7800DA och 8072DA, båda fordonen målade i Wolverhampton Wanderers färger gult och svart. 7800DA hade sex fler platser än 8072DA, och, smart, var sittplatskapaciteten för varje fordon gömd i registreringsnumret.
Majoriteten av fordonen var utrustade med Roe- karosser, medan de andra karossades av Northern Counties (1) och East Lancashire Coachbuilders (5).
Överlevarna
Endast ett litet antal Wulfrunianer såldes vidare för ytterligare service och en av dessa, WHL970, passerade flera operatörer innan den räddades för bevarande. Detta har varit föremål för en grundlig restaurering (till den ursprungliga röda ex-spårvägslinjen) på Dewsbury Bus Museum och anslöt sig till den enda andra överlevande, UCX275, tillbaka på vägen 2022. UCX275 var ny för County Motors of Lepton i 1961, och bodde hos dem bara ett år eller så innan han gick till West Riding. När hon drog sig tillbaka 1972 övergick hon direkt till konservering med West Riding Wulfrunian Preservation Society, som hade bildats föregående år specifikt för att rädda en Wulfrunian.
- "En historia av Guy Motors" . Arkiverad från originalet den 4 februari 2012.
