Gordon Duva
| Gove | |
|---|---|
| Roll | Enkelsätes sport ultralätta flygplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Premier Aircraft Construction Ltd |
| Designer | SC Buszard |
| Första flyget | 3 mars 1937 |
| Antal byggt | 3 |
Gordon Dove var en brittisk lågdriven, lågvingad enkelsitsiga monoplan , byggd för den ultralätta sportmarknaden i konkurrens med flygplan som den belgiskt designade Tipsy S. Det fanns liten entusiasm för sådana maskiner i England i slutet av 1930-talet och endast tre konstruerades.
Design och utveckling
1935 hade Mervyn Chadwick och Raymond Gordon gått samman för att utveckla den då populära Flying Flea eller andra lågdrivna flygplan som lämpade sig för en förutspådd marknad för lågprisflyg med ensitsar. Utseendet i England av enkelsitsen Tipsy S följande sommar antydde att ett lågvingat fribärande monoplan kanske var mer populärt och säkrare, så de satte sig för att tillverka ett flygplan i samma linje. Detta blev Gordon Dove, byggd av Chadwick och Gordon's Premier Aircraft Constructions Ltd, bildad i november 1936. Även om vissa kommentatorer har beskrivit detta som "plagiat" från Tipsy, skilde det sig väsentligt från dess inspiration och var lätt att särskilja när det sågs i luften , i planvy.
Duvans vingar var kraftigt avsmalnande till en smal spets, även om den raka framkanten bara sveptes lätt. Bredspännande skevroder täckte mycket av den raka, framåtsvepta bakkanten. Vingen byggdes runt en huvudträlåda som var tvärstagad mot en sekundär bakre balk och plywood täckt från den senare framåt. Bakom denna bakre rundring var vingen tygklädd. De yttre panelerna var lätt löstagbara för transport. Det breda spårunderredet hade ett enda vertikalt långt färdben på varje sida till huvudspalten, med ett litet stag framåt. De två första av de tre byggda duvorna hade sina hjul inneslutna i spat, med ojämna ben, men den tredje använde byxkåpor.
Flygkroppen var en rektangulär plywoodklädd struktur, smal i plan. En 28 hk (21 kW) Aero Engines Sprite, en luftkyld platt dubbelmotor, var monterad på stålbärare och väl strömlinjeformad. Den enkla sittbrunnen var över vingen, med ett bagageutrymme akterut. Duvan erbjöds med ett sluten Coupé cockpitskydd. Stjärtenheten var byggd av tygklädd trä. Både horisontella och vertikala ytor reviderades kraftigt för det tredje flygplanet, men på alla tre var alla kontrollytor hornbalanserade. De tidiga maskinerna hade stjärtplan som var strävade mot toppen av fenan, med en rak framkant av blygsamt svep och bär generösa, böjda hissar. Fenan var skarpt triangulär, men rodret sträckte ut framkantslinjen, böjdes baktill och slutade ovanför hissarna. På den tredje duvan övergavs stödet, framkantssvepet ökade och hissarna minskade i ackord och gjordes raka. Dess vertikala ytor ändrades för att ge en mer konventionell form, rodret skjuter ut mindre över fenan men fortsätter nedåt mellan hissarna till flygkroppens botten.
Dove G-AETU flög först den 3 mars 1937 från Maylands Aerodrome, Romford , med C. Oscroft vid kontrollerna. Det annonserades snabbt ut till försäljning för £225, ett pris som inkluderade en flygkurs till pilotlicensstandard på Romford Flying Club (RFC), en organisation där Chadwick och Gordon hade ekonomiska intressen. Alternativt erbjöds ett kit med delar för £165, även om inga kit såldes. Det första flygplanet såldes till RFC och en produktionslinje med sju flygplan planerades, även om bara två byggdes. Premier Aircraft Constructions övertogs i augusti 1938. The Doves misslyckande att sälja berodde åtminstone delvis på bristen på intresse i England för ensitsiga sportflygplan, särskilt undermotoriserade, en attityd som också ledde till att produktionen snabbt lades ner under licens av Tipsy S. som hade inspirerat duvan. Den andra duvan skrotades i maj 1939 efter att ha erbjudits till försäljning komplett för £90 och den första förstördes i en brand i februari 1940. Det tredje flygplanet skadades i en tvångslandning i september 1937, efter bara två veckors flygning och var förvaras i butik i väntan på reparation medan ansträngningar gjordes för att sälja den som den hittats.
Specifikationer (första två flygplan)
Data från Bridgman 1972 , s. 43c
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 18 fot 3 tum (5,56 m)
- Vingspann: 27 fot 3 tum (8,31 m)
- Höjd: 1,73 m (5 fot 8 tum)
- Vingarea: 10,4 m 2
- Tomvikt: 382 lb (173 kg)
- Bruttovikt: 1 323 lb (600 kg)
- Motor: 1 × Aero Engines Sprite luftkyld flat tvilling, 28 hk (21 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn)
- Kryssningshastighet: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
- Räckvidd: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Klättringshastighet: 800 fot/min (4,1 m/s) initialt
- Vingbelastning: 5,4 lb/sq ft (26 kg/m 2 )
Citat
Anförda källor
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .
- Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .