Gordini T24S
_2nd_version_pic2.JPG) | |
| Kategori | Sportbil |
|---|---|
| Konstruktör | Gordini |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Rörformad rymdram i stål , aluminiumkropp |
| Upphängning (fram) | Dubbla bärarm, oberoende med torsionsstångsfjädrar, Messier stötdämpare, krängningshämmare |
| Fjädring (bak) | Bakre stel spänningsförande axel, Watts länkage, Messier hydrauliska stötdämpare, bakarmar, krängningshämmare |
| Axelspår |
1 240 mm (48,8 tum) (fram) 1 218 mm (48,0 tum) (bak) |
| Hjulbas | 2 300 mm (90,6 tum) |
| Motor | 3,0 L (183,1 cu in) I8 naturligt aspirerad mittmotor |
| Överföring | 4/5-växlad manuell |
| Kraft | 220–263 hk (164–196 kW) vid 6500 rpm |
| Vikt | 680–780 kg (1 499–1 720 lb) |
| Bromsar | Skivbromsar |
| Tävlingshistoria | |
.jpg)
Gordini Type 24S är en sportracingbil , designad, utvecklad och byggd av den franska tillverkaren Gordini 1953.
Utvecklingshistoria och teknik
Utvecklingen av Type 24 var Amédée Gordinis hittills mest ambitiösa sportbilsprojekt. Bilen hade en 3-liters 8-cylindrig radmotor bestående av två 4-cylindriga block. Enheten var en egen konstruktion, eftersom Simca hade avslutat samarbetet efter bristande framgång. Det fanns även en ny 5-växlad snabbväxellåda.
Gordini byggde två chassier som fick numren 0036S och 0037S. Chassit var tillverkat av stålrör och karossen var av aluminium. Båda bilarna kördes av fabriksteamet i sportbilstävlingar. Den franska författaren Françoise Sagan var intresserad av chassi 0036S 1956 men köpte inte bilen. Den köptes sedan av André Guelfi, som fortsatte att tävla med den. Efter flera ägarbyten erbjöds den helt restaurerade racerbilen på auktion 2014 med ett minimibud på 2,5 miljoner euro.
Chassi 0037S förvärvades av bröderna Fritz och Hans Schlumpf 1955 och finns nu i Musée National de l'Automobile.
Racing historia
Ursprungligen skulle Type 24 göra sin racingdebut vid 1953 24 Hours of Le Mans, men chassit 0036S blev inte färdigt i tid och var bara en reserv. Det gjorde sedan sin debut på 1953 Reims 12 Hours, med Jean Behra och Jean Lucas vid ratten. Efter att ha startat loppet från en femte plats i träningen gick bilen i pension efter en olycka. Det första målet kom tre veckor senare vid Caen Grand Prix, där Jean Lucas slutade sexa. Han var dock fyra varv nere på Pierre Chancel i lilla Panhard X85.
1954 kördes båda bilarna i World Sportscar Championship utan större framgång. Det blev segrar förutom de stora sportbilstävlingarna. Franco Bordoni-Bisleri vann Trullo d'Oro och Pergusa Grand Prix; Jean Behra var fortsatt framgångsrik på Coupe du Salon.
Från 1955 kördes Type 24S endast av privata förare och försvann slutligen från racingbanorna efter ett misslyckande vid 24-timmarsloppet i Le Mans 1957.