Gordini T15S
.jpg) | |
| Kategori | Sportbil |
|---|---|
| Konstruktör | Gordini |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Rörformad rymdram i stål |
| Upphängning (fram) | Oberoende med torsionsstång, hydrauliska Messier-dämpare, krängningshämmare |
| Fjädring (bak) | Bakre stel spänningsförande axel, Watts länkage, Messier hydrauliska dämpare, krängningshämmare |
| Axelspår |
1 240 mm (48,8 tum) (fram) 1 218 mm (48,0 tum) (bak) |
| Hjulbas | 2 300 mm (90,6 tum) |
| Motor | 1,5 L (91,5 cu in) I4 naturligt aspirerad mittmotor |
| Överföring | 4/5-växlad manuell |
| Kraft | 133–135 hk (99–101 kW) vid 5250–6500 rpm |
| Vikt | 700 kg (1 543 lb) |
| Bromsar | Skivbromsar |
| Tävlingshistoria | |
Gordini Type 15S är en sportbil, designad, utvecklad och byggd av den franska tillverkaren Gordini 1949.
Utvecklingshistoria och teknik
Gordini Type 15S utvecklades när Amédée Gordini fortfarande var nära kopplad till Simca. Suffixet S i typbeteckningen betydde sport och särskiljde sportbilsmodellen från monoposto Type 15. Även om 15S byggdes som en spindel som alla andra Gordini, är coupévarianten den enda slutna Gordini-sportbilen.
Denna typ av racerbil hade olika motorer, men de var alla baserade på motorblocket i den 4-cylindriga Gordini-radmotorn. Volymen varierade från 1,1 till 2,3 liter. Bilen var en ekonomisk framgång för Gordini. Från produktionsstart såldes chassin till privata team och förare.
Racing historia
Typ 15S var också en framgångsrik sportbil. I totalt 116 lopp uppnådde denna Gordini-typ 25 totalsegrar, elva andraplatser och sju tredjeplatser; det blev också 15 klassvinster. Den första racingen användes 1949 vid 24-timmarsloppet i Spa-Francorchamps. Gordini rapporterade två arbetsbilar, chassi 0017GCS och 0018GCS, för Robert Manzon / Yves Giraud-Cabantous och Maurice Trintignant / Pierre Veyron. Båda fordonen ramlade ur loppet. Den tjeckoslovakiske kaparen Zdeněk Treybal körde den första segern i Brno Grand Prix 1949.
Under många år var 15S det fordon som Gordini Works-teamet använde i de stora internationella sportbilstävlingarna på 1950-talet, även om det konsekvent inte blev några framgångar. Så det var bara misslyckanden vid 24-timmarsloppet i Le Mans. Segrar uppnåddes vid andra evenemang. Robert Manzon vann Monaco Grand Prix 1952 med 0018GCS-chassit och Coupe du Salon i Montlhéry med 0016S. Maurice Trintignant var fortsatt framgångsrik vid Roubaix Grand Prix och i sportbilsracet Agen.
Den viktigaste framgången var Robert Manzons totala seger vid Pescara Grand Prix 1956 mot hård konkurrens.