Glöd bränsle
Glödbränsle är en bränslekälla som används i modellmotorer – i allmänhet kan samma eller liknande bränslen användas i modellflygplan , helikoptrar , bilar och båtar . Glödbränsle kan brännas av mycket enkla tvåtaktsmotorer eller av mer komplicerade fyrtaktsmotorer, och dessa motorer kan ge imponerande mängder kraft för sin mycket lilla storlek. Glödbränsle är i första hand för tvåtaktsmotorer med behov av olja inblandad i bränslet och begränsat avgas och bränsle/luft mellan cyklerna. Top Fuel racerbilar med 4-taktsmotorer kan också använda glödbränsle, men i det här fallet innehåller den inte nämnvärd olja.
namn
Andra vanliga namn är nitro eller bara modellbränsle . Observera att nitronamnet i allmänhet är felaktigt, eftersom nitrometan vanligtvis inte är den primära ingrediensen, och faktiskt många glödbränslen, särskilt den så kallade "FAI"-typen, uppkallad efter Fédération Aéronautique Internationale , som kräver sådant bränsle i vissa former av aeromodeling konkurrens, innehåller ingen nitrometan alls.
Ingredienser
Glödbränsle är en blandning av metanol , nitrometan och olja .
Metanol är den primära ingrediensen eftersom den tillhandahåller huvuddelen av bränslet och behövs som lösningsmedel för de andra ingredienserna. Närvaron av metanolånga gör att glödstiftet som finns i modellmotorer värms upp via en katalytisk reaktion med platinatråden och glöder.
Nitrometan tillsätts metanolen för att öka effekten och för att göra motorn lättare att trimma. Vanligtvis är glödbränsle cirka 0–30 % nitrometan. Medan högre koncentrationer kan resultera i bättre motorprestanda, är användning av högkoncentrerad nitrometan sällsynt på grund av dess kostnad. Även om en given mängd nitrometan innehåller mindre energi än samma mängd metanol, ökar den mängden tillgängligt syre i förbränningskammaren, vilket gör att motorn drar in mindre luft och mer bränsle. Den ökade mängden bränsle ökar effekten och hjälper även till att kyla motorn. För tävlingsanvändning kan nitrometanhalten ökas till intervallet 30–65 %.
Nitrometan är ofta svårt att få tag på i många länder, så i dessa länder har glödbränsle vanligtvis inget nitrometan alls, vilket i allmänhet inte är skadligt för motorns livslängd.
Smörjning
De flesta modellmotorer kräver att olja inkluderas i bränslet som smörjmedel eftersom motorn inte har någon oberoende oljningsförmåga. Modellmotorbränsle är typiskt 8-22 % olja, med de högre andelarna som körs i äldre design tvåtakts glödmotorer som använder bussningar för vevaxellagren. De mest använda smörjmedlen är ricinolja och syntetiska oljor, och många glödbränslen innehåller en blandning av de två. De oljor som ingår i glödbränsle förbränns i allmänhet inte av motorn och drivs ut ur motorns avgaser . Detta hjälper också motorn att avleda värme, eftersom oljan som släpps ut vanligtvis är het.
Fyrtaktsmodeller , eftersom de i allmänhet är utformade för att vara enkla kraftverk samtidigt som de fortfarande innehåller den vanliga kamaxeln, vipparmarna och tallriksventilerna hos större fyrtaktsmotorer, är i allmänhet avsedda att använda glödtändning och deras bränsle. Ofta kan oljeprocenten för fyrtakts glödbränsle sänkas från 18–20 % som används för vissa tvåtaktsmotorer, ner till så lågt som 12–15 % (varken YS eller Saito rekommenderar att man använder så kallade 4-taktsmotorer bränslen eftersom de känner att bränslet inte innehåller tillräckligt med olja för att smörja ordentligt), men användningen av ett sådant lågt smörjmedelsbränsle kan också kräva behovet av en liten mängd ricinolja i blandningen (de flesta moderna Glow Fuels innehåller en viss procentandel ricinolja tillsammans med en högre andel syntetisk olja), och kräver att bränsleblandningen för hög hastighet ställs in noggrant genom att använda en handhållen varvräknare för att kontrollera motorvarvtalet för att undvika att bränsleblandningen lutar för mycket.
Glödmotorer måste generellt köras något rikt med ett högre bränsle/luftförhållande än vad som är idealiskt för att hålla motorn sval. Det oförbrända bränslet i avgaserna bär värme och ger den kylande effekten. På grund av detta är fordon med glödmotorer i allmänhet kraftigt belagda med olja. Nästan all olja som blandas med bränslet är oanvänd och kommer ut genom avgaserna, liksom en del av nitrometanen och metanolen också. Detta kräver viss rengöring.
Nitrometanet i många glödbränsleblandningar kan orsaka korrosion av metalldelar i modellmotorer, särskilt fyrtaktskonstruktioner, på grund av salpetersyrarester som bildas vid förbränning av nitrometanhaltigt bränsle, vilket gör användningen av en så kallad "efterkörning". olja" en vanlig praxis efter en modellflygsession med en fyrtakts glödmotordriven modell (Detta är en vanlig myt. Nitrometan omvandlas inte till någon typ av syra. Problemet är att metanol är mycket hydrofilt vilket betyder att det absorberar fukt från luften och avlagringar på de olika delarna av motorn vilket är det som orsakar korrosionen som skylls på nitrometan.) [ citat behövs ]
Glödbränsle är inte svårt att göra, och så många modellbyggare blandar sina egna för att spara pengar, men vissa av ingredienserna är brandfarliga eller explosiva och kan därför vara farliga för (och svåra att få tag på för den allmänna modellmodellen), särskilt i stora mängder. De flesta modellbyggare köper sitt glödbränsle förblandat.
Alternativ
Nitrometan ersätts eller kompletteras ibland med nitroetan . Propylenoxid tillsätts ibland i små procentsatser. En annan form av modellbränsle som används för små kompressionständningsmotorer kallas "Diesel Fuel" och består i allmänhet av fotogen , eter , olja och någon form av antändningsmedel, vanligtvis amylnitrat eller isopropylnitrat . Observera att "Diesel Fuel" är en felaktig benämning, eftersom denna modellbränsle är helt orelaterade till det bilbränsle som används i moderna dieselmotorer.