Gebhardt Motorsport

Gebhardt Motorsport var ett tyskt motorracingteam och konstruktör som grundades av bröderna Günther och Fritz Gebhardt. Ursprungligen bildades teamet för att främja Günther Gebhardts racingkarriär med öppna hjul när han gick vidare genom Formula Super Vee och Formel 3- racing en rad mars och Ralt open wheelers. Gebhardt nådde Formel 2 1982 med en mars 812 BMW men gick inte längre innan han bytte till uthållighetsracing för sportbilar.

Sportbilar

Teamet gick först in i Deutsche Rennsport Meisterschaft 1983 med sin egen bil, Gebhardt JC02 som hade en tvåliters Toyota-motor och tävlade i C Junior-klassen med Kennerth Persson. Gebhardt JC842 och Gebhardt JC843 följde säsongen 1984 i World Sportscar Championship och Interserie -tävlingarna. JC842 drevs av en tvåliters BMW M12- motor, JC843 den allestädes närvarande treliters Cosworth DFV- motorn. Frank Jelinski ledde laget i konkurrens med ett antal andra förare som följde med honom från race till race inklusive Günther Gebhardt. Allt eftersom året gick blev JC842 i allt högre grad en dambil med Beate Nodes ledande.

Jelinski fortsatte att leda laget in i 1985 med Jan Thoelke som ordinarie. Två nya bilar dök upp, Gebhardt GCA som var en Maurer MM83 BMW Formel 2-racingbil, modifierad till en tvåliters sportbil med öppen cockpit för Thoelke att tävla i Interserie Division II. Gebhardt JC853 följde och ersatte JC843 som såldes till det brittiska teamet ADA Engineering.

Stanley Dickens körde med Jelinski i JC853 mer regelbundet 1986 och paret flyttade tillsammans till Joest Racing för 1987. 1987 dök Gebhardt JC873 upp, driven av en Audi tvåliters turboladdad motor och Walter Lechner blev den ledande Gebhardt-racern. Laget klev bort från World Sportscars och koncentrerade sig på Interserie-serien.

År 1988 övergavs Audi turbo till förmån för den beprövade Cosworth DFL V8-motorn. Günther Gebhardt tävlade oftare med Hellmut Mundas i spetsen. För 1989 modifierades bilen till Gebhardt 88 C2 och var Audi turbodriven igen med Mundas som tävlade bilen i Interserie-tävlingar och Rudi Seher tävlade den i Supercup- tävlingar.

Almo Coppelli och Gianpiero Moretti började tävla med laget 1990 och tog med sig stöd från Momo . En sista bil byggdes, Gebhardt C901, återigen med Audi turbo. Teamet körde en Porsche 962C på Le Mans det året.

Ändringar av World Sportscars tekniska bestämmelser i början av 90-talet, som i själva verket straffade och förbjöd turboladdade motorer, trädde i kraft. C901 byggdes om som Gebhardt C91 med 3,5 liters Cosworth DFR V8-motor. Det naturliga världsmästerskapet i sportbilar misslyckades snart när rutorna sjönk.

Teamet återvände till vanlig racing 1999. C91 modifierades igen till Gebhardt G4 med Audi turbokraft igen, men taket togs bort för att tävla i SR1-klassen i Sports Racing World Cup . Frank Jelinski och Stanley Dickens återvände till laget för kampanjen 1999. Laget la sig i slutet av säsongen 1999. Äldre bilar fortsatte att dyka upp i Interserie så sent som 2002.

G4 har nyligen modifierats tillbaka till C91 Cosworth DFR-specifikationer och ses regelbundet i historiska Group C-racing.

externa länkar

• World Sports Racing Prototyper - Gebhardt chassiindex
• Racing sportbilar - Gebhardt chassiindex