Frihamnen i Vladivostok

Frihamnen i Vladivostok är en frihamn , vilket betyder en hamnzon under ett speciellt tull- och skattesystem, med en särskild jurisdiktion vad gäller investeringar. Denna status har beviljats Vladivostok från 1861 till 1909, och sedan den 12 oktober 2015.

Från 1861 till 1909

Hamnen i Vladivostok i början av 1900-talet.

Inledningsvis har regimen med frihamn i Vladivostok tillämpats under det ryska imperiet från 1861 till 1909. Denna speciella status bidrog effektivt till den ekonomiska utvecklingen av Vladivostok, som blev en av de största hamnarna i världen, motsvarande Hamburg eller London .

1860, för att utveckla Fjärran Östern, beslutade den ryska regeringen att tilldela alla hamnar i Primoye frihamnsstatus. År 1900 Sergei Witte , vid denna tidpunkt finansminister, frihamnsregimen i Vladivostok, eftersom han trodde att det påverkade utvecklingen av den transsibiriska järnvägen, som var utformad för att ena imperiet. Dessutom, även om den hade tillåtit tillhandahållande av förstnödprodukter till bosättarna i ett så avlägset område som det ryska Fjärran Östern, hade frihamnsregimen en betydande nackdel: utländska produkters överhöghet över nationella produkter i hela landet.

Men då Vladivostok stod inför hård kommersiell konkurrens med Dalian , som också hade varit en frihamn sedan 1899, fick Vladivostok tillbaka sin status som frihamn 1904; det motsvarar förlusten av Port Arthur - också en frihamn - under det rysk-japanska kriget . De fredsvillkor som Ryssland erbjöd Japan 1905 innefattade att upprätthålla statusen som frihamn i Vladivostok.

Behovet av att minska japanskt inflytande i Fjärran Östern har varit anledningen som tidningar åberopat för att driva på för att frihamnsstatusen i Vladivostok ska avskaffas 1909. Egentligen diskuterades avskaffandet av statusen redan 1906.

Vladivostoks myndigheter krävde många gånger att frihamnsstatusen skulle återställas, utan framgång.

Frihamn 2015

Tillskrivning

Projektet var avsett att förbättra den gränsöverskridande handeln, att utveckla transportinfrastrukturen och att integrera Primorsky Krai i världens transportvägar; dess syfte är också att locka investerare, att skapa ett nätverk av logistiska centra för transport, lagring och partiell omvandling av varorna, för att främja organisationen av lokala industrier som arbetar med export av tillverkade varor för att skapa mervärde.

Geografi

Den nya statusen kommer att tillämpas på 15 kommuner i Primorsky Krai. Det inkluderar stora hamnar i södra ryska Fjärran Östern , från Zarubino till Nakhodka , såväl som Vladivostok International Airport .

Frihamnszonen korsas av de framtida internationella transportkorridorerna "Primorie-1" och "Primorie-2". Deras förverkligande skulle ha en betydande ekonomisk effekt på zonen, och säkerställa transitering av varor från nordöstra Kina till de fria hamnarna i ryska Fjärran Östern.

Historia och lagstiftning

Den federala lagen nr 473-FZ av den 29 december 2014, utarbetad av Minvostokrazvitia , tillät att vidta särskilda åtgärder för att skapa en frizon.

I december 2014 föreslog Vladimir Putin att Vladivostok skulle ge status som frihamn till den federala församlingen .

Den federala lagen N°212-FZ «av Vladivostoks frihamn» har undertecknats av Ryska federationens president den 13 juli 2015; lagen träder i kraft den 12 oktober 2015. Lagen anger att frihamnsordningen i Vladivostok kommer att gälla i 70 år och att perioden kan förnyas genom en ytterligare lag.

Enligt Alexander Galushki, minister för utveckling av ryska Fjärran Östern, har lagen utarbetats med hjälp av företrädare för det civila samhället, experter och entreprenörer. Tiotals offentliga samråd på olika platser (Moskva, Fjärran Östern) har organiserats, inklusive en föreläsning i Ryska federationens civilkammare . Sammantaget mobiliserade beredningen av lagen mer än 700 experter, och många intressanta förslag har tagits i beaktande under dess författande.

Specifikationer för frihamnen

Beskrivande schema för Vladivostoks frihamn.

Vladivostoks frihamn styrs av ett juridiskt system som gynnar affärs- och investeringsverksamheten. Invånare i frihamnen beviljas vissa privilegier: lätt beskattning, förenklade tull- och viseringsförfaranden, förenklade administrationsförfaranden.

I frihamnszonen avgörs följande incitament ^{[ kontrollera stavning ] :}

Förenklat visumsystem (möjlighet att få ett 8-dagarsvisum vid gränsen);
Modernt och snabbt system för gränspassage för internationella affärer;
Statligt stöd till entreprenörer för att locka till sig investeringar för utveckling av transportinfrastruktur, skapande och utveckling av en industri inriktad på export på Asien-Stillahavsmarknaden;
Betydande minskning av förseningarna i skatteinspektionen;
Överraskningsinspektioner endast med företagets samtycke;
Sänkta skatter på inkomster för investerare (istället för de vanliga 20 %, 5 % under de första 5 åren, sedan 12 % under de följande 5 åren);
Ingen skatt på fastigheter eller byggnader under de första 5 åren;
Särskilt sänkta sociala avgifter på investeringsprojekt under de första 10 åren (7,6 % istället för de vanliga 30 %), sänkt skatt på utvinning av gruvresurser och påskyndat förfarande för att få tillbaka momsen;
Skapande av en frizon, med möjlighet till förvaring av lyxartiklar, konstverk och antikviteter, för att förbereda dem för försäljning och sådd till potentiella köpare.

Projekt

För att gynna skapandet av frihamnen har en zon tillägnad kasinon öppnats, med ambitionen att göra Vladivostok till en spelplats, som en rival till Macau och Busan . Totalt bör 16 hotell och kasinon, med sidoinfrastruktur för fritidsaktiviteter (nautisk bas, skidspår, etc.) byggas fram till 2022; en del av dem ska vara färdigställda 2016. Det totala investerade beloppet motsvarar mer än 1,5 miljarder euro.

Ekonomisk prognos

Enligt experternas bedömning av ekonomisk tillväxt skulle skapandet av frihamnen i Vladivostok leda till en ökning av GRDP i Primorsky Krai, och nå 2,2 gånger sin ursprungliga takt 2025 (upp till 1 400 miljarder rubel) och 3,4 gånger 2034 (upp till 2 100 miljarder rubel). Nyskapade jobb prognostiseras också, upp till 84 000 år 2021, 108 000 år 2025 och 468 000 år 2034.

Internationella reaktioner

När projektet med frihamn offentliggjordes övervägde Kina att skapa en plattform för e-handel i Vladivostok. Under ett forum i Vladivostok tillägnat frihamnen, Japan att handeln med Ryssland kunde ske i yen , vilket sänkte dollarn . ^{[ citat behövs ]}

Kritik

Enligt den ryske ekonomen och sociologen Vladislav Inozemtsev (ryska) är det ryska Fjärran Östern inte tillräckligt rikt för att utgöra en intressant ingångspunkt i Ryssland för investerare; närvaron av en militärflottabas i Vladivostok kan vara ett problem; dessutom ligger Vladivostok för nära den kinesiska gränsen, och särskilt från Dalian , också en frihamn. Å andra sidan förebrår han att lagen tillåter möjligheten att se över och avbryta statusen som frihamn när som helst, vilket innebär att stabilitet inte ges för investerare.

externa länkar