Fred Gamble (racerförare)
| Född |
17 mars 1932 Pittsburgh, Pennsylvania |
|---|---|
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Nationalitet |
 amerikansk |
| Aktiva år | 1960 |
| Lag | Behra-Porsche |
| Inlägg | 1 |
| Mästerskap | 0 |
| vinner | 0 |
| pallplatser | 0 |
| Karriärpoäng | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Snabbaste varv | 0 |
| Första inlägget | Italiens Grand Prix 1960 |
| Sista inlägget | Italiens Grand Prix 1960 |
Fred K. Gamble (född 17 mars 1932 i Pittsburgh , Pennsylvania ) är en amerikansk racerförare . Han deltog i en Formel 1 Grand Prix, 1960 års italienska Grand Prix , den 4 september 1960. Han slutade 10:e totalt med att köra Formel två Behra-Porsche och gjorde inga mästerskapspoäng.
Tidigt liv
Gamble var lika bilgalen som alla andra tonåringar från 1940-talet, men vintersäsongen i södra Florida var ett land med dyra europeiska sportbilar kontra Kaliforniens hot rod-kultur. Gamble fastnade för roadracing från det första numret av Road & Track 1947 och fick en tur i den första MGTC som såldes i Fort Lauderdale .
En familjevän främjade racing (slutet av 1940-talet) på ett gammalt övergivet flottans flygfält (som såg ut som ett vagnshjul från luften) i Davie, Florida och anlitade Gamble och hans gymnasiekompisar för att sätta upp läktare, sälja biljetter, förfriskningar, program, etc. för vanliga bilar (före NASCAR ) på den 2 mil långa cirkeltaxibanan. AAA midgets tävlade på en 1/8th mil oval på en parkeringsramp och sportbilar på en simulerad vägbana med hjälp av landningsbanor och taxibanor. Big Bill France och hans gäng goa, gamla pojkar i sina heta 39/40 Fords tävlade runt cirkeln i snabbare hastigheter än INDY på den tiden! De stora INDY-förarna tävlade sina dvärgar under vintersäsongen i Florida och Kalifornien. Sportbilspubliken leddes av Sports Car Club of America (SCCA) grundare Briggs Cunningham , bröderna Collier och nordöstra vänner.
Gamble tog examen från Fort Lauderdale High School 1950 med sin höjdpunkt som kapten för hans State Championship Swim Team. Han ägnade sig åt streetrace med sin mindre än vanliga Ford 1932 och 39 Dodge.
Koreakriget ingrep och Gamble gick med i flygvapnet vilket skulle tillåta honom att tjäna fyra år på college på GI Bill. Han tjänade två frivilliga stridsturer, men ur skadligt sätt som senior markradiooperatör. Hans sista år i flygvapnet tillbringades på Castle Air Force Base , nordväst om Merced, Kalifornien (1954) och hans heta hjul var en 500cc AJS Scrambler och åskådad vid Golden Gate Park och Pebble Beach road races.
Fyra år på college försenade hans racingambitioner ytterligare, men hans sista tre år som president för University of Florida Sports Car Club fick honom att etablera sig med SCCA, organisera evenemang och hoppades på en åktur.
Under hans seniorår (57/58) var Gambles hjul en 1952 Jeep Station Wagon och Zundapp Scrambler. På sina resor hem till Fort Lauderdale hade han många varv på Sebring mitt i nätterna och drömde om att verkligen tävla där någon dag.
Tävlings
Under sin sista termin på college såg han en demonterad Crosley Hot Shot och lurade ägaren till en rak byte för sin Zundapp . Gamble kasserade karossen och tillverkade i den lokala VW-återförsäljaren (var en deltidsförsäljare) en fjäderlätt aluminiumkaross, en 750 cc-motor och kallade sin HM-special för en Gambini MK1 och på hans snart internationella licens, själv – Fredrico Gambini !
I sitt första nationella lopp (maj 1958, Gainesville, Georgia) hade han en lång tävlingsduell med en LeMans DB och slutade tvåa i H Modified. Gamble anlitades av Jarrard Motors från Pensacola, en utländsk bilimportör för Renault, Triumph, AC Cars & Borgward som servar 200 återförsäljare i elva sydöstra delstater. Han var assisterande reklamchef och Triumphs racerteamförare med Bill Kimberly. Jarrard tävlade med ett lag med 3 TR3:or och Gamble tilldelades sedan-klassstrider med den nya TR10 (1 000cc Standard 10) för att tärna med VW:s, Renault, Dauphines och Morris Minors.
När Jarrard bestämde sig för att inte köra Factory Triumph-teamet i Sebring 1959, och sluta med sin SCCA-racing, sa Gamble upp sig och återvände till södra Florida för att tävla i en MGA för en student från U. Miami.
Från mitten av 1950-talet hade Gamble varit motorjournalist och bidragsgivare till Chris Economakis National Speed Sport News , SCCA-tidningen Sports Car , Denise McCluggage's Competition Press och Road & Track .
Vid ett SCCA-lopp i mitten av sommaren i Miami, medan han tävlade i MGA, träffade Gamble Lloyd "Lucky" Casner, före detta flygbolagspilot, bilhandlare och framgångsrik racerförare i en rad bilar – MG's, Alfas, AC Bristols, Maseratis och Ferraris. Lucky meddelade vid segerpresentationen att han ville tävla i Europa (gjorde vi inte alla?). Han bjöd in amatöråkarna att bidra till en fond för att finansiera hans idé. Han fick ett gott skratt av publiken.
Gamble visste att Casner var en hustler/promotor, presenterade sig själv med förslaget att han skulle gå med som hjälpare, publicist och betala sin egen väg som motorjournalist. Casner föreslog ett partnerskap för att få sin idé att hända.
Gamble tog på sig sin tankemössa, högskoleexamen i reklam/PR/journalism/marknadsföring, och inspirerad av Ecurie Ecosse, Scottish National Racing Team som skapade Jim Clark och senare Jackie Stewart, skapade konceptet Amerikas "Olympic Team" för motorracing att utmana européerna till världsmästerskap.
Casners amatörracinglag av vänner kallade sig själva Camoradi Racing Team (Casner Motor Racing Division) som en skatteavskrivning förmodligen. Så det föreslagna proffsteamet införlivades som Camoradi USA, USA:s första branschsponsrade racingteam med de bästa förarna från alla racerserier i de bästa bilarna som kunde köpas.
"Lucky" var en underdrift. Goodyear skulle precis börja med sportbilsracing (59 januari) och registrerade sig med betydande ekonomiskt stöd och alla däck som behövdes. Chevrolets president, Ed Cole och Zora Duntov, anmälde sig med hemligt ekonomiskt stöd (Engineering Dept.), två Corvetter med alla tävlingsalternativ, kanaliseras genom Don Allen Chevrolet, Miami. "Dold" på grund av ett branschledningsförbud mot racingstöd. Dessa två första stödpersoner öppnade företagsdörrarna för Shell/BP, Exide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow och Guest Airways (Mexiko till Paris via Miami).
Casner åkte till Europa i september (59) och närmade sig konkursade Maserati som hade sin nya Birdcage T61, en världsmästare men ingen ekonomi för att tävla med ett fabriksteam. Camoradi var deras svar för 1960. Casner bildade också en allians med Porsches Huschke Von Hanstein och köpte två bilar från framlidne Jean Behras egendom – en lättvikts Carrera och den speciella Behra-Porsche F2, som fungerade som testbädd och prototyp för Porsches 1960 F2-bilar och 1962 F1 1 500cc Formula.
På grund av sitt långa samarbete med Maserati, muskulerade Stirling Moss sig in i Camoradi och förorenade därmed den helamerikanska idén. Camoradis förarlista: Jim Rathman, Roger Ward, Carroll Shelby, Masten Gregory, Dan Gurney, Juan Fangio (Paradvarvet i Cordova, Argentina 1960), Chuck Daigh, Jo Bonnier, Jack Mcafee, Jim Jeffords, Bill Weustoff, Fred Windridge, Joe Sheppard, Dick Dungan, Pinkie Windridge, Denise McCluggage, Umberto Maglioli, Nino Vaccarella, Nino Todaro, Gino Munaron, Giorgio Scarlatti, Lucky Casner, Lee Lilley, Fred Gamble, Dave Lane och Johnny Cuevas.
Camoradi "works" Maseratis, ledde varje World Sports Car Championship-lopp 1960 och vann bara 1 000 km Nurburgring med Gurney/Moss. Led Nassau 1959 (Shelby DNF Mechanical), Porsche RSK 2 Liter-vinnare (Bonnier), GT-vinnare Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1 000 km Buenos Aires (Gurney/Gregory DNF Mekanisk och olycka); Argentinas GP (Gregory Behra-Porsche); Havana GP för sportbilar – 8 bilar entre, vinnande Moss Maserati totalt, 2 liter Gregory Porsche RSK, GT Corvette Jeffords, under 2 liter GT Cuevas Porsche Carrera; Sebring 12 timmar, största lagets bidrag någonsin av 8 bilar, 3 Maseratis (Gurney/Moss led 8 timmar DNF Mechanical), 2 Porsche Carrera (under 2 liter GT vinnare och 2:a OA GT Sheppard/Dungan), 2 Corvettes Jeffords/Weustoff/Gamble (Gamble körde 12 timmar solo - endast en av två kända för att ha gjort detta - fick pressmeddelande som "iron man Gamble"). OSCA 750 (McCluggage/Windridge DNF).
På Nurburgring kvalificerade Gamble "Yank Tank" Corvette 3:a bland de stora GT:erna, flera 250 GT Ferraris men fick inte köra i loppet när co-driver Lee Lilley startade loppet och DNF med fel på hjullager. Gurney/Moss vann totalt i lagets T61 Maserati, Gregory/Munaron 4:a.
Iväg till Le Mans 24 timmar ledde Gregory/Daigh med den berömda Streamliner Birdcage Maserati, satte ett 3-liters varvrekord och toppfartsrekord på 170 Mph, DNF-motorfel, andra två long-tail Maseratis DNF med elektriska fel. Gamble/Lilley körde sin Corvette konservativt för att sluta 10:e OA.
Alla Camoradi Maseratis var förberedda och underhållna av fabriken och i Europa race som sköts av Maserati. Camoradis roll var främst ekonomisk. Gamble var den enda rektorn på heltid i Europa och bodde i Modena, Casner, ofta tillbaka i Miami.
Det tråkiga slutet på Gambles LeMans-berättelse var att få reda på år senare att de hade uteslutits på grund av otillräckliga miles som täcks av prestandareglerna. Även om de vid tävlingens prisutmärkelse tillkännagavs som 10:e OA och tilldelades sina deltagares medaljer. I 9:e OA, strax före Gamble/Lilley var OA-vinnaren 1959 Aston-Martin DBR1 och i 8:e Cunningham Corvette of Fitch/Grossman.
Gamble godkändes för att köra Behra-Porsche i tyska GP 1960 där bilen användes av fabriken i praktiken. Porsche-chefen Von Hanstein ändrade sig i sista minuten och nekade Gamble bilen eftersom den hade en "fungerande" motor installerad.
För Europas GP i Monza, den 4 september 1960, pressade Ferrari arrangörerna att använda de grova höga bankerna för att skrämma bort de brittiska bakmotorbilarna. Chapman of Lotus ledde bojkotten, med rätta eftersom hans ömtåliga bilar troligen skulle ha gått sönder. Denna bojkott öppnade inträdet för Formel 2-bilar så Gamble gick in i Camoradi Behra-Porsche för sig själv som förare och för startpengar! Designern Collotti och byggaren Neri befann sig i Gambles grop och var säkra på att bilen kunde springa 500 km loppet nonstop för bränsle. Så Gamble tog sig själv 500 rpm under redline, körde 8:e OA och 1st Privateer F2, när han strandade utan bränsle, sprang till depån efter en dunk gas och rusade över linjen för 10:e plats. Vinnare var Phil Hill i hans verk F1 Ferrari.
Gamble- och teammekanikern Nyazeeländaren Bob Wallace (som stannade i Modena och blev Lamborghinis Chief Test Engineer) tog Corvetten och en Maserati till den svenska GP för sportbilar. Jo Bonnier körde Birdcage till 2:a OA bakom Moss i den första Lotus 19:an. Casner vann GT-kategorin. Bonnier tog sedan båda bilarna till en supermotorväg och satte svenskt ”Land Speed”-rekord i Maser och GT-rekord i Corvette.
Gamble hade en startpengar betald anmälan i Goodwood Tourist Trophy race. Moss var favoriten i Rob Walkers 250GT Ferrari. Gamble var övertygad om att hans långa Goodyear-däck skulle vara en fördel på denna ökända däcksliparkrets (som det var för Dunlop och Avon). Tyvärr, i södra Sverige efter ett lunchstopp med öl, slumrade Wallace tydligen till, vände och förstörde Corvetten.
Gamble lämnade Camoradi i oktober, bestört över stora utgifter Lucky Casner, missbrukade lagets sponsorers förtroende.
Vid Nassau i december 1960 var Gamble där som journalist och letade också efter en åktur och blev kontaktad av racingbeskyddaren Frank Harrison från Chattanooga, Tennessee. Harrison hade köpt ex-Camoradi LeMans Streamliner och hade precis vunnit USA:s proffssportbilsmästerskap med Carroll Shelby och Jim Jeffords. Harrisons förslag till Gamble att köra sin Streamliner Birdcage och 450S Maseratis i nationella SCCA-evenemang, inte missbruka sina bilar och lära sig banorna för säsongen 61; för 62, köp den senaste Cooper eller Lotus och gå för ett nationellt mästerskap. Om det uppnåddes skulle han gå in i en Formel 1-utmaning för 1963. En drömmöjlighet.
Gamble var på Sebring 1961 som reservförare för Denise McCluggage och hennes oerfarna co-driver Alan Eager som kanske inte hade godkänts för loppet. Denise hade sin 250GT Ferrari, Alan blev antagen och de vann GT-kategorin.
Gamble startade säsongen 61 vid det första nationella racet i Marlboro, Maryland, och slutade tvåa efter Bob Holbert (varvrekordhållare). Han körde igenom den första halvan av säsongen och ledde i poäng efter flera tävlingar, men laget kom upp i oenighet på grund av en svår butikschef. Detta kunde inte lösas så Gamble lämnade Harrison-verksamheten och racingen. Han flyttade till New York och fick ett jobb som Assistant Advertising Manager, Standard-Triumph North America för introduktionen av TR4. Gamble och hans Triumph-chef Mike Cook var pionjärer i Triumph-tävlingsprogrammet, som snart antogs av andra tillverkare (en annan historia). Även Gamble and Cook "GodFathered" Bob Tullius som utvecklades till hans extremt framgångsrika Group 44.
I slutet av 1961 tillkännagav SCCA sina säsongsmästare och Gamble var trea i poäng till Roger Penske och Walt Hansgen.
Sommaren 1962 presenterade Carroll Shelby sin första Cobra för Ford, vann deras stöd och åkte till New York för att visa upp sin nya bil för International Motor Press Association. Gamble var medlem. Han och Shelby satt tillsammans vid lunchen och Carroll sa att han var tvungen att starta ett företag för att producera sina Cobras. Han anställde Gamble som sin första försäljningschef. Iväg till Venedig, Kalifornien. Två månader senare vid Riverside Sports Car GP och det första loppet för Cobra, träffades Shelby och Gamble med Goodyears General Manager för Racing, Tony Webner. Under drinkar och middag förklarade Webner sina planer på att expandera Goodyear inom racing och han behövde ytterligare en assistent. Shelby var distributören av Goodyears racingdäck i västländerna och kommenterade att han behövde Goodyears stöd också från Ford för att åka till Europa och "sparka Enzo Ferraris röv" för World GT Championship. Resultatet blev Goodyear köpte Gamble. Han, Webner och Shelby planerade genom säsongen 63 för att övertyga Goodyears ledning att godkänna en International Racing Tire Division. Gamble utsågs till dess grundande direktör.
Februari 1964 etablerade Gamble och hans chefsingenjör Walt DeVinney sitt huvudkontor vid Goodyear-fabriken i Wolverhampton, England. På bara 5 år hade Gamble och hans team tagit sju världsmästerskap och 3 Le Mans-segrar (Ferrari 65, Ford 66-67), Goodyears första Formel 1-vinst (Ginther/Honda-Mexico 65) och Gurneys historiska All-American 1967 Belgiens GP-vinst.
Gamble överlämnade Goodyear Racing 1968 till Leo Mehl och övergick till General Management. Gambles samlingsfoton, video och memorabilia finns på Watkins Glen forskningscenter, Watkins Glen, New York i 3 sektioner: Goodyear de första åren, Camoradi USA och Gamble personal.
Filmengagemang
- Den gröna hjälmen (1961)
- Grand Prix (1966)
- Chitty Chitty Bang Bang (1968)
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Camoradi USA | Behra-Porsche Special | Porsche | ARG | MÅN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR |
ITA 10 |
USA | NC | 0 |