Ford PowerShift växellåda
| Manuell |
|---|
| växellådor för fordon |
| Automatisk / Halvautomatisk |
Ford PowerShift är en sex- eller sjuväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling, tillverkad av Ford Motor Company . De äldre Ford PowerShift-växellådorna byggdes av Getrag Ford Transmissions, ett joint venture med Getrag , men det är okänt exakt vem som tillverkar de nyare 7-växlade modellerna. PowerShift förbättrar bränsleeffektiviteten med så mycket som 10 procent jämfört med en konventionell automatisk växellåda .
Manövreringen av en dubbelkopplingsväxellåda är analog med två traditionella manuella växellådor, var och en med sin egen koppling, som arbetar parallellt och växlar. Ford-enheten är en sexväxlad med en koppling som verkar på back, första, tredje och femte växlarna, och den andra används för andra, fjärde, sjätte växlarna. När första växeln är ilagd, kopplas 2-4-6-kopplingen ur och andra växelns kuggar ilagda. Vid lämplig tidpunkt är R-1-3-5-kopplingen urkopplad och 2-4-6-kopplingen inkopplad. I andra växeln växlar den andra sidan från första till tredje. Processen upprepas utan någon av de effektivitetsförluster som normalt förknippas med momentomvandlare och ger i teorin snabba mjuka växlingar.
De äldre PowerShift-växellådorna utvecklades gemensamt av Ford, Getrag och LuK och introducerades först i Europa.
Versioner med lägre vridmoment av PowerShift-växellådan, inklusive versionen 6DCT250 DPS6 som används i Ford Fiesta och Ford Focus , använde torra kopplingar och manövrering av elmotor/solenoid.
Nyare PowerShift-transmissioner tillverkas fortfarande av Getrag och kan hittas på Ford Fiesta- och Puma-modeller från och med MY2020, dessa är kända som 7DCT300.
Ansökningar
- Ford Focus - International (2008–2019; Mk2 facelift [ citat behövs ] , Mk3) (2012–2018 på amerikanska marknader)
- Ford C-MAX (2008– )
- Ford Mondeo (2008– )
- Ford Fiesta (2010–2017; Mk7) (2020-nutid; Mk8 MY2020/2021)
- Ford Puma (2020-nutid)
- Ford S-MAX (2010–2019)
- Ford Galaxy (2010–2018)
- Ford Kuga (2010–2018)
- Ford Ecosport (2012–2017), Brasilien (2013–2017). 2018+ använder en traditionell 6-växlad vridmomentomvandlare automatisk.
- Ford B-Max (2012– )
- Ford Tourneo Connect / Ford Transit Connect (USA) (2012– )
- Ford Edge (2016– ), europeiska modeller med dieselmotor
Nyare fordon som Fiesta och Puma använder den nyare 7-växlade PowerShift, medan andra har återgått till en turque-omvandlare automatisk.
Felaktig funktion
Användningen av billigare, lättare och enklare torrkopplingspaket i lägre modeller av transmissionen ledde till slut till att PowerShift-namnet försvann.
Växellådorna med torrkopplingspaket användes i Fiesta, Focus och EcoSport. Torra kopplingar är designade för att användas i manuella växellådor och är kända för att ha mycket speciella ingreppsegenskaper, till skillnad från våta (oljebadade) kopplingar som är mycket mjukare i drift och har en högre tolerans för att slira kopplingarna eftersom de har bättre värme spridning. Allt detta gör våta kopplingar bättre lämpade för användning i DCT, och därför upplevde Ford problem med modeller av transmissionen som använde torra kopplingspaket.
Ford har ställts inför grupptalan och bedrägeriutredningar i USA, Australien och Kanada angående PowerShift-växellådan som defekt och potentiellt farlig i Ford Focus , Ford Fiesta och Ford EcoSport . Stämningarna hävdar att fordon utrustade med PowerShift-växellådan "fortsätter att uppleva transmissionsdefekten, inklusive, men inte begränsat till, stötar, sparkar, ryckningar, hårt ingrepp och försenad acceleration och slingring." Amerikanska domstolar godkände preliminärt en förlikning av den amerikanska rättegången den 25 april 2017.
Ford har hävdat att defekterna orsakades av antingen ett felaktigt utkastlager eller ingående axel och bakre huvudtätningar som läcker vätska på kopplingen vilket gör att den slirar även när den ska vara helt inkopplad. Ford har släppt korrigeringar av tätningarna och uppdaterade kopplingssatser. Det fanns också problem med transmissionskontrollmodulen som felaktiga kontaktstift, växelmotorer som gick sönder och en dåligt ansluten huvudjordledning på grund av färg på gängorna eller en felaktig bult som användes under monteringen. Dessa transmissioner var fortfarande installerade i Focus och Fiesta tills Ford introducerade nyare modeller för att ersätta dem.
Efterföljande journalistiska undersökningar som gjordes efter att Focus- och Fiesta-modellerna lyckades, har dock visat att Fords ingenjörer och chefer var medvetna om problemen före och efter lanseringen av den, med utvecklingsingenjörer som till och med uppgav i företagets e-postmeddelanden att det inte fanns "ingen körbar kalibrering" av växellådan, och med förproduktionstestingenjörer som måste dra ut ur trafiken på grund av att växellådan växlar till neutral. Dessa orsakades främst av att kopplingspaketet överhettades och att kontrollmodulen instruerade kopplingarna att koppla ur för att förhindra ytterligare skador; men felaktiga styrmoduler kan också uppvisa sådant beteende. Ford har dock upprepade gånger förnekat systemproblem till och med till sina egna återförsäljare, istället för att uppmana dem att byta ut växellådan om och om igen även om det aldrig riktigt fixats.
Ford Thailand gick med på att köpa tillbaka cirka 200 Ford Fiesta- och Focus-modeller med felaktiga PowerShift-växellådor. [ opålitlig källa ] Ford Brasilien utökade garantin för transmissionen till 10 år eller 240 000 km. Ford USA utökade garantin för transmissionen till 7 år eller 100 000 miles beroende på fordonets årsmodell. Ford Australia har dömts till 10 000 000 USD i böter av den australiensiska federala domstolen för samvetslöst beteende i samband med transmissionsproblem och dålig hantering av kundklagomål Ford är nu [ när ? ] under en undersökning av bedrägeri från det amerikanska justitiedepartementet för att fastställa om företaget var medvetet om en defekt som det visste var irreparabel, eller om det kan ha vilselett kunder och säkerhetstillsynsmyndigheter.