Ford Mustang Maxum GTP
.JPG) | |||||||||
| Kategori | IMSA GTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Max | ||||||||
| Designer(s) | Paul Brown | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Motor | Ford 6 500–7 000 cc (396,7–427,2 cu in) 16-ventiler, OHV V8 naturligt aspirerad . mellanmotor | ||||||||
| Däck | Bridgestone | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Roush Racing | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
Scott Pruett Pete Halsmer Tom Gloy Davy Jones Whitney Ganz |
||||||||
| Debut | 1987 24 Hours of Daytona | ||||||||
| |||||||||
| Lagmästerskap | 0 | ||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Ford Mustang Maxum GTP var en IMSA GTP sportracingbil designad av Paul Brown och konstruerad av Maxum Sports Cars. Den drevs av Roush Racing under säsongen 1987.
Design
Maxum grundades av Zakspeed USA-chefen Alan Smith, tidigare Zakspeed-designern Paul Brown och den brittiske ingenjören Dennis Aldred med ekonomiskt stöd från kosmetika-arvingen John Shearer. Deras avsikt var att bygga en billig kundbil som var en utveckling av de principer som användes i designen av Zakspeed Ford Mustang Probe GTP.
Den resulterande bilen liknade visuellt Zakspeed-sonden men var en helt ny ren design. Den hade bredare venturitunnlar under golvet för ökad nedåtkraft och en längre hjulbas för att rymma ett större utbud av motorer.
Motorn fungerade som en stressad konstruktionsdel i motsats till den fyrcylindriga motorn i sonden, som måste bäras upp av en chassivagga. Till stor del konstruerad i en nedgången industrienhet i Bolton, England, konstruerades, byggdes och levererades bilen på exakt 100 dagar.
Racing historia
Roush Performance debuterade bilen på 1987 24 Hours of Daytona under "Roush Racing"-bannern, och valde Scott Pruett , Pete Halsmer och Tom Gloy att köra den. Okänd för Maxum hade Roush tecknat ett exklusivt avtal med Bridgestone , vilket innebar att bilen kördes på Bridgestone Potenza-däck snarare än Goodyear Eagles som bilen hade designats för. Detta ledde till hanteringsproblem och ett upphängningsfel efter 120 varv, vilket ledde till 58:e plats totalt och 14:e i IMSA GTP- kategorin.
Efter Daytona bokades bilen in i fullskalig vindtunnel vid Lockheed Martin, till synes för aerodynamisk utveckling. John Dick, Roush-teamchefen, var ansvarig för testet och prioriterade installationen framför aerodynamiken, vilket lämnade Maxum-personalen i stort sett åsidosatt.
Nästa omgång av IMSA- serien, som var Miamis Grand Prix , visade sig vara mer framgångsrik; Pruett och Halsmer tog hem bilen som trea och slog sju av de åtta Porsche 962: or som avslutade loppet, såväl som den fabriksinställda Jaguar XJR-7 . Tyvärr träffade Halsmer väggen på sista varvet och orsakade betydande skada på bilen vilket resulterade i att de missade 1987 års Sebring 12 Hours medan bilen lämnades tillbaka till Roushs butik i Detroit för reparation.
Grand Prix i Atlanta såg Roush avgå efter 45 varv, vilket begränsade dem till 22:a totalt och nionde i GTP-kategorin. Även om laget avslutade nästa lopp, Los Angeles Times Grand Prix , kunde de inte göra bättre än 15:e totalt och sjua i klassen; sist av alla som fortfarande springer i slutet av loppet. Saker och ting förbättrades inte heller på Monterey Triple Crown; en sprängd motor efter 25 varv gjorde att Pruett slutade 22:a totalt och 12:a i klassen. Lime Rock Grand Prix såg en stark återgång till formen, då Pruett och Halmser blev tvåa totalt och slutade 37 sekunder efter Al Holberts Porsche 962; Holbert's 962 och Mustang Maxum GTP var de enda två bilarna på det ledande varvet. Davy Jones valdes att köra bilen vid Grand Prix of Mid-Ohio ; han gick i pension efter 23 varv, blev klassad som 23:a totalt och nionde i klassen. Vid det här laget hade bilen utrustats med en 7-litersversion av sin Ford-baserade V8-motor, och 3 Hour Grand Prix of Palm Beach, där Pruett samarbetades med Whitney Ganz, såg laget sluta på tionde plats totalt och femma på lektionen. Halsmer återvände till partnern Pruett på Camel Continental ; laget, som nu körde under Applicon /Roush-bannern, drog sig tillbaka efter 98 varv och klassades på 15:e plats totalt och fyra i GTP-kategorin. Ytterligare två anmälningar, vid Kaliforniens Grand Prix och Grand Prix i södra Kalifornien, lämnades in; men Mustang Maxum GTP gick inte i någon av dessa.
Pruett, som hade kört flest lopp med bilen, klassades som 16:a i Driver's Championship, med 47 poäng, medan Halsmer var 19:a med 41 poäng.
Rättsliga åtgärder
Bilens dåliga prestanda var en källa till stor irritation för Jack Roush och han vägrade att betala resten av sitt kontrakt med Maxum. Under rättegången som följde erkände John Dick att han ensidigt hade gjort betydande modifieringar av bilen innan den någonsin hade vridit på ett hjul. Eftersom detta innebar att bilens prestanda "som designad" aldrig hade testats, avgjordes ärendet till slut utanför domstol. De två chassin lämnades tillbaka till Maxum och Roush betalade en betydande ekonomisk uppgörelse.
Efter att bilarna kom tillbaka till Storbritannien upptäckte Denis Aldred att nosen på bilen som Halsmer hade kraschat i Miami hade varit dåligt reparerad. Fjädringsfästena var nu placerade i hål som var för stora, vilket fick dem att "vandra" under ett lopp med den direkta effekten att göra hanteringen oförutsägbar.