Flygplansunderhållsingenjör (Kanada)

En kanadensisk AME utför fältunderhåll på en Cessna 172 .

I Kanada är en Aircraft Maintenance Engineer (AME) en person som är ansvarig för att underteckna underhållsreleasen för certifierade flygplan och har licens att göra det av den nationella luftvärdighetsmyndigheten, Transport Canada (TC). Deras uppgift är att se till att flygplanen hålls i ett säkert skick.

Den som ansöker om en AME-licens måste vara minst 21 år gammal. Flygplansunderhållsingenjörer måste genomgå en utbildning hos en TC-godkänd utbildningsorganisation (ATO), som mestadels är kanadensiska yrkesskolor. Det finns även godkända distanskurser. Det krävs en lärlingsperiod innan du skriver tillståndsproven. Efter framgångsrikt genomförande beviljas de en AME-licens, som är giltig i sex år och kan förnyas.

Läkarmottagningar behåller sin senaste information genom att slutföra underhåll eller relaterat arbete. De kanadensiska luftfartsbestämmelserna kräver att när innehavarens licens är mer än två år gammal ska han eller hon slutföra sex månaders arbete under de föregående två åren med att utföra eller övervaka luftfartygsunderhåll, agera i en verkställande egenskap i en underhållsorganisation eller undervisa eller övervaka undervisning av flygunderhåll vid en godkänd utbildningsorganisation.

Ansvar och licensiering

Enligt kanadensisk federal lag måste frisläppandet av underhållsarbete som utförs på flygplan i Kanada – särskilt "transportkategori" flygplan med fast vingar eller turbindrivna helikopterflygplan utföras av en person med specifik utbildning och licensiering. Dessa personer är individuellt licensierade av den kanadensiska federala regeringen genom TC och är kända som flygplansunderhållsingenjörer eller "AMEs". Även om termen AME inte erkänns av Provincial Engineering Associations, agerar AMEs på uppdrag av transportministern för att säkerställa säkerheten för den kanadensiska allmänheten med avseende på det arbete som utförs under underhåll av certifierade flygplan. AME är inte skyldig att faktiskt utföra det underhållsarbete som de anmäler sig för, utan måste övervaka icke-licensierad personal eller utföra inspektioner av det arbete som ska tecknas för i den utsträckning som krävs för att försäkra sig om att arbetet utfördes korrekt.

Inte alla flygplansunderhåll kräver underskrift av en AME i Kanada. För arbete på kanadensiska flygplan som utförs utanför Kanada kan en person som är licensierad av ett annat land som har ett bilateralt avtal med TC skriva under. I fallet med amatörbyggda flygplan kan ägaren teckna och för ägare-underhållskategorin ägaren kan teckna om de också är en licensierad pilot. I Kanada ultralätta flygplan , hängglidare och paragliders samt modellflygplan inga signaturer för att släppas för att återvända till flygningen. När det gäller flygplansdelar som hålls på bänken (dvs. när de är borttagna från flygplanet) kan personer som är auktoriserade av en godkänd underhållsorganisation (AMO) också underteckna frigivningen, oavsett om de innehar en AME-licens eller inte. Men underhållsfrisläppandet för efterföljande installation av sådana delar i ett luftfartyg får endast göras av innehavaren av ett AME-certifikat.

Kanada har inget rättssystem som kräver att den som utför flygplansunderhåll har ett certifikat. Kanada kräver att den person som certifierar arbetet har inspekterat det för noggrannhet och korrekt slutförande. Den kanadensiska AME-licensen tillåter innehavaren att både utföra OCH att certifiera sitt eget underhållsarbete, eller att certifiera underhållsarbetet som utförs av en olicensierad person. Denna typ av licens skiljer sig från det system som används i USA, där FAA utfärdar licenser till personer som utför underhållsarbete på flygplan som tekniker i form av "betyg" (betyget "flygskrov" eller "kraftverk" eller den kombinerade "flygplan och kraftverk"-betyg) och en separat licens för att uppnå "inspektions"-certifieringen – IA-certifikatet. USA har fokuserat på "arbetets prestation", medan Kanada och de andra Commonwealth-länderna gör en skillnad mellan att faktiskt arbeta på maskinerna och att inspektera dem för säkerhets skull. [ citat behövs ]

Betyg

AME-licensen kan godkännas med en eller flera betyg. Dessa är:

M1

Icke-turbojetflygplan, under 19 000 lb (8 618 kg) max startvikt och en passagerarkapacitet på 19 eller mindre.

M2

Alla flygplan som inte ingår i M1, exklusive ballonger, men inklusive alla flygplansskrov, motorer, propellrar, komponenter, strukturer och system för dessa luftfartyg.

Obs : Innehavare av antingen en M1- eller M2-klassad AME-licens har också underhållsfrigivningsrättigheter för alla turbindrivna helikoptrar och SFAR 41C-flygplan, inklusive deras tillhörande varianter och derivat.

E

Flygplans elektroniska system, inklusive kommunikation, puls, navigering, automatisk flygning, flygvägsberäkning, instrument och de elektriska elementen i andra flygplanssystem, och allt strukturellt arbete som är direkt kopplat till underhållet av dessa system

S

Flygplansstrukturer, inklusive alla flygplansstrukturer.

Obs: Innehavare av BÅDE M1- och M2-licenser har också vissa privilegier för både "E"- och "S"-licenserna. Vissa system (AFCS, HUD, etc.) kräver specialiserad utbildning och licensinnehavaren måste vara aktuell och bekant med det system som man signerar för. [ citat behövs ]

Ballonger

Emission

På begäran om licensutfärdande ska sökande inkludera bevis på ålder, utbildning, kunskap, erfarenhet och skicklighet enligt följande:

Ålder

Innan licens utfärdas ska sökanden ha fyllt 21 år. Som bevis på ålder accepteras följande dokument:

  • kanadensiska medborgarskapscertifikat;
  • Födelse- eller dopintyg;
  • pass; eller
  • Alla federala eller provinsiella identifieringsdokument som visar sökandens födelsedatum.
  • Om bevis på ålder inte kan tillhandahållas med hjälp av ett dokument som avses i någon av punkterna (i) till (iv), får en åldersförklaring accepteras i stället.

Träning

Studenter på flygunderhållsprogram som utvärderar en B727-200 med instruktör.

Tillämplig utbildning kan erhållas med hjälp av distanskurser eller traditionell högskola. Organisationen måste i alla fall godkännas av Transport Canada.

Med vissa undantag ska en sökande framgångsrikt genomgå grundläggande utbildning som är tillämplig på behörigheten. Som bevis på utbildning ska sökanden tillhandahålla ett intyg på att en acceptabel utbildningskurs för luftfartygsunderhåll har genomförts. Om sökanden söker erfarenhetskredit för utbildningen ska certifikatet utfärdas av en godkänd utbildningsorganisation (ATO).

Kunskap

Transport Canada godkända utbildningar inkluderar tekniska undersökningar i de ämnen som omfattas av kursen. Sökande ska framgångsrikt genomföra alla tillämpliga undersökningar för de berörda ämnena, utförda av ATO i enlighet med dess godkända förfaranden. Som bevis ska de sökande lämna in ett certifikat eller brev, utfärdat av ATO, som intygar att proven har genomförts.

Erfarenhet

Sökande ska ha förvärvat den tillämpliga mängden erfarenhet av total, specialitet och civil luftfartsunderhållserfarenhet som anges i bilaga A. Som bevis på erfarenhet ska sökandena lämna in en personlig loggbok eller motsvarande dokument undertecknat av de personer som ansvarar för underhållsfrigivningen av arbetsobjekt registreras. Vid tidpunkten för ansökan ska de sökande ha förvärvat alla utom sex månader av den totala erfarenhet som krävs. Tillgodoräknande av det totala flygunderhållserfarenhetskravet ska beviljas för tid som spenderats i godkänd grundutbildning, i förhållandet en månads tillgodohavande för varje 100 timmars utbildning, upp till ett maximum av:

  • 24 månader för sökande av M- eller E-betyg.
  • 18 månader för S-betygssökande.

Därför skulle en examen från en ATO med en läroplan på 1800 timmar kvalificera sig för 18 månaders kredit.

Erfarenhetskrav uttryckta i månader baseras på en heltidsanställning på 1800 arbetstimmar per år. Sökande med deltidserfarenhet som förvärvats till ett lägre pris än detta får omvandla sin faktiska arbetstid till månader med en månadstakt för varje 150 arbetstimmar, men i inget fall kan en högre arbetstakt användas för att erhålla mer än en månads tillgodohavande för varje faktisk arbetad kalendermånad.

Underhåll av militära luftfartyg, eller delar avsedda för installation på militära flygplan, får räknas till total- och specialerfarenhetskraven, men inte mot kravet på erfarenhet av civil luftfart. Underhåll av ultralätta, avancerade ultralätta, amatörbyggda eller ägarunderhållna flygplan kvalificerar inte för någon erfarenhetskredit.

Skicklighet

Sökande ska ha utfört ett representativt urval av kvalificerade underhållsuppgifter, över hela skalan av tillämpliga system och strukturer. Dessa uppgifter måste täcka minst 70 procent av de punkter som anges i bilaga B som är tillämpliga på den eftersökta behörigheten och för de luftfartyg, system eller komponenter för vilka erfarenheten begärs.

Bevis på att ha utfört luftfartygsunderhållsuppgifter ska ha formen av ett certifikat av flygläkaren eller motsvarande person som övervakat arbetet. Certifieringsförklaringen ska innehålla datum, luftfartygstyp, registreringsmärke eller komponentens serienummer i tillämpliga fall.

Giltighet och aktualitet

Giltighetsperiod

Om en AME-licens inte överlämnas, avbryts eller annulleras, förblir den giltig till det datum som anges på licensen. Transport Canada Advisory Circular (AC) nr 566-003 anger att licensen är giltig i tio år räknat efter den sökandes sista födelsedag. Från och med juni 2021 anger de kanadensiska luftfartsbestämmelserna fortfarande en giltighetstid på sex år.

Nyhetskrav

Ingen person ska utöva befogenheterna för ett AME-certifikat om inte, inom de föregående 24 månaderna; de har framgångsrikt genomfört prövningen av regulatoriska krav, eller har under minst sex månader:

  • Utförde flygplansunderhåll;
  • Övervakade utförandet av underhåll, antingen direkt eller i verkställande egenskap; eller
  • Tillhandahöll flygunderhållsinstruktioner inom en ATO, eller ett godkänt utbildningsprogram i en AMO eller övervakade direkt leveransen av sådana instruktioner.

En AME som prövar det regulatoriska kravprovet enligt paragraf 566.05(1) och underkänns kommer inte att ha rätt till förnyelse förrän provet har slutförts.

Professionell status

Frågan om den splittrade lojalitet som är inneboende hos den kanadensiska AME som både en arbetsutförare i den privata sektorn och en ministeriell delegerad certifierare, av sitt eget och andras, var i fokus i en rapport från 1988, som noterade att i motsats till vissa andra länder som hade gjort det, "...det finns ett behov i Kanada att utveckla våra egna perspektiv på inspektionsfenomenet."

Aircraft Maintenance Engineers of Canada/Techniciens D'Entretien 'D'Aeronefs du Canada (AMEC/TEAC) är den professionella föreningen för AME på nationell nivå. AMEC/TEAC finansieras av de sex regionala föreningarna; Atlanten, Quebec, Ontario, Central, Western och Stilla havet. Det bytte namn 2019 från Canadian Federation of Aircraft Maintenance Engineers Associations, (CFAMEA).

Aircraft Maintenance Engineers kvalifikationen och licensen instiftades 1920 när de kanadensiska luftreglerna införde Air Engineers och Air Engineer-certifikat i kanadensisk Aeronautics-lag. Den första AME-licensen utfärdad i Kanada, Air Engineer License #1, utfärdades den 20 april 1920 till Mr. Robert A. McCombie av Canadian Air Board.

Tolv faktorer

Transport Canada identifierade tolv mänskliga faktorer (på engelska kända som "dirty dussin") som försämrar människors förmåga att prestera effektivt och säkert. De antogs av flygindustrin för att undvika mänskliga fel vid flygplansunderhåll. [ citat behövs ]

  • Brist på kommunikation

Att fylla i underhållsrapporten korrekt utan att hoppa över några steg gör att nästa tekniker kan påbörja arbetet precis där det avslutades. Detta är särskilt viktigt när mer än en tekniker arbetar på samma plan samtidigt.

  • Självgodhet

Teknikerns erfarenhet och kunskap gör att han känner sig översäker och självbelåten, varför rutinuppgifter utförs utan ordentlig koncentration.

  • Brist på kunskap

Bristen på specifik kunskap om att serva olika flygplansmodeller kan leda till katastrofala resultat.

  • Distraktion

Det uppskattas att 15 procent av underhållsrelaterade fel orsakas av distraktioner. Distraherad uppmärksamhet kan göra att teknikern förlorar en detalj ur sikte som kräver uppmärksamhet.

  • Brist på lagarbete

Eftersom underhållet av ett flygplan involverar arbete av flera personer och till och med team, ökar bristen på kommunikation och övergripande riktning arbetets komplexitet, och oenighet mellan team kan direkt påverka flygplanets fysiska integritet.

  • Trötthet

Trötthet kan vara både fysisk och psykisk. Denna faktor är särskilt farlig eftersom tills tröttheten blir kritisk inser personen inte att han är trött och hans uppmärksamhet minskar ständigt.

  • Brist på resurser

Brist på kvalitetsresurser kan hindra teknikern från att utföra underhållsuppgiften i enlighet med den tekniska dokumentationen.

  • Tryck

Vissa företag använder strikta scheman för att säkerställa att tekniker gör sitt arbete snabbt och effektivt. I de flesta fall påverkar överdrivet tryck resultatet av arbetet negativt.

  • Brist på självsäkerhet

Självsäkerhet är förmågan att uttrycka känslor, åsikter och behov på ett positivt och produktivt sätt. Bristen på denna kvalitet kan göra att teknikern inte rapporterar ett potentiellt problem.

  • Påfrestning

Arbete i mörka, slutna rum, med brist på kvalitativa resurser, under lång tid, samt mycket ansvar är de främsta stressfaktorerna som orsakar fel i servicen.

  • Brist på medvetenhet

Underlåtenhet att inse alla konsekvenser av dina handlingar och/eller bristande framförhållning kan orsaka underhållsfel.

  • Normer

Oskrivna standarder och regler som antagits av företag som kringgår den tekniska dokumentationen. Vissa av dem är osäkra eller har en negativ inverkan på teknikernas arbete.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aircraft_maintenance_engineer_(Canada)&oldid=1130393621 "