Flygplanskonstruktionstekniker

Aircraft Structures Technician är ett yrke inom de kanadensiska styrkorna . Aircraft Structure Technicians (ACS Techs) ansvarar för underhåll och reparation av flygplanskomponenter och strukturer .

Bakgrund

ACS Trade Badge

Handeln med flygplansstrukturer (ACS) skapades under en tid av skattemässiga begränsningar för de kanadensiska styrkorna. ACS-handeln är en sammanslagning av tre flygplansunderhållsbranschen (Maskinist, Aircraft Refinisher och Metalltillverkning). Handeln integrerades officiellt i RCAF i januari 1997.

ACS Techs utför flera flygplansunderhållsaktiviteter på och utanför flygplanet, såsom reparation och tillverkning av plåt , lackering av flygplan, industriell sömnad, bearbetning och kompositarbete. ACS-tekniker kan vidareutveckla sina färdigheter genom att ansöka om Occupational Specialty Qualification-kurser (OSQ), som kan inkludera kvalitetssäkring av specialmetallsvetsning, avancerad kompositreparation, reparation av helikopterrotorblad och specialbearbetning.

ACS-tekniker kan också användas för att utföra serviceuppgifter för elementära flygplan, såsom bogsering av flygplan, start av flygplan, lyftning av flygplan, före flygkontroll (B-Check), efter flygkontroll (A-Check), såväl som att fylla på flygplanssystem inklusive bränslen , smörjmedel , hydraulik och all flygplansteknisk administration (papper).

Behörighet och utbildningsmål

ACS-tekniker måste framgångsrikt ha klarat den 13-veckorskursen Basic Military Qualification (BMQ) på Canadian Forces Leadership and Recruit School i Saint-Jean-sur-Richelieu, Quebec. Efter examen från BMQ kommer potentiella ACS-tekniker att genomföra en 4-veckors utvecklingsfas 2 (DP2) "Common Core"-kurs vid Canadian Forces School of Aerospace Technology and Engineering (CFSATE) samt en 4-veckors "Basic Electrical Training "(BET) kurs.

Efter slutförandet av ovannämnda kurser kommer potentiella flygplansstrukturer (ACS) tekniker att delta i en 65 veckor lång kurs på CFSATE belägen vid Canadian Forces Base (CFB) Borden, Ontario . Den här kursen täcker allt de behöver för att utföra sitt jobb när de väl har tilldelats en enhet. Kursen är utformad för att ge teknikern de grundläggande färdigheter som krävs för att utföra elementära uppgifter. Några av de ämnen som tas upp är; användarunderhåll på verktyg och utrustning, flygplansservice, korrosionskontroll , skyddande beläggningar och märkningar, textilier , bearbetning , svetsning , flygplanskonstruktionsreparationer och kompositer och plaster .

Underhållstillstånd

Efter avslutad ACS-kurs kommer ACS-tekniker att postas till en Royal Canadian Air Force Unit och påbörja sin lärlingsutbildning . Lärlingstiden kommer att pågå mellan 18 och 24 månader, där de kommer att behöva fylla i sin lärlingsloggbok. Loggboken består av 22 uppgiftsområden med många deluppgifter som måste slutföras innan de uppnår Performance of Maintenance (POM). På grund av alla nya lärlingars oerfarenhet måste ACS-lärlingar övervakas av en kvalificerad kamrat eller handledare medan de utför reparationer av flygplansunderhåll.

Performance of Maintenance (POM) är förmågan att kunna arbeta själv och "signera" för sitt arbete, dock måste alla POM-arbetsprojekt inspekteras och pappersarbetet kan sedan stängas av den behöriga teknikern. POM:er är också branschens arbetskraft. Efter 4 års arbete på flygplan, visat självförtroende och förmåga att utföra flygplansunderhåll på rätt sätt, kan POM rekommenderas för nivå "A"-auktorisering.

"A"-nivå är behörigheten som tillåter en POM att skriva på för arbete och lärlingar. Nivå "A" Undertecknare tenderar vanligtvis att göra mer pappersarbete än praktiskt arbete eftersom de måste inspektera allt POM-papper. Nivå "A"-signaturen intygar att POM utförde en säker reparation och att tillhörande pappersarbete är ifyllt fullständigt och korrekt. Eftersom nivå "A"-personalen är de enda som kan beviljas bedömarnas auktorisation, är de också lärarstyrkan för ACS-lärlingar. Bedömare är den enda personal som kan kvittera deluppgifter för lärlingar och arbetsområden, och därmed bedöma deras utveckling som tekniker.

En CFSATE-student som applicerar flygplansschabloner

Arbetsmiljö

ACS-tekniker arbetar vanligtvis i butiker och på hangargolv , men kan också befinna sig på fartyg, på fältet eller vid utplacering till Arktis eller över hela världen. Reparationer för vissa flygplanskonstruktioner kan vara svåra att komma åt, så flygplansställningar, obekväma positioner eller inträde i trånga utrymmen kan krävas. ACS-tekniker krävs för att lyfta och flytta tungt material, material, delar och utrustning, och de måste regelbundet arbeta långa timmar i stående position, ibland iförda hela kemikaliedräkter med stövlar, handskar och andningsskydd, inuti en uppvärmd målarbox.

Svanssektioner som studenter på CFSATE övar sina färdigheter på

Yrkesmässiga risker

ACS-tekniker kommer regelbundet i kontakt med farliga kemikalier och material, som inkluderar: polyuretanfärger , metyletylketon (MEK), zinkkromatfärggrundfärger , oljor , flygbränsle, färgborttagningsmedel och färgförtunningsmedel . ACS-tekniker utsätts också för buller, ångor, damm, lukt, cancerframkallande material och UV-blixtar (svetsning). ACS-tekniker använder personlig skyddsutrustning (PPE) för att minska risken för skador, men ytterligare medicinska tester används för att övervaka en teknikers hälsa över vad som är standard för de flesta andra kanadensiska styrkor.

En ACS-tekniker i en ACS-maskinverkstad

Slutsats

ACS-tekniker är en viktig del av Royal Canadian Air Force Aircraft Maintenance-plattformen. De måste alltid anpassa sina färdigheter med framstegen inom flygindustrin. ACS-tekniker håller för närvarande på att ta över Aircraft Life Support Equipment (ALSE) från Aviation Technician Trade i ett försök att bli mer utplacerbar. Genom att göra detta fördubblar handeln nästan sitt antal från 460 till 860 tekniker.

Se även

externa länkar