Flygelektroniktekniker (United States Navy)
| Flygelektroniktekniker | |
|---|---|
 Betygstecken
| |
| Utfärdats av | USA:s flotta |
| Typ | Värvad betyg |
| Förkortning | PÅ |
| Specialitet | Flyg |
Flygelektroniktekniker ( AT ) är en värvad klassificering eller jobbspecialitet från den amerikanska flottan (ofta kallad MOS eller AFSC av andra tjänster). Vid lönegraden E-9 ( master Chief Petty Officer ) går AT:er samman med flygelektrikerns mate (AE)-betyg för att bli flygtekniker (AV). Det har talats om att helt slå samman de två betygen, men ännu har inga definitiva planer offentliggjorts. . Flygelektroniktekniker bär specialitetsmärket av en bevingad heliumatom
Flygelektroniktekniker (mellanliggande) utför underhåll på medelnivå på flygelektronikkomponenter som stöds av konventionell och automatisk testutrustning, inklusive reparation av vapenutbytbara enheter och butiksutbytbara enheter och utför kalibrering/reparation av testutrustning och tillhörande underhåll av testbänk.
Flygelektroniktekniker (organisatoriska) utför underhåll på organisationsnivå på flygelektroniksystem, inklusive: kommunikation, radar, navigering, sensorer mot ubåtskrigföring, elektronisk krigföring, datalänk, eldledning och taktiska displayer med tillhörande utrustning.
Historia
Klassificeringen som nu är känd som AT kan spåra sitt ursprung till andra världskriget , när klassificeringen av flygradiotekniker fastställdes den 11 december 1942. Denna klassificering omnämndes till flygelektronikteknikerns styrman den 31 oktober 1945. Från och med den 2 april 1948 namnet av betyget blev flygelektroniktekniker (AET); förkortningen ändrades till (AT) den 9 juni samma år. En separat klassificering, flygelektronikman absorberades 1955. De tidigare betygen av flygbrandtekniker (AQ) och flygtekniker för antiubåtskrigföring (AX) absorberades i AT-betyget från och med 1 januari 1991. [ citat behövs ]
AT:er var vid en tidpunkt ytterligare uppdelade i flygplansutrustning, markutrustning, radio- och navigationsutrustning, radar- och navigationsutrustning, ammunition och luftburen CIC-utrustning. Markutrustningsuppgifterna betjänas nu av en flygplansstödsutrustningsman. Ammunitionsuppgifterna förblir en separat klassificering, och denna personal utför för närvarande mycket mindre felsökning av elektronik. Deras utbildning är mer anpassad till hantering av sprängämnen. Alla andra underavdelningar har sedan slagits samman igen till AT-betyget.
Allmän information
AT:er utför uppgifter till sjöss och i land över hela världen. De kan arbeta inomhus, utomhus, i butiksmiljö, i en flygplansskvadron eller på ett hangarfartyg. De arbetar nära andra, kräver lite övervakning och utför mentalt och fysiskt arbete av teknisk karaktär.
ATs, såväl som de andra medlemmarna av marinens flyggemenskap, kallas ibland för "Airedales" av de i ytan eller ubåtsstyrkorna . De kallas ibland för "trons" eller "tweaks" (när det gäller kalibreringstekniker).
Billy C. Sanders , marinens femte överordnade underofficer , tjänstgjorde först som flygelektroniktekniker. [ citat behövs ]
Olika typer
.jpg)
Det finns för närvarande två typer av AT:er: mellanliggande (I-nivå) och organisatorisk (O-nivå). Dessa två nivåer påverkar inte deras kursbeteckning eller ändrar hur de adresseras (en AT3 är en AT3, oavsett I- eller O-nivå). Deras arbetsuppgifter är dock avsevärt olika, och ATs på I-nivå och O-nivå gör olika avancemangsprov, som om de vore olika betyg. Vidare är I-nivåteknikers A-skola dubbelt så lång som O-nivåtekniker.
Tekniker på I-nivå arbetar på de individuella kretskorten i en verklig komponent som en radio. De är teknikerna som ansluter komponenten till en testbänk för att simulera ett flygplan och felsöker och reparerar utrustningen. I vissa fall kommer teknikern inte att reparera specifika kretskortsenheter (CCA); dessa CCA:er går antingen till depånivå eller tillbaka till den ursprungliga tillverkaren för reparation. AT på I-nivå tilldelas vanligtvis flottans beredskapscenter på land eller avdelningar för mellanliggande underhåll av flygplan ombord på fartyg. I-nivå AT förväntas ha viss elektronikteknisk kunskap och förväntas i allmänhet inte veta mycket om flygplansspecifika system.
O-nivåtekniker felsöker olika avvikelser med användning av multimetrar och flygelektroniktestutrustning för att lokalisera fel i flygplanet. En AT på O-nivå kommer att avgöra om avvikelsen som flygbesättningen rapporterade är ett flygplansledningsproblem eller ett systemproblem. Om problemet är flygplansledningar reparerar AT ledningsproblemet på flygplanet. Om problemet bedöms vara en monterad komponent i ett system, kommer enheten att tas bort och lämnas in till AIMD för reparation. Monteringen kan ersättas med delar som skvadronen får behålla som reservdelar för att hålla flygplanet operativt. Att hålla reservdelar på skvadronnivå är vanligtvis inte standardoperationsprocedur, men dessa regler mildras ofta under intensiva operationer på grund av behovet av ändamålsenlig vändning. Utöver sina separata uppgifter som elektroniktekniker, kombineras AT på O-nivå ibland med flygelektrikerkamrater och flygvapensoldater till ett arbetscenter som kallas IWT (integrerat vapenteam). Eftersom elektronik har migrerat in i andra flygplanssystem (såsom flygkontroll och vapenkontroll) får IWT-teamet i uppgift att underhålla specifikt beväpnings- och vapensystemen, medan ett separat AT-arbetscenter ansvarar för icke-vapenbaserad elektronik såsom kommunikation och navigering. Detta görs vanligtvis på organisationsnivå och är inte marinövergripande. AT:s på O-nivå tilldelas skvadroner och utför det mesta av sitt arbete på cockpit eller i hangarfack hos transportörer, och på flyglinjen eller i flygplanshangarerna på land. Dessa AT:er förväntas ha en detaljerad förståelse för hur systemen samverkar med flygplanet.
Se även
- ^ a b "Marin värvad arbetskraft och personalklassificeringar" . Byrån för sjöpersonal . US Navy . Arkiverad från originalet den 2 februari 2007 . Hämtad 2007-01-11 .
- ^ "Aviation Electronics Technician Chapter 11" . Arkiverad från originalet 2007-08-10.