Fiat 15
| Fiat 15 | |
|---|---|
 FIAT 15 Ter (1911-1920)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Fiat Veicoli Industriali |
| Även kallad | Fiat Tipo 15 |
| Produktion | 1911 - 1922 |
| Designer | Carlo Cavalli |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lastbil |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Mått | |
| Längd | 4 545 till 4 750 mm (178,9 till 187,0 tum) |
| Bredd | 1 740 mm (69 tum) |
| Höjd | 2 650 till 2 700 mm (104 till 106 tum) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Fiat 28-40 hk |
| Efterträdare | Fiat 502 , Fiat 18, SPA 25C |
Fiat Tipo 15 är en lätt militärlastbil tillverkad av Fiat Veicoli Industriali . Tipo 15, som introducerades 1911, användes av den kungliga italienska armén i det italiensk-turkiska kriget och i första världskriget . [ ytterligare citat behövs ] Den producerades också i Sovjetunionen som AMO F-15 .
Skapande och design
1909 begärde den kungliga armén en lätt multirolllastbil för att transportera personal och material. Designad av Carlo Cavalli presenterade Fiat Veicoli Industriali Fiat 15. Denna nya modell inviger en teknisk nyhet på denna typ av fordon: bränslepumpen ersätter en tyngdkraftsmatning.
Lastbilen gick in i militärtjänst 1911 som Fiat 15 bis och användes flitigt i det italiensk-turkiska kriget . Smeknamnet "Libyen", eftersom det var avsett att användas i denna koloni. Därefter, 1913, Fiat 15Ter , utrustad med en kraftfullare motor.
Under första världskriget fick tillverkningen för de väpnade styrkorna sällskap av Fiat 18 .
Chassiet på den civila lastbilen användes, bland de otaliga skräddarsydda inredningarna i de många karossverkstäderna, även för att förbereda bussar och brandbilar för de civila brandmännen. Från 1918 utvecklades en annan iteration kallad Fiat Terni och användes också exklusivt i Libyen, vilket gav den namnet Fiat Terni-Tripoli. Denna markpansarbil var baserad på Fiat 15 ter lastbilschassi.
Teknologi
Fiat 15-chassit är på fyrekrade hjul, de främre rattarna och de bakre driv- och tvillinghjulen. Den främre motorn på Fiat 15 är en 3 053 cm 3 (186,3 cu in) fyrcylindrig bensin Fiat Brevetti 15/20, innovativ tack vare närvaron av en bränslepump istället för gravitationsmatning. Fiat 15 bis bibehåller samma motor, medan Fiat 15 ter är utrustad med en kraftfullare 4 398 cm 3 (268,4 cu in) Fiat 53A bensinmotor, med hastigheten från 35 till 40 km/h (22 till 25 mph) och stålskivhjul.
Militär användning
Italien
Fiat 15 var ståndaren i den första motoriseringen av de italienska väpnade styrkorna och den kungliga armén förvärvade alla versioner av lastbilen i många konfigurationer, inklusive ambulans, garage och brandbil. Vid sidan av dess användning som logistiskt medel var Italien det första landet som använde motorfordonet direkt i strid.
Faktum är att Fiat 15 bis användes som grund för konstruktionen av pansarbilen Fiat Arsenale, som användes i det italiensk-turkiska kriget tillsammans med Bianchi. Efter det stora kriget tillverkades Fiat-Terni Tripoli-bussen på chassit till Fiat 15 ter av stålverken i Terni. Under denna kampanj motoriserades skvadronerna också med ett flertal Fiat 15 ter-lastbilar (definierade vid den tiden som "stridsvagnar"), handgjorda skyddade med bepansrade metallplåtar och beväpnade med tre Schwarzlose-kulsprutor med 15 000 skott, utförda av en besättning på fyra män.
1918 räknade den italienska armén 8 206 av dem i sina led, inklusive 710 i sanitär version.
Frankrike
1907 hade det franska krigsministeriet beslutat att endast reservera sina beställningar till nationella tillverkare. Men i oktober 1914 insåg han att nationell produktion aldrig kunde tillfredsställa behoven. De nationella tillverkarna kommer under år 1914 att leverera endast 2 585 fordon. Departementet söker kompletterande leverantörer utomlands. Fiat blir en av den franska arméns godkända och erkända leverantörer, som man utrustar med Fiat 15 och 18 lastbilar under hela första världskriget.
En första beställning i december 1914 gällde 500 enheter av Fiat 15, följt i januari 1915 av en andra beställning på 600 fordon. Den 30 juni 1915 fanns det 635 Fiat 15-lastbilar i tjänst med den franska armén. Den 31 maj 1918 tilldelades 839 lastbilar flygskvadroner. Fiat kommer även att leverera Fiat 18-modellen. Frankrike tog emot 1 100 lastbilar mellan 1914 och 1915.
Andra länder
Mycket uppskattad användes Fiat 15 Ter av flera andra arméer under första världskriget. USA, som ville förvärva 4 000 Fiat 15 Ter, fick bara 200, medan Storbritannien fick 386.
Många exemplar levererades också till Ryssland, som monterade 1 319 av dem på AMO-fabriken i Moskva mellan 1917 och 1919 med delar från Fiat. Fiat 15 Ter kommer att tillverkas direkt på licens av AMO under namnet AMO F-15 , i 6 285 exemplar, mellan 1924 och 1931.
Tekniska funktioner
| Modell | Typ | År av produktion | Motortyp | Förskjutning cm3 | HP Power | PTC i ton |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 15/20 HP Base "Brevetti Tipo 2" | Ram | 1909 - 1910 | Fiat Brevetti 15/20 | 3.053 bensin | 16 till 1400 | 1.2 |
| Fiat Tipo 15 | Chassi, buss | 1911 - 1912 | Fiat Brevetti 15/20 | 3.053 bensin | 20 till 1400 | 2.5 |
| Fiat Tipo 15 bis | Lastbil, Chassi, Buss, Ambulans | 1912 - 1913 | Fiat 15/20 hk | 3.053 bensin | 20 till 1400 | 3.1 |
| Fiat Tipo 15 Ter | Lastbil, Chassi, Buss, Ambulans | 1913 - 1922 | Fiat 53A | 4 398 bensin | 40 till 1400 | 3,95 |
| Fiat Tipo 15 Ter - Militär | Lastbil, Chassi, Buss, Ambulans | 1913 - 1922 | Fiat 53A | 4 398 bensin | 36 till 1600 | 3,75 |
| AMO-ZIL F-15 | Tillverkad i Ryssland under Fiat 15 Ter-licens | 1924 - 1931 | Fiat 53A | 4 398 bensin | 40 till 1400 | 4.0 |
| Fiat Bertone Typ 15 Ter | Buss | 1921 - 1922 | Fiat 53A | 4 398 bensin | 40 till 1800 | 3,95 |
| Fiat 502F | Lastbil, chassi | 1923 - 1926 | Fiat 101 | 1 460 | 23 till 2600 | 2.07 |
Den totala produktionen i Italien av modellerna Fiat 15Bis och 15Ter mellan 1911 och 1922 kommer att vara 26 714 enheter. Det finns inga uppgifter om produktionen av den civila basen version 15. [ citat behövs ]
- Peter J. Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, 2003, ISBN 978-2841982141
- Bossi Paolo, 100 Anni di camion Fiat, Negri Editore, 2000, ISBN 978-8890095559