Fiat-Abarth 750

Fiat -Abarth 750 är en kompakt sportserie av bilar tillverkade av det italienska tillverkningsföretaget Abarth & C. i Turin, Italien på 1950- och 1960-talen. Bilarna använde golvpannan och ofta karossen på Fiat 600 men var utrustade med Abarths modifierade motorer. Abarth erbjöd också ett antal karosserier av andra designers för 750 och dess derivat, mest kända Zagato men även Allemano och andra.

"Fiat Derivazione Abarth 750" logotyp

Det fanns också andra derivat, som såldes som Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 och Abarth Monomille (1000 pushrod). För 1960 års Gran Turismo tävlingssäsong ändrades klasserna till under 700 eller under 1000 cc, medan nationella tävlingar också innehöll en 850 cc-klass. Abarth svarade med motorer som lämpade sig för de nya klasserna, även om 700:an kanske bara har byggts i ett eller två exempel. Beroende på läget fick dessa sedan ytterligare bokstäver till sina namn, som TC eller TCR. En tvillingkamversion, "Bialbero", producerades också.

Abarth 210 A Spyder

Abarths första modell baserad på Fiat 600 var 210 A Spyder, som dök upp först i slutet av 1955 – strax efter introduktionen av själva 600. Med den vanliga 600-talets bottenplatta och en modifierad motor var dess eleganta kaross från Boano . Den har en lågskuren vindruta, rudimentala bakre fenor och en centralmonterad strålkastare. Motorn på 633 cc (38,6 cu in) erbjuder 32 CV (24 kW) medan ett förstorat 710 cc (43 cu in) 39 CV (29 kW)-alternativ också var tillgängligt. Båda motorerna har ett kompressionsförhållande på 9,5:1, dubbla avgaser och når sin maxeffekt vid 6900 rpm. Hjulbas är 195 tum (4 953,0 mm) och torrvikt 409 kg (902 lb); topphastigheten för den större modellen påstods vara 150 km/h (93 mph).

Abarth 215 A Coupé & 216 A Spyder

1956 presenterade Abarth dubbla konceptmodeller, baserade på Fiat 600 -chassi med 747 cc (45,6 cu in) motor. Båda designades av Franco Scaglione på Bertone . Abarth 215 A Coupé var en sluten variant som presenterades på bilsalongen i Genève och följande spindel med öppen topp hade sin första premiär i Turin. Båda bilarna hade stora utskjutande stjärtfenor och popup-strålkastare.

750

1956 Fiat-Abarth 750 GT Zagato "Aerodinamico"

1957 Fiat Abarth Zagato 750 CORSA

Fiat-Abarth 750 Zagato "Dubbel bubbla"

Abarth erbjöd sin 750 cc derivata av Fiat 600 både med den ursprungliga ("Berlina") karossen och med mer hal kaross från andra. Mest känd är den aerodynamiska Zagato-kroppsserien av Abarth 750-bilar. Som en fotnot ägdes misslyckade Fiat-modifierare Siata av Abarth från 1959 till 1961. Siatas egen 600-baserade "Amica"-design och 735 cc (44,9 cu in) motorkonvertering marknadsfördes alltså som Siata -Abarth 750 under dessa år, men det fanns lite eller ingen faktisk Abarth inblandning i dessa bilar.

750 Gran Turismo / Berlina

Abarths 750 Gran Turismo Derivazione dök upp i början av 1956 och var den första Abarth-produkten som använde Fiats standardkaross. Fiat levererade dessa bilar ofullständiga, för att göra det enklare och mer kostnadseffektivt för Abarth att utföra sina prestandaändringar. Istället för originalet på 633 cc (38,6 cu in) eller Abarths egen 710 cc (43 cu in) modell, förskjuts motorn nu 747 cc (45,6 cu in) tack vare ett en millimeter bredare hål och ett slag ökat med fyra millimeter (0,04) och 0,16 in respektive). Skarpare kammar, lättare svänghjul, en större förgasare och otaliga andra traditionella trimknep användes; som ett resultat nästan fördubblades effekten, upp från 21,5 till 40 CV (16 till 29 kW). Påstådd topphastighet var 80 mph (129 km/h).

750 Zagato

Baksidan av en 1959 Fiat-Abarth 750 GT Zagato, som visar dubbel-bubbltaket samt det distinkta motorlocket som behövs för att rensa stötstångsmotorns upprättstående förgasare och luftrenare

Fram på en 1959 Fiat-Abarth 750 GT Zagato

1959 racer

1959 Fiat-Abarth 750 Coupé Zagato, på en historisk tävlingsdag, i Lime Rock Park

Ursprungligen hade den aerodynamiska 750 Zagato "dubbelbubblan" en enkelkammotor. Detta presenterades först på Turin Motor Show 1955 . Originalmodellen erbjöds även i en lyxigare variant för export (kallad "America", eftersom den nästan strikt var menad för USA) och en avskalad modell med lägre, otäckta strålkastare och mindre baklyktor för den inhemska italienska marknaden. "America" ​​har också en annan layout runt den bakre registreringsskylten. Karossen helt i aluminium har Zagatos berömda "double-bubble"-design och Abarths trimmade derivazione- motor med 43 CV (32 kW; 42 hk). Bortsett från golvpannan är det inte mycket av Fiat 600 som används för dessa bilar. När Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero dök upp hade karossen förenats till en separat modell med en ganska stor puckel på motorlocket, nödvändig av den högre twin-cam-motorn. Det fanns då tre distinkta modeller: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza och 750 "Sestriere". Sestriere hade en enkelkamstångsmotor, och de flesta byggdes med en stålkaross, ett mycket litet antal legeringsbilar, och det finns en aluminiumbil som är känd för att existera idag. Sestrieren hade upprättstående strålkastare och två mycket stora luftintag på motorlocket, mycket bredare än en dubbelbubbla. (Sestriere ansågs vara den sista modellen som Zagato tillverkade för Abarth, på grund av oenighet mellan Abarth och Zagato.)

En av möjligen två Zagato-kroppar Fiat-Abarth 750 Spyders

750 GT Bialbero-modellen dök upp på Turin Auto Show 1958 ; tillsammans med olika ändringar av karossen har den den nya twin-cam-motorn med 57 CV (42 kW; 56 hk) vid 7000 rpm. Den första serien bestod av 100 bilar, tillräckligt för att homologera bilen för tävlingskategorin Gran Turismo. 750 Bialbero-utrustade Fiat-Abarth Zagato Record Monzas hade ett lägre tak utan bubblor och en enda centrerad luftskopa på motorlocket. "The Record Monza" var den mest framgångsrika racing Abarth i USA med Franklin D. Roosevelt Jr Racing-teamet, (Abarth-bilar vann över 700 lopp över hela världen), inklusive både Sebring med 750 cc (46 cu in) Bialbero-motorn och Daytona tävlingar under 1 000 cc (61 cu in) 1959 ansågs allmänt ha haft den första 982 cc (59,9 cu in) Bialbero-motorn.

Det tillverkades också en mycket sällsynt Zagato Spyder-version, endast mellan två och fyra exempel tros ha byggts. Denna modell visades första gången på Turin Auto Show 1957, och den visades sedan igen nästa år. Designen har den vanliga snygga Zagato-fronten, med distinkta fenor baktill. Guppet på motorlocket kom in under en period kritik för att vanställa den övergripande designen. Maxeffekten från Abarths 747 cc (45,6 cu in) motor är 44 CV (32 kW; 43 hk), tillräckligt för en topphastighet på 153 km/h (95 mph) i ett periodiskt vägtest eller 145 km/h (90 mph). ) enligt Abarth själva. Spyders listpris i Italien var detsamma som för berlinetta Zagato, 1 535 000 lira 1958. Turin Show-bilen från 1958 hade twin cam-motorn, med liknande prestanda som berlinetta, även om det "lilla slottet" som vanställde motorlocket var jämnt större på denna modell.

Abarth 700S

För att passa nyligen ombildade Gran Turismo-racingkategorier introducerades en 698 cc (42,6 cu in) version vid Turin Auto Show 1959 . Modellen Twin Cam ("Bialbero") producerar 64 CV (47 kW; 63 hk) vid 7 100 rpm. En av dessa, med kaross i Zagato-stil, startade på Le Mans 1960, men den klarade bara 31 varv. Denna modell kan ha förblivit ett enda exempel, medan 850- och 1000-modellerna som kom ungefär samma tid fortsatte att byggas i många år till.

850

850 Allemano

1961 Abarth 850 Allemano coupé

1961 Abarth Cisitalia Spider

Abarth 850 Spider har kaross från Allemano och visades första gången våren 1960. Motorn är en Fiat-baserad 850 enkelkamenhet som utvecklar 52 CV (38 kW; 51 hk) CUNA vid 6 000 rpm. Total längd är 3 600 mm (140 tum), total bredd är 1 420 mm (56 tum), höjd är 1 200 mm (47 tum) och vikten är 610 kg (1 345 lb). Den påstådda topphastigheten är 154 km/h (96 mph). En coupémodell utvecklades också senare, mer elegant och bekväm än Zagatos version men tyngre och mindre sportig.

Allemanos karosseri gjordes senare även tillgänglig med den större 1000-motorn. Detta karosseri användes också av Cisitalias argentinska dotterföretag, som byggde bilen i en mängd olika modeller med 760, 800 eller 850 cc motorer.

850TC Berlina

Fiat-Abarth 850TC Berlina

Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , eller "turtävling") introducerades mot slutet av 1960. Den använder Fiat 600 -karossen med vissa modifieringar, framför allt en lådliknande struktur framför den främre stötfångaren som höll motorns oljekylare . De bakre stänkskärmarna var vanligtvis blåsiga för att få plats med större hjul. Motorn är en fyrcylindrig modell baserad på en Fiat-enhet, med en kapacitet på 847 cc och 52 CV (38 kW; 51 hk) CUNA-klassificering. Total längd är 3 090 mm (122 tum), total bredd är 1 400 mm (55 tum), höjd är 1 380 mm (54 tum), hjulbas är 2 000 mm (80 tum), och dess främre och bakre spår är 1 160 mm (46 tum). ). Bränsletanken rymmer 5,9 imperial gallons, och dess tomma vikt var 793 kg (1 748 lb). 850TC fanns kvar i prislistorna fram till 1966.

1962 introducerades 850TC Nürburgring , med 55 CV (40 kW) vid 6500 rpm. Namnet var tänkt att fira klasssegern för en Abarth 850TC vid 1961 Nürburgring 500 km. Där följde 850TC/SS med ytterligare två hästkrafter; detta döptes om till 850TC Nürburgring Corsa mot slutet av året.

Mellan 1962 och 1971 vann 850cc och 1 000cc klassbilarna hundratals tävlingar över hela världen och kallades vanligtvis "Giant Killers" på grund av deras överlägsna prestanda jämfört med mycket större bilar. Detta kulminerade i en berömd tvist med SCCA- myndigheter i USA när Alfred Cosentino (FAZA) förbjöds att köra sin 1970 Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR "Radiale"-motor eftersom hans bil var snabbare (främst i våta förhållanden) än många av dess V8 -drivna samtida. SCCA-myndigheterna dikterade att FAZA och Cosentino skulle tvingas använda en tidigare, icke-Radiale, motordesign från 1962 års modell i sina bilar. De uppnådde fortfarande 51 segrar från 53 tävlingar, de flesta segrar i SCCAs racinghistoria, och cementerade därmed överlägsenheten hos Fiat Abarth Berlina Corsa över större och kraftfullare bilar.

1000

1000 Zagato

1961 Fiat-Abarth 1000 Bialbero Zagato

Den första Fiat 600-baserade Abarth som försågs med den större 982 cc-utvecklingen av 600-motorn var den Zagato-kroppade Berlinetta, liknande till utseendet 750 och 850 Monza-modellerna. Den visades första gången på bilsalongen i Paris i oktober 1960 och producerar 91 CV (67 kW; 90 hk) vid 7 100 rpm. Dubbla Weber-förgasare och ett kompressionsförhållande på 9,3 till 1 hjälper till att nå denna avsevärda effekt för en enlitersmotor. Påstådd topphastighet är 205 km/h (127 mph). En förvirrande variation av lite olika kroppselement dök upp under åren, med täckta och otäckta strålkastare, olika motorlock, bakljus och fönsterarrangemang, såväl som en senare långsvansad design som också fick en längre noskon. Eftersom dessa bilar till stor del var handbyggda och ofta på beställning är det svårt att säga vad som är original och vad som kan ha modifierats efter många års konkurrens.

Monomille

1963 Abarth Monomille

Monomille har också stötstångsmotorn på 982 cc och såldes tillsammans med dubbelkam Bialbero som ett billigare, mindre komplicerat alternativ. Karosseri var i stil med Zagato, även om det utfördes av Abarth själva. Bilarna bär ett "Carrozzeria Abarth"-märke.

1000 TC/TCR Berlina

Det kan tyckas konstigt att en 1000 cc ekonomibil med 85 hk kan betraktas som en racerbil, men på sin tid var Abarth 1000 TC och alla dess varianter hårda racingmaskiner med internationell framgång och hyllning. Abarth-berättelsen är lång och full av racingsegrar i olika evenemang, under efterkrigsåren. Carlo Abarth gjorde sitt namn för att trimma och köra Fiat-modeller i mindre klasser och i Le Mans, men 1000 TC var kanske den mest kända och mångsidiga av alla hans skapelser.

Lista över namn

Det här är en lista över de olika tillgängliga modellerna som behöll standard "Berlina" karosseri:

• 1956–1959: Fiat derivazione Abarth 750, Berlina (stradale)
• December 1960–januari 1961: Fiat derivazione Abarth 850, Berlina (stradale)
• Februari 1961–december 1964: Fiat Abarth 850 TC Berlina (stradale)
• November 1961–december 1964: Fiat Abarth 850 TC Nurburgring Berlina (stradale)
• Juli 1962–december 1964: Fiat Abarth 1000 Berlina (stradale)
• 1963–1969: Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa -gr.2
• 1963–1969: Fiat Abarth 850 TC Corsa -gr.2
• 1968–1969: Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale - "pendolare") -gr.5
• 1968–1969: Fiat Abarth 850 TCR (Radiale - "pendolare") -gr.5
• 1970: Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale . "pendolare" - larga) gr. 2

•   Clarke, RM, Abarth: Gold Portfolio, 1950–1971 , Cobham, Surrey, Storbritannien: Brooklands Books Ltd, ISBN 1-85520-200X
• Manwaring, LA (1966), The Observer's Book of Automobiles (12:e upplagan), sid. 26