Federal Airports Authority i Nigeria

Federal Airport Authority i Nigeria
Industri	Transport
Grundad	1935 [ citat behövs ]
Huvudkontor	; Murtala Muhammed International Airport Ikeja , Lagos State , Nigeria
Nyckelpersoner	; Otunba Niyi Adebayo (ordförande) kapten Rabiu Hamisu Yadudu (VD/VD)
Produkter	Flygplatsdrift och tjänster
Hemsida	http://www.faan.gov.ng/

Federal Airport Authority of Nigeria ( FAAN ) är en serviceorganisation som är lagstadgat debiterad för att hantera alla kommersiella flygplatser i Nigeria och tillhandahålla service till både passagerar- och fraktflygbolag. Generellt sett att skapa förutsättningar för utveckling på det mest ekonomiska och effektiva sättet för flygtransporter och de tjänster som är kopplade till den. Byrån har sitt huvudkontor på Murtala Muhammed International Airports område i Ikeja , Lagos State .

Historia

Civil Aviation i Nigeria är en spin-off av det brittiska kolonialstyret. Men framför allt är det en produkt av en ren olycka i historien som går tillbaka till 1925 på de mest osannolika platser - den antika, muromgärdade staden Kano.

Någon gång i juli samma år greps den norra staden av ett spänt motstånd mellan invånarna och de koloniala regeringstjänstemännen.

Den brittiska regeringen vid den tiden upprätthöll en aktiv Royal Air Force-bas (RAF) i Khartoum, Sudan. När London kände av problem i Kano, signalerade London snabbt befälhavaren för Khartoum RAF Squadron, och instruerade honom att flyga till den norra nigerianska staden och rapportera om situationen. Piloten flög en Bristol-jaktplan och gjorde en hisnande men säker landning på hästkapplöpningsbanan i Kano, och gick därmed till historien som den första registrerade flygaktiviteten i Nigeria.

Utan flygrutter, kartor eller radiokommunikation betraktades flygningen som "en särskilt farlig operation". Så oroade var tjänstemännen att en idé framfördes att om Khartoum-Kano någonsin skulle göras till en flygväg skulle det vara nödvändigt att ha nödlandningsplatser var 20 mil på vägen.

Efterföljande flygningar skulle komma från Kairo, Egypten där RAF också hade en bas. Landstigningarna var så spektakulära att en Kano-invånare flyttades för att måla scenen (vattenfärgsbilden förvärvades senare av regeringen). RAF-operationerna skulle senare bli ett årligt evenemang, med frekvens och rutt utökade till att täcka Maiduguri.

Den tidigaste kända kommersiella flygverksamheten i Nigeria krediteras en mild man, "Bud" Carpenter, som ägde den tidigaste typen av lätta flygplan, de Havilland Moth. Uppgifter visar att han ofta genomförde högriskflygningar mellan Kano och Lagos, med hjälp av järnvägsspåren som sin guide och samlade extra avstånd i processen.

I början av 1930-talet fraktade en driftig pilot några få betalande passagerare i ett sjöflygplan mellan Lagos och Warri. Med fortsättningen av de årliga RPLF-flygningarna blev flygaktiviteterna i Nigeria ganska betydande, vilket skapade behovet av flygplatser.

Följaktligen besökte en representant för flygministeriet i London Nigeria för att inspektera vad som då lämpligen kunde beskrivas som "landningsplatser". Platser valdes ut i Maiduguri, Oshogbo, Lagos, Minna, Kano och Kaduna.

Wing Commander EH Coleman, en av de tidigaste observatörerna av utvecklingen av civil luftfart i Nigeria beskrev flygplatserna så här:

Man måste dock komma ihåg att det som kallades en flygplats på den tiden inte på något sätt skulle uppfylla kraven för ens några av de små flygplanen i modern tid. I de tidiga dagarna ansågs det nödvändigt att bygga flera banor orienterade i olika riktningar för att undvika tvärvindslandningar och starter, eftersom den äldre typen av stjärthjulsflygplan var mer benägna att svänga än de moderna noshjulstyperna.

1935 ersattes RAF:s verksamhet av Imperial Airways som flög reguljär flygpost och passagerare från London till Nigeria. Dessa tjänster var alltså banbrytande för kommersiell internationell verksamhet i Nigeria, även om det inte var förrän 1936 som kommersiellt flyg faktiskt kom till Nigeria. Imperial Airways, föregångaren till British Overseas Airways Corporation (BOAC), drev stora fyrmotoriga flygplan, kända som Hannibal-klassen eller Handley, på Nilens väg från Kairo till Kisumu, Uganda. Mot slutet av 1936 infördes en tjänst en gång i veckan och en annan rutt, Khartoum–Kano–Lagos, flygning, som tog sju dagar, opererades med ett relativt litet fyrmotorigt flygplan De Havilland 86 (en av DH 86:s brunnar). -kända passagerare var Sir Bernard Bourdillon , som flög på det första kommersiella flyget någonsin från Lagos). ^{[ citat behövs ]}

I Nigeria var de tidiga piloterna modiga och var tvungna att klara av de hårda harmattan ^{[ förtydligande behövs ]} och regniga förhållanden. Men det var en märklig nödlandning nära Maiduguri 1937. Ingenjörer skickades omedelbart från Kano. De kom en dag senare till häst med sina verktygssatser. Efter några reparationer flögs flygplanet ut och togs i bruk igen: Uppgifter visar att det vanligtvis tog en hel dag att flyga från Kano till Lagos i en DH8, med tanke på dess tidiga teknik och stopp för tankning på vägen.

WAAC ålades att "utveckla flygtjänster i och mellan västafrikanska territorier". Flygbolaget började trafikera med ett sexsitsigt De Havilland Dove-flygplan. Dess nigerianska inrikestjänster drevs med Dove medan västkusten trafikerades med Bristol Wayfarers. Kontrollen och administrationen av civil luftfart tilldelades direktoraten för offentliga arbeten i dessa länder som tillämpade Storbritanniens Colonial Air Navigator order som sin lagstiftande myndighet.

När Ghana blev självständigt 1957 drog sig ur flygbolaget, och i augusti 1958 bildade den nigerianska regeringen i samarbete med BOAC och Elder Dempster-linjerna West African Airways Corporation (Nigeria) limited (som senare skulle omvandlas till dagens Nigeria Airways). Detta enda historiska drag förebådade uppkomsten av flygindustrin i Nigeria.

Underhåll

När man hanterar det kompletta utbudet av komplexa system som används för säkerheten för flygtrafiktjänster i miljön, beaktas varje minut i detalj vid planering av underhållsinfrastruktur och logistiskt stöd. Följande är underhållsinfrastruktur och logistiska stödtjänster som är nödvändiga för effektiva underhållstjänster som FAAN tillhandahåller:

Externa/interna utrustningsövervakningsanordningar
Central underhållsverkstad/laboratorium
Andra logistiska stödsystem

Extern/intern utrustningsövervakningsanordningar För närvarande mottas Federal Airports Authority of Nigerias utrustning/anläggningsstatus och felinformation genom serviceoperatörs-/användarrapporter och många andra typer av olika övervakningsanordningar. övervakningsanordningar som syftar till omedelbar upptäckt av utrustnings-/anläggningsfel är nu tänkta för att klara av den ökande sofistikeringen av olika system. Enheten med visuell display i utrustningsrummet kommer att indikera konfigurationen av all tillhörande utrustning i realtid

Forskning

Detta är en speciell verkstad/laboratorium där specifikt systemunderhåll utförs till komponentnivå. Underhåll, reparationer, modifieringar etc. av alla analoga enheter utförs med konventionella mätapparater såsom traditionella multimetrar, generatorer, oscilloskop etc. Prestanda hos dessa testinstrument kontrolleras och omkalibrering utförs varannan år.

Logistik

Upphandling, korrekt lagring och enkel hämtning av reservdelar är ett primärt ansvar för butiksenheten hos Federal Airports Authority of Nigeria. Med tanke på den mycket stora volymen reservdelar som finns i lager för varje system finns det planer på att datorisera denna sektor för att förbättra prestandan. Andra viktiga faktorer som påverkar FAAN:s underhållskapacitet inkluderar effektiviteten hos allmännyttiga företag som National Electric Power Authority, NEPA (public power supply), The Nigerian Telecommunication (NITEL) och de olika vattenverken.

Operationer

Flygplatser

Ägs och drivs av FAAN:

externa länkar

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF 1 WorldCat
Nationalbibliotek	Förenta staterna