Faubourg à m'lasse
Le Faubourg à m'lasse var en stadsdel i Montreal fram till 1963. Kvarteret gränsades till Dorchester Boulevard (numera René-Lévesque Boulevard ) i norr, Wolfe Street i väster, Viger Avenue i söder och Papineau Avenue i öster .
Etymologi
Grannskapet hette ursprungligen "Faubourg Québec" (engelska: "Quebec-förort") eftersom det ligger längs vägen till Quebec City . I grannskapets senare liv fick den det smeknamn som det idag oftast förknippas med, Le Faubourg à m'lasse. Grannskapet fick med största sannolikhet sitt smeknamn från den söta lukten som kom från massiva metallfat innehållande melass som ligger nära Molson Brewery och Canadian Rubber-fabriken.
Det finns många myter och legender som tillskrivs grannskapets smeknamn och personer som Jason Cundy erkänner att vissa av dem är ganska osannolika men återberättas eftersom det var de berättelser de växte upp med att tro på. En av legenderna säger att under de varmare månaderna, när hamnen såg transporter från avlägsna och exotiska platser, skulle kvinnor förutse transporterna av melass . När de visste om en kommande sändning gick de till hamnen och tog med sig en liten container. Tydligen fanns det denna outtalade förståelse mellan en viss kranförare vid den tiden och kvinnorna. Kranföraren skulle "av misstag" tappa den sista tunnan med melass och kvinnorna skulle snabbt fylla sina containrar med det nedfallna ämnet.
Historia
År 1963 var området ett av de äldsta i staden när det raserades för att bygga Maison Radio-Canada . Förstörelsen av hela stadsdelar var inte en ovanlig händelse i Montreal under 1950- och 1960-talen. Montreal, under denna tidsperiod, var på bättringsvägen. Den stod inför en allvarlig nedgång i sin ekonomi efter andra världskriget och på grund av olika faser av avindustrialiseringen. På 1800-talet var Montreal " Kanadas obestridda metropol " eftersom det var en av Nordamerikas främsta industristäder och finansiella centra. Montreals rykte började sjunka redan på 1890-talet och detta påverkade stadens urbana makeup. Under de kommande sex decennierna skulle Montreals centrum flytta sig längre och längre bort från vattnet och hela delar av den gamla staden ansågs "föråldrad och omöjlig att återställa."
För att lägga till allt detta, i slutet av 1950-talet var Montreals hamn inte längre Kanadas maritima terminal. Lastbilstransport blev det mer populära mediet för frakt av varor och Ontario stod i spetsen för biltillverkningen. Eftersom sjöfarten med båt och tåg blev mindre efterfrågad, led Montreals ekonomi, eftersom de var en av de ledande inom tillverkning av järnvägsutrustning. Amerikanska och internationella värdepappersföretag började gynna Toronto, som snart ersatte Montreal som Kanadas finansiella huvudstad.
Alla dessa faktorer bidrog till Montreals ekonomiska problem i slutet av 1950-talet. Jean Drapeau – borgmästare i Montreal från 1954 till 1957 och igen från 1960 till 1986 – gjorde det till sitt uppdrag att höja Montreal till dess tidigare status som en av Nordamerikas ledande städer och göra den till en "världsberömd modern metropol." Han trodde att han kunde göra det genom att stärka Montreals internationella rykte genom att främja megaprojekt och stödja evenemang på världsscenen. Några av dessa megaprojekt inkluderade att bygga bättre trafikvägar för att stödja populariseringen av bilen, bygga offentliga och privata höghus, upprätta parkeringsplatser och skapa tunnelbanesystemet. Några av världsarrangemangen som Drapeau skulle stödja inkluderade Expo 67 (1967 års världsutställning) och de olympiska sommarspelen 1976 .
Megaprojektet som krävde förstörelsen av Faubourg à m'lasse var Maison Radio-Canada . TV och sändningar blev allt mer populära och Radio-Canada, den franska språkgrenen av Canadian Broadcasting Corporation , ville centralisera sin plats och skapa en byggnad som skulle passa tekniskt uppdaterad utrustning. Jean Drapeau var en anhängare av projektet, eftersom han föreställde sig skapandet av en Cité des ondes (Media City), som skulle hysa alla stora franskspråkiga sändningsföretag. För att förverkliga detta projekt vräktes 5000 invånare; dessutom förstördes 12 livsmedelsbutiker, 13 restauranger, ett 20-tal fabriker och många lämpliga logi.
Se även
- Den tysta revolutionen och moderniseringen av Montreal
- Kommunpolitik under den tysta revolutionen
- Dagens stadsdelar i Montreal
- Montreals historia
