FLARM

FLARM-logotyp

FLARM är ett patentskyddat elektroniskt system som används för att selektivt varna piloter om potentiella kollisioner mellan flygplan. Det är inte formellt en implementering av ADS-B , eftersom den är optimerad för de specifika behoven hos lätta flygplan, inte för långdistanskommunikation eller ATC-interaktion. FLARM är en portmanteau av "flyg" och "larm". Installationen av alla fysiska FLARM-enheter är godkänd som en "Standard Change", och PowerFLARM Core specifikt som en "Minor Change" av European Aviation Safety Agency .; och dessutom godkänner Minor Change även PowerFLARM Core för dess IFR och på natten.

Drift

FLARM i aktion: Ett närmande från vänster fram (LED på kompassros) och något ovanför (LED "ovanför") din egen höjd visas. Facket för att sätta i microSD-kortet syns till höger.

FLARM hämtar sina positions- och höjdavläsningar från en intern GPS och en barometrisk sensor och sänder sedan detta tillsammans med prognosdata om det framtida 3D-flygspåret. Samtidigt lyssnar dess mottagare efter andra FLARM-enheter inom räckhåll och bearbetar den mottagna informationen. algoritmer för rörelseprediktion förutsäger potentiella konflikter för upp till 50 andra flygplan och larmar piloten med visuella och hörbara varningar. FLARM har ett integrerat hinderkollisionsvarningssystem tillsammans med en hinderdatabas. Databasen innehåller både punkt- och segmenterade hinder, såsom delade kraftledningar och linbanor.

Till skillnad från konventionella transpondrar har FLARM låg strömförbrukning och är relativt billig att köpa och installera. Dessutom är konventionella Airborne Collision Avoidance System (ACAS) inte effektiva för att förhindra lätta flygplan från att kollidera med varandra eftersom lätta flygplan kan vara nära varandra utan risk för kollision. ACAS skulle utfärda kontinuerliga och onödiga varningar om alla flygplan i närheten, medan FLARM endast utfärdar selektiva varningar om kollisionsrisker.

Bedömning och uppmärksamhet

FLARM Technology och uppfinnarna av FLARM har vunnit flera priser. Swiss Office of Civil Aviation (FOCA) publicerade också i december 2010: " Den snabba distributionen av sådana system bara några månader efter deras införande åstadkoms inte genom reglerande åtgärder, utan snarare på frivillig basis och som ett resultat av önskemålet om den del av de inblandade aktörerna att bidra till att minska kollisionsrisken. FOCA rekommenderar att släpflygplan och helikoptrar som opererar i lägre luftrum också ska använda kollisionsvarningssystem. "

Dessutom är FLARM obligatoriskt på segelflygplan i flera länder, inklusive Frankrike, [ citat behövs ] och Soaring Society of America (SSA) rekommenderar starkt FLARM i stället för ADS-B Out .

versioner

Versioner säljs för användning i lätta flygplan, helikoptrar och segelflygplan. Nyare PowerFLARM-modeller utökar FLARM-räckvidden till över 10 km. De har även en integrerad ADS-B och transponder Mode-C/S-mottagare, vilket gör det möjligt att även undvika kollisioner i luften med stora flygplan.

Nyare enheter kan också fungera som auktoriserade flygmätare genom att producera filer i IGC -formatet definierat av FAI Gliding Commission . Alla FLARM-enheter kan anslutas till FLARM-skärmar eller kompatibla flygelektronik (EFIS, rörlig karta, etc.) för att ge visuella och hörbara varningar och även för att visa inkräktarens position på kartan. Licensierade tillverkare producerar integrerade FLARM-enheter i olika flygelektronikprodukter . FLARM-enheter kan utfärda talade varningar liknande TCAS.

Hårdvara

LX FLARM Red Box fjärrkontrollsändtagare

Ett typiskt FLARM-system består av följande hårdvarukomponenter:

  • Central mikrokontroller för databehandling, t.ex. Atmel AVR
  • ISM / SRD -bandsändtagare, t.ex. NRF905 (Europa: 868 MHz)
  • GPS-modul, t.ex. U-blox LEA-4S
  • Barometrisk trycksensor, som mäter kabintrycket för att uppskatta höjden (används inte för att undvika kollisioner, som använder GPS-höjd)
  • Trafik- och kollisionsvarningsdisplay, t.ex. lysdioder eller LC-display och en summer (ej installerad vid speciella fjärrenheter)
  • (mikro)SD- kortplats för konfiguration, loggning och firmwareuppdateringar
  • RS-232- gränssnitt för externa bildskärmar och firmwareuppdateringar

Protokoll och kritik

FLARM-radioprotokollet har alltid varit krypterat, vilket motiveras av tillverkaren för att säkerställa systemets integritet och även på grund av integritets- och säkerhetsöverväganden. Version 4 som användes 2008 och version 6 som användes 2015 var omvänd konstruerad trots kryptering. FLARM ändrar dock protokollet regelbundet för att lägga till funktionalitet och skydda säkerheten [ citat behövs ] .

Dekrypteringen av FLARM-radioprotokollet kan vara olagligt, särskilt i EU-länder. Det kan dock hävdas att trafikrådgivningsdata . lagligt kan dekrypteras av tredje part enbart i syfte att informera om närliggande trafik och undvika kollisioner, vilket är den avsedda användningen av systemet

Radioprotokollet har kritiserats för sin proprietära kryptering, inklusive en petition som uppmuntrar en ändring av ett öppet protokoll. Det har hävdats att kryptering ökar bearbetningstiden och motsäger målet att öka flygsäkerheten på grund av en stängd monopolmarknad, eftersom ett öppet protokoll skulle kunna göra det möjligt för tredjepartstillverkare att utveckla kompatibla enheter och sprida användningen av interoperabla trafikrådgivningssystem. FLARM Technology motsatte sig dessa påståenden som publicerades på framställningssidan och publicerade en vitbok som förklarade systemets design. De erbjuder tekniken till tredje part, vilket kräver implementering av OEM- kretskortet i kompatibla enheter. Radioprotokollspecifikationer och krypteringsnycklar delas inte med tredjepartstillverkare.

Medan FLARMs seriella dataprotokoll är offentligt, är FLARMs förutsägelsemotor patenterad av Onera (Frankrike) och proprietär . Den är licensierad till tillverkare av FLARM Technology i Schweiz.

Företag

FLARM grundades av Urs Rothacher och Andrea Schlapbach 2003, som senare fick sällskap av Urban Mäder 2004. Första försäljningen gjordes i början av 2004. För närvarande finns det nästan 30 000 FLARM-kompatibla enheter (ungefär hälften av dem tillverkade av FLARM Technology, vila av licensierade tillverkare som nu har gått om FLARM i nuvarande försäljning ) som används främst i Schweiz , Tyskland , Frankrike , Österrike , Italien , Storbritannien , Benelux , Skandinavien , Ungern , Israel , Australien , Nya Zeeland och Sydafrika .

FLARMs teknologi används också i markbaserade fordon inklusive fordon som används vid ytbrytning . Dessa produkter är designade och producerade av det schweiziska företaget SAFEmine, nu ägt av svenska Hexagon Group.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FLARM&oldid=1123555445 "