Everett–Snohomish Interurban
_(14760824402).jpg) Koppling av ång- och elektriska ledningar och bock över spåren i norra och Stilla havet
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Everett |
| Plats | Everett – Snohomish, Washington |
| Datum för operation | 1903 –1921 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Längd | 9 miles (14 km) |
Everett –Snohomish Interurban var en 9 miles (14 km) lång interurban elektrisk järnväg mellan Everett och Snohomish, Washington . Den invigdes av Everett Railway & Electric Co. i Everett den 1 december 1903.
Hyra
Elbilarna ersatte ångtåg på spåret som tidigare användes av Northern Pacific Railway för dess lokala tåg, som en gren av dess transkontinentala system. The Electric Company har förhandlat fram ett hyresavtal av banan från Northern Pacific för en period på flera år, och åtar sig att göra förbindelser med alla Northern Pacific-tåg vid Snohomish, och hantera alla sina passagerare, reguljära bagage och expressaffärer mellan Everett och Snohomish. Transkontinentala passagerare, bagage och express över norra Stilla havet hanterades av Electric Company mellan Everett och Snohomish, med hjälp av Electric Company- pastrar på alla genomgående biljetter.
Stationer
Interurban betjänade två terminaler vid Everett och Snohomish och sex mellanliggande hållplatser i olika städer och stadsdelar. Varje hållplats hade en uppskattad befolkning på cirka 200 personer.
Elektrifiering
Det överliggande vagnsystemet bestod av nr. 0000 Fig. 8 vagntråd stödd var 110 fot (34 m) av flexibla fästen på sidostolpkonstruktionen. Ohio Brass Co's. material användes uteslutande för vagnkonstruktion. De 38–45 fot (12–14 m) långa stängerna var av cederträ, 12 tum (300 mm) upptill, och sattes 8 fot (2,4 m) i marken och placerades 6 fot 4 tum (1,93 m) från skenan. Vagnens vajer var 23 fot (7,0 m) från toppen av rälsen, på grund av fara för bromsarna på ånggodståg om lägre konstruktion användes. På grund av stolparnas avstånd från banan användes ett 10 fot (3,0 m) fäste.
En 350 000 cm (177 mm²) matarkabel användes inom en mil (1,6 km) från slutet av linjen, tappningar gjordes var 1 000 fot (300 m), medan en annan 350 000 cm (177 mm²) kabel användes till en punkt 3 miles (4,8 km) från krafthuset, vid punkten med den tyngsta lutningen.
Två dragbroar korsades av denna järnväg, vilket krävde en pivotstolpe i mitten av dragspännet som bär vagnen, matar- och returströmskablarna upp över denna stolpe tillräckligt högt för att tillåta passage av fartyg uppför floden. Kranar görs av dessa kablar vid svängstången till vagnen och spåret på bron.
Hela konstruktionen av denna järnväg måste göras, medan norra Stilla havet körde i genomsnitt tio ångtåg om dagen över den, vilket gjorde arbetet extremt svårt och riskabelt. På grund av faran och den nya konstruktionen utfördes arbetet under personlig överinseende av företagets generaldirektör, Mr. RP Stevens.
Banan var knuten till Ohio Brass Co's. flexibla nr 0000 bindningar, med komprimerade terminaler, som expanderades till 7 ⁄ 8 tum (22 mm) hål i skenorna. Denna bindning var 12 tum (300 mm) lång och placerad under vinkelstängerna. Nr 0000 korsbindningar av samma typ användes var 1000 fot (300 m).
Kraft för driften av denna järnväg tillhandahölls från Everetts kraftverk från Everett Railway & Electric Co., cirka 10 miles (16 km) från den ytterligare änden av linjen och 1 mil (1,6 km) från Everett-terminalen.
Rullande lager
Den rullande materielen som användes på denna linje bestod av två personbilar och en kombination av passagerar- och bagagebil. Personbilarna var 43 fot (13 m) långa och 8 fot 4 tum (2,54 m) breda. De gav platser för 48 personer. De något längre kombinationsbilarna var totalt 43 fot 8 tum (13,31 m) långa och 8 fot 4 tum (2,54 m) breda. Den hade plats för 40 personer och hade ett 9 fot (2,7 m) långt bagageutrymme.
Bilarna hade tvärsäten och fönster med dubbelbåge, den övre bågen var stillastående och den nedre bågen föll ner. De värmdes upp med Consolidated Car Heater Cos utrustning med åtta värmare och monterades på Brill No. 27-E-1 lastbilar med 5 tum (130 mm) och 33 tum (840 mm) ekerhjul, tillverkade av St. Louis Car Co. Westinghouse nr 68 motorer, fyra till en bil, hängde inuti. Westinghouse K-6 styrenheter och Westinghouse luftbromsar användes på alla tre bilarna.
Drift
Operationen lades under telegrafiska tågordrar från chefssändaren för Northern Pacific i Seattle , kortsystemet används på detta block på grund av tjänstens frekvens, och Northern Pacific fortfarande driver sina godståg på denna linje.
Priset från Everett till Snohomish enkel resa var 25 cent. Tur- och returbiljetter såldes för 40 cent, inklusive transfer från eller till någon del av staden. Biljetter såldes på stationer i vardera änden av linjen och på bilarna, kontantbiljettkvitton gavs av konduktörerna. Fem cent debiterades mellan två valfria stationer.
Stängning
Interurbans bock mellan Lowell och Snohomish förstördes under en stor översvämning i december 1921. Interurban byggdes inte om och övergavs snart. En 1 ⁄ 3 -mile (0,54 km) sektion av interurbans förkörsrätt i norra Snohomish är bevarad som en grusad gångväg.