Ernest Emery Harmon
Ernest Emery Harmon | |
|---|---|
 Kapten Harmon 1918
| |
| Född | 8 februari 1893
Fort Worth, Texas , USA
|
| dog | 27 augusti 1933 (40 år)
Stamford, Connecticut , USA
|
| Yrke(n) | flygare, soldat |
Kapten Ernest Emery Harmon , Army Air Corps (8 februari 1893–27 augusti 1933) var en flygpionjär. Hans betydelsefulla bidrag under flygets guldålder (alias mellankrigsåren) var mindre känd än många av de stora gestalterna inom tidig flygning, och resulterade i en kongresshandling (23 juni 1948) i namngivningen av Ernest Harmon Air Force Base till hans ära. Invigningsceremonier ägde rum den 13 augusti 1949 vid basen i Stephenville, Newfoundland .
Förtjänar sina vingar
Harmon fick sina vingar i maj 1918 på Gerstner Field, Louisiana , där han fortsatte med att bli flyg-, skytte- och bombinstruktör. Senare (efter en orkan som ödelade Gerstner Field) överfördes Harmon till Wilbur Wright Field i Dayton, Ohio. Under sin karriär i Signal Enlisted Corps och Army Air Corps tillbringade han också tid på Bolling Field , Washington, DC , France Field , Panama Canal Zone och Mitchel Field , Long Island.
Flygningen "Around-the-Rim".
Från 24 juli till 9 november 1919 piloterade löjtnant Harmon den första flygningen någonsin runt det kontinentala USA, fyra år innan John A. Macready och Oakley G. Kelly flög den första non-stop transkontinentala flygningen över USA, och åtta år före Charles A. Lindberghs historiska korsning av Atlanten. Med på flyget var också hans befälhavare, överstelöjtnant Rutherford Hartz, och två mekaniker, Sgt. Jerry Dobias och Sgt. Jack Harding. Ursprungliga planerna krävde en andra pilot, Lt. Lotha A. Smith, men på grund av en skada som resulterade från en kraschlandning i Jay, New York , tvingades han överge högriskuppdraget kort efter att det började. Detta lämnade piloten Ernest "Tiny" Harmon (han var 6 fot 3 tum) med det primära ansvaret för att säkerställa ett framgångsrikt slutförande av det 3 månader långa uppdraget. Den banbrytande flygningen övervakades av hela nationen och genererade förstasidesrubriker i tidningar över hela landet. Ofta landade på bondens åkrar, när ingen landningsbana var tillgänglig, satte Round-The-Rim-flygningen en aldrig tidigare skådad milstolpe under de formativa åren av bevingad flygning. Insatserna från RTR-besättningen resulterade i att hjälpa till att upprätta och förbättra landningsbandsmarkeringar och design, navigerings- och kartläggningsstandarder och grundläggande flygkommunikation. Bland de många målen med flygningen var att bevisa flygplanens uthållighet under långa flygningar, etablera nya flygfält, skapa entusiasm för kommersiellt och militärt flyg och att inspirera nya rekryter till militär flygtjänst.
Förutsägelse av första transatlantiska flygning och vision om luftfartens framtid
I numret 30 mars 1919 av tidningen New York Sun skrev Harmon en omfattande artikel som gav en detaljerad plan för hur man framgångsrikt skulle kunna genomföra den första transatlantiska flygningen i en "tyngre än luftmaskin". Medan Harmon entusiastiskt erbjöd sig att vara piloten för den historiska flygningen, hade hans befälhavare i armén andra planer för honom (dvs. "RIM"-flygningen).
Också i New York Sun -artikeln uttrycker Harmon tydligt sin kusliga vision om flygets framtid. Inkluderade i hans framtidsvision är:
- Han förutspådde korrekt att den första transatlantiska flygningen i historien "kommer att ske inom de närmaste 90 dagarna" (Notera: De brittiska flygarna John Alcock & Arthur Brown gjorde den första transatlantiska flygningen någonsin från St. John's Newfoundland till Clifton, Irland den 14 juni 1919. )
- livskraftiga och säkra kommersiella flygresor för allmänheten kommer att bli vardagligt
- transatlantiska flygresor kommer snabbt att bli rutin
- "Air Taxis" (dvs. charterflyg) mellan större amerikanska städer kommer att bli lätt tillgängliga
- "Aeroplane garages" för tillfällig (dvs. över natten) användning av privata piloter kommer att bli allestädes närvarande över hela Amerika
Den 22 maj 1920 var Harmon pilot för den första flygningen av LWF-modellen H Owl vid Mitchel Field , Long Island , New York, en design avsedd att användas som ett postplan.
Flög ett eskortplan för "Spirit of St. Louis" under Lindberghs triumferande returflygning
Under sin historiska returflygning till St. Louis den 17 juni 1927, strax före klockan 13:00 medan Lindbergh flög över Springfield, Ohio, lyfte arméflygare från Bolling Field, DC och Selfridge Field, Mich från Wright Field i Dayton. , Ohio för att tillhandahålla en flygeskort med 21 plan för "The Spirit of St. Louis" och dess ace-pilot "Lucky Lindy". Lindbergh cirklade, men landade inte på Wright Field. Istället eskorterade samlingen av arméns flygässar Lindbergh på väg tillbaka till St. Louis. Ernest "Tiny" Harmon, baserad på Bolling Field vid den tiden, flög ett av eskortplanen.
I en intervju med "The Belvidere Daily Republican" gav tidningen Harmon följande kommentarer:
"Lindy har gett flyget ett lyft över hela landet", konstaterade löjtn. EE "Tiny" Harmon som flög med översten (Lindbergh) i arméns flygträningsläger.
"Den största kicken som armépiloter får ut av hans bedrift är det faktum att om han kom över havet skulle han landa i Paris efter mörkrets inbrott på ett helt främmande fält. Att känna till faran med en sådan ansträngning, förutom att ta sig över havet, han gick bara vidare och gjorde det. Det är det som får piloterna. Och han har hjälpt flyget överallt. Jag vet två pojkar som köpte ett kommersiellt plan dagen innan Lindy landade i Paris. De betalade för det från sina kvitton på tre dagar. Det är samma sak nu med all kommersiell luftfart. Lindy har räddat den."
Flygrekord
Den 19 februari 1919 satte löjtnant Harmon flyghastighetsrekord när han flög ett 400 hk LePere-flygplan från Washington, DC till New York City, och uppnådde 165,1 miles per timme (265,7 km/h) och tillryggalade avståndet på 85 minuter. Efter flygningen sa hans passagerare, överstelöjtnant RF Hartz, att löjtnant Harmon "brände luften" för att utföra den oöverträffade bedriften.
Den 30 juni 1919 flög Harmon en Martin MB-1 bombplan non-stop från Martin-fabriken i Dayton, Ohio till Washington DC, och täckte de 390 miles (630 km) på tre timmar och 45 minuter, ännu ett hastighetsrekord för honom just då.
Den 14 oktober 1925 vid National Air Races, vid Mitchel Field som styrde ett Huff-Daland XLB-transportplan, vann Harmon Detroit Daily News Trophy och $1000 i Liberty-obligationer genom att uppnå en hastighet på 119,91 miles per timme (192,98 km/h) under en bana på 120 mil.
Hustrun sätter rekord
Den 30 maj 1919 var Harmons fru, Harriette Alexander Harmon, passagerare på ett av hans flyg från Bolling Field i Washington DC till Hazelhurst Field (aka Mitchel Field), Long Island . Denna flygning, som lyfte klockan 11:10 och varade i två timmar och fyrtiofem minuter, etablerade Mrs. Harmon som den första kvinnan någonsin att flyga från landets huvudstad till New York City. Andra passagerare inkluderade överste Robert E. O'Brien, överste William C. Sherman och Maj:t Raycroft Walsh.
Andra anmärkningsvärda flygningar
Löjtnant Harmon var den första piloten någonsin att flyga den gigantiska LWF "Owl" Bomber med sina tre 400 hk Liberty-motorer.
1924 lotsade Harmon den ökända Barling Bomber . Han lyfte från Mitchel Field och kraschlandade bokstavligen tvärs över gatan i Roosevelt Field , Long Island. Efter flygningen ansåg han Barling Bomber som "ännu inte flygvärdig". Till sist 1928 beordrade general Hap Arnold att planet förstördes på grund av dess underlägsna och osäkra design.
1926 vann Harmon tillsammans med sin bombardier Harold George bombtävlingen i kategorin "tyngre än luftbombplan" vid de internationella flygkapplöpningarna i Philadelphia.
1918, medan han var instruktör på Gerstner Field , Louisiana, utbildade Harmon den kontroversielle löjtnanten Edmund G. Chamberlain som rapporterades ha skjutit ner fem fientliga flygplan på en dag under första världskriget.
Befälhavare
I juni 1932 befordrades Harmon till kapten och utsågs till befälhavare för den 5:e observationsskvadronen vid Mitchel Field, Long Island. Han dog 14 månader senare.
Lackland Air Force Base
Harmon Drive vid Lackland Air Force Base är döpt till kapten Harmons ära.
Dokumentär video
En dokumentärvideo om kapten Harmons familj, karriär och banbrytande bidrag till det tidiga flyget kan ses genom att söka efter "Ernest Emery Harmon" på YouTube
Anteckningar
- Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. s. 25–27. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hämtad 20 juli 2013 .
- "The Story of the US Air Force" av Robert D. Loomis, 1959, Random House, Library of Congress Catalog Card Number 59-8476, sid 54
- "The Best of Wings" av Walter J. Boyne, 2001, Brassey's, Inc., ISBN 1-57488-368-2
- "Aircraft Year Book" utgiven av Manufacturers Aircraft Association, 1919