EnergiBus

EnergiBus

EnergyBus honuttag för laddning av elcyklar . En skyddande gummikåpa skyddar uttaget mellan användning.
Typ	Laddning av elfordon
Produktionshistorik
Designer	EnergyBus eV
Producerad	2011
Allmänna specifikationer
Längd	7 millimeter (0,28 tum)
Diameter	24,5 millimeter (0,96 tum)
Pins	6
Anslutning	Rosenberger Power Data (RoPD)
Elektrisk
Signal	Extra låg spänning DC
Max. Spänning	48 V
Max. nuvarande	30 A
Data
Datasignal	CAN-buss CANopen CiA-454
Pinout
EnergyBus hane, används för batteripaket. De två huvudstiften levererar 12‒48 volt likström, med de fyra små stiften som används för datakommunikation och hjälpkraft.
Pin 1	CAN_H	CAN buss hög
Pin 2	KAN JAG	CAN-buss låg
Pin 3	AUX_V	Extra +12 volt för sensorer
Stift 4	(AUX_GND)	reserverad/hjälpmark
Stift 5	POW_V	kraftöverföring: +12‒48 volt DC positiv
Stift 6	POW_GND	effektöverföring: 0 volt DC negativ /jord

EnergyBus- kontakter används för att ladda elcyklar och pedelecs inom Europa. Kontakten är cirkulär till formen och specificerad för laddning av lätta elfordon på upp till 1,5 kilowatt. Elektrisk ström tillhandahålls med 12–48 volt likström (DC) så att alla batteriladdare kan ladda vilket uppladdningsbart batteri som helst .

Dataöverföring mellan batteriet och laddaren använder en CAN-buss , som utbyter CANopen -meddelanden definierade av CAN in Automation CiA-454- standarden.

Anslutning

EnergyBus fysiska gränssnitt består av stickkontakten och uttaget som används för att ansluta batteripaket, batteriladdare och andra komponenter. Kontakten som användes designades av Rosenberger ( de ) och innehåller sex kontakter:

• 2 medelstora stift, för DC-strömöverföring upp till 1,5 kW vid 12–48 volt DC, begränsad till 30 A.
• 2 små stift, för CAN-buss databuss höga och låga linjer, transporterar CANopen med CAN i Automation –454 meddelanden.
• 2 små stift, för extra likström för att driva icke-strömkomponenter, såsom energiledningssystem och sensorer.

För att undvika skador från elektriska ljusbågar strömförs inte strömstiften förrän kommunikationen har upprättats och kontroller utförts.

För cyklar med en icke-standardkontakt används laddningskablar som innehåller ett chip programmerat med spännings- och laddningsparametrarna för batteriet i en specifik tillverkares elcykel.

Utbytbarhet

Offentlig laddstation längs Donaus cykelväg som går bredvid floden Donau . Laddningsenheten har fem individuella EnergyBus-utgångskontakter med skyddande gummikåpor.

Den huvudsakliga avsedda fördelen för slutanvändaren är att en batteriladdare kan användas för batterier från olika tillverkare och olika kemier. Detta liknar avsikten med den vanliga externa strömförsörjningen för mobiltelefoner inom Europa, genom att standardisera på USB-A och mikro-usb- kablar och användningen av typ 2-kontakten för elbilar. Batteripaket kan bytas ut eller uppgraderas samtidigt som den befintliga batteriladdaren behålls. EnergyBus datakommunikationsprotokoll är utformat för att garantera säkerheten.

Fordonskonstruktörer och elsystemarkitekter kan lägga till ytterligare komponenter eller sensorer till bussen utan att väsentligt behöva ändra den befintliga designen.

För systemintegratörer och tillverkare kan använda kommersiella off-the-shelf- designer med reducerad komplexitet, och efter release kan den uppgraderas för att stödja ny batterikemi eller parallella batterier, utan betydande förändringar av programvaran.

Ansökningar

Komponenter

Från och med 2012 fanns en rad elektriska cykelkomponenter tillgängliga, inklusive elmotorer från Acron, 300 watts strömomvandlingsadaptrar från Panasonic Industries och med Electragil Software, cykelljus från Phillips och flera designbatterier från HighTech Energy, plus mänskliga gränssnitt från Marquardt . En specifik växelriktare var tillgänglig från Kaco för islanding .

Electragil, ett schweiziskt företag beläget nära Winterthur , marknadsför ett integrerat E-Bike-komponentsystem. Pironex, ett tyskt företag, beläget vid Östersjön, tillhandahåller en stor skala av EnergyBus-produkter som intelligent laddare, batteriadapter och in-/utgångsenheter. Mobipus, ett företag från Taiwan, beläget i New Taipei City, tillhandahåller ett komplett sortiment av PMSM-motorstyrenheter (från 48v till 300v) för elektriska motorcyklar och skotrar och batterihanteringssystem.

EnergyBus-komponentutvecklare kan använda sig av en uppsättning färdigförpackade programbibliotek och ett ramverk av utvecklingsverktyg.

Elcyklar

År 2012 introducerades den första elcykeln baserad på EnergyBus av TourDeSuisse (TDS) i Schweiz. Denna cykel, kallad The Impulse, byggdes på Electragil-systemet. gobaX G1 är en elcykel för tunga godstransporter som introducerades 2012.

Copenhagen Wheel, en integrerad motor, sensor och batteri för cykelassistans, är utrustad med en EnergyBus-kontakt.

Offentlig infrastruktur

Offentliga laddstationer för pedelecs har satts ut i Tegernsee -regionen.

Ö kraftsystem

I fristående kraftsystem som arbetar i "ö"-läge utan anslutning till ett elnät, kan EnergyBus användas för att koppla ihop små elektriska enheter. Exempel är repeaterstationer i mobila kommunikationsnät, mätstationer, bostäder utanför nätet, likströmsnät i bystorlek och vattenpumpstationer utanför nätet. Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems använde EnergyBus i elektriska ö-system i Egypten med solcellspaneler och batterier, inklusive Kaco-omvandlare.

Historia

Diskussionen om vad som blev EnergyBus startade runt år 2000, centrerad kring ämnet seriehybrid lätta elfordon. Dessa idéer gick igenom många iterationer och inkluderade inlämnande av patent.

I slutet av 2011 släpptes EnergyBus version 1.0 som omfattar batteriladdare och batteripaket. Den här versionen inkluderade att definiera den fysiska kontakten och uttaget, samt samverkan mellan nätadaptern och batteriet.

Framtida utveckling

Version 2.0 av standarden med allmänna definitioner och en fullständig omfattning av komponentbeskrivningar var planerad att släppas 2014 med en internationell standard som följer senare. Ytterligare aktiviteter pågår för att utveckla en Charge Lock Cable.

Organisationen

EnergyBus-specifikationen publiceras genom EnergyBus Association, baserad i Tyskland. EnergyBus-organisationen är bildad som en tysk förening. De drivande bakom organisationen är Andreas Fuchs, Mo-Hua Yang och Hannes Neupert. EnergyBus samarbetar med partnerorganisationer: till exempel organiserar CiA standardiseringsarbetet, Opi2020 arbetar med internationell standardisering och EnergyBus GmbH kommer att tillhandahålla kompatibilitetstester i slutet av 2014.

Medlemskap

Medlemmar i EnergyBus-föreningen får information om standarden och stödjer den. Medlemmar finns på en av tre nivåer:

• Associerat medlemskap: Associerade medlemmar stöder standardiseringsprocessen genom att aktivt utveckla de olika standarddefinitionerna. Associerade medlemmar har tillgång till respektive dokument i utkastversioner.
• Adoptermedlemskap: Detta medlemskap är till för implementerande partners som bara vill arbeta med de färdiga dokumenten
• Communitymedlemskap: Från och med partner från utbildningsinstitutioner får communitymedlemmar tillgång till dokumentation och tillhandahåller i gengäld öppen källkod eller öppen hårdvarulicens publicerade på allmänt tillgängliga versionssystem som gitHub eller Google Code .

Medlemmar är privatpersoner, såväl som tillverkare av komponenter, fordon, system och återförsäljare. Medlemmar är från hela världen och inkluderar Bosch , Panasonic , Sanyo , Deutsche Bahn , Philips och VARTA .

externa länkar

• Media relaterade till EnergyBus på Wikimedia Commons
• Officiell hemsida
• Lade Infrastruktur , testpilotprogram
• Laddkabelväljare för icke-standardiserade elcyklar, via Bike-Energy