Effektiv cykling

Effective Cycling är ett varumärkesskyddat cykelutbildningsprogram designat av John Forester , som var det nationella utbildningsprogrammet för League of American Wheelmen under ett antal år tills Forester drog tillbaka tillståndet för dem att använda namnet.

Det är också namnet på Foresters bok (första gången publicerad 1976 och reviderad flera gånger sedan dess) om ämnet. Programmet består av läroböcker och utbildningar (för både studenter och instruktörer) och en träningsvideo för studenter. Den centrala undervisningen i programmet är fordonscykling . Dessa metoder är baserade på år av statistiska uppgifter om cyklisters erfarenheter [ ^{citat behövs ]} . Den primära rekommendationen är att en cyklist som förare av ett trampfordon ska följa de trafikregler som är gemensamma för alla fordonstyper. Forester hävdar att beteende på annat sätt faktiskt ökar sannolikheten för kollisioner med andra fordon.

Principer

Forester sammanfattar vägreglerna för fordonsdrift i fem principer:

Använd rätt väghalva och inte trottoaren .
Ge efter för annan trafik efter behov.
Eftergiv vid förflyttning i sidled över vägen.
Välj rätt körfält och position inom körfältet vid korsningar och deras inflygningar, baserat på din destination. Till exempel bör en cyklist som planerar att åka rakt igenom en korsning undvika att fastna i ett körfält med endast högersväng, där det är lätt att bli knäppt av en högersvängande bil; en cyklist i ett genomgående körfält kan få några förvånade blickar men kommer förmodligen inte att bli påkörd. Att välja rätt körfält och position innebär ofta att du tar körfältet när körfältet inte är tillräckligt brett för en bil och en cykel sida vid sida.
Mellan korsningar flytta sig bort från trottoarkanten baserat på hastighet i förhållande till annan trafik och effektiv körfältsbredd.

Forester sammanfattar Effektiv cykling med vad han kallar principen om fordonscykling (VC): "Cyklister klarar sig bäst när de agerar och behandlas som förare av fordon." Detta föreläggande överensstämmer med trafikreglerna som i allmänhet gäller alla typer av förare av fordon. VC-principen missförstås ofta som att "agera som om du är en bil". Som mest betyder det att agera som en förare av en motorcykel med låg effekt. Foresters föreläggande talar inte bara om cyklisters beteende utan också om hur cyklister ska behandlas av bilister, poliser och vägingenjörer.

Motstånd mot segregerad cykling

Segregerad cykling längs en Fietspad i Amsterdam .

Forester motsätter sig generellt segregerade cykelanläggningar (som cykelbanor ) som han hävdar uppmuntrar beteende som strider mot fordonscykling. Detta påstående utmanas av de som tror att sådana anläggningar ökar cyklisters säkerhet, såsom författarna till en metastudie om cykelinfrastruktursäkerhetsforskning vid University of British Columbia, som offentligt har uttalat att "I jämförelse med att cykla på cykelspecifika infrastruktur (stigar, körfält, rutter), cykling på väg verkar vara mindre säker." Men den studien drar också slutsatsen att "trottoarer och flerbruksstigar utgör den högsta risken" och Forester har publicerat ett svar.

Foresters påstående stöds också av vissa studier i Europa och USA, inklusive en utvärdering av cykelanläggningar från 2012 av District of Columbia Department of Transportation, som fann att olyckor ökade med upp till en faktor två efter installation av cykelbanor. Transport Research Laboratorys litteraturgenomgång från 2011 fann att "bevis tyder på att punkterna där segregerade nätverk korsar motorvägar erbjuder ökad risk, potentiellt av tillräcklig storlek för att kompensera säkerhetsfördelarna med att ta bort cyklister från kontakt med fordon på andra platser." En studie från 2008 beställd av Köpenhamns kommun noterade att "anlagda cykelbanor har resulterat i ökningar av olyckor och skador med 9-10% på de rekonstruerade vägarna." En dansk studie från 2008 utförd av Trafikforskningsgruppen vid Aalborg Universitets avdelning för utveckling och planering drog slutsatsen att "de viktigaste resultaten är att cykelvägar försämrar trafiksäkerheten och detta beror främst på fler olyckor i korsningar." Detta kan dock bero på en övergripande ökning av cykeltrafiken, en annan konsekvens av installationen av segregerade cykelanläggningar.

Se även

Bikeability
- Cyclecraft

Vidare läsning

Effective Cycling av John Forester, (Första upplagan, 1976; Sjätte upplagan, MIT Press , 1992, ISBN 0-262-56070-4 ), 7:e (2012) ISBN 0262516942

externa länkar