Edgar Percival EP9
|
|
| EP9 | |
|---|---|
| Edgar Percival EP-9 i Gent, Belgien ca. 1972 | |
| Roll | Lätt flygplan |
| Tillverkare | Edgar Percival Aircraft Limited |
| Designer | Edgar Percival |
| Första flyget | 21 december 1955 |
| Antal byggt | 27 |
Edgar Percival EP9 var ett brittiskt lätt bruksflygplan från 1950-talet designat av Edgar Percival och ursprungligen byggt av hans företag, Edgar Percival Aircraft Limited och senare som Lancashire Aircraft Prospector av Lancashire Aircraft Company.
Design och utveckling
1954 bildade Edgar Percival Edgar Percival Aircraft Limited på Stapleford Aerodrome, England, hans ursprungliga företag hade blivit en del av Jaktgruppen. Hans första nya design, Edgar Percival P.9 var ett nyttoflygplan designat för jordbruksbruk. Flygplanet var ett högvingat monoplan med en ovanlig kapsel och bomkropp. Kapsel- och bomkonstruktionen gjorde det möjligt för flygplanet att förses med en behållare för sprutning av grödor . Piloten och en passagerare satt tillsammans med plats för ytterligare fyra passagerare. Sido- och bakdörrarna med gripbara dörrar tillät också flygplanet att bära ull- och halmbalar i standardstorlek eller 45 kejserliga gallon (55 US gallon) oljefat eller till och med boskap. Även när tratten var monterad kunde en markbesättning på tre bäras vid förflyttning mellan platser.
Verksamhetshistoria
Prototypen ( registrerad G-AOFU ) flög första gången den 21 december 1955. Efter en demonstrationsresa i Australien beställdes fyra flygplan som sprutsprutor och en initial sats på 20 byggdes. Två flygplan köptes av den brittiska armén 1958. Samma år förvärvade Samlesbury Engineering Limited rättigheterna till designen och bildade ett dotterbolag vid namn Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft döpte om flygplanet till Lancashire Prospector men bara sex till byggdes, varav den sista var utrustad med en Armstrong Siddeley Cheetah radialmotor som den enda nybyggda Mark Two.
I början av 1958 drev World Wide Helicopters Ltd tre EP-9:or från Tripoli, Libyen, på flyg till och runt Libyens Sahara till stöd för oljeprospekteringsföretag (främst Esso-Libyen). Dessa flygplan var registrerade G-APCR, 'PCS och 'PCT, deras konstruktionsnummer var 21, 24 respektive 25. 1959 drabbades PCR av en olycka utan dödlig utgång längst i sydvästra landet och kanske inte har återfunnits senare. De andra två flygplanen såldes i slutet av 1959/början av 1960.
1959 satte Kingsford Smith Aviation i Bankstown, Australien om två flygplan med en Armstrong Siddeley Cheetah 10 radialmotor som EP-9C.
.jpg)
EP9:orna i sina olika skepnader hade en lång och framgångsrik livslängd som privatflygplan, som användes i STOL-verksamheter med flera funktioner som jordbruksspruta, lätta lastflygplan, hoppflygplan, ambulansflyg och segelflygplan. En EP-9 N747JC hade en mer rutig karriär och var en av två som utvärderades av British Army Air Corps med seriell XM819 . Den ägdes en gång i slutet av 1960-talet av ett gäng internationella smugglare som fann det som det perfekta sättet att smuggla stulna pälsar och förfalskade schweizerfranc mellan England och Belgien. Trots att brottslingarna greps 1969, erbjöds EP-9:an slutligen till försäljning i Belgien 1972. Efter tre års nöjesflyg i England skeppades flygplanet till USA där det förvarades i en lada i Wisconsin fram till 1999. Efter omfattande restaurering dök N747JC upp på Oshkosh 2001-03, och 2008 var flygplanet till salu. Enligt nuvarande ägare är flygplanet till salu från och med april 2015.
Varianter
- Edgar Percival EP9
- produktionsflygplan som drivs av en 270 hk Lycoming GO-480-B1.B- motor, 21 byggda.
- Edgar Percival EP9C
- Två flygplan ommotoriserades i Australien av Kingsford Smith Aviation i Brisbane med en 375 hk Armstrong Siddeley Cheetah 10 radialmotor.
- Lancashire Aircraft Prospector
- Fortsatt produktion som drivs av en 295 hk Lycoming GO-480-G1.A6- motor, sex byggd.
- Lancashire Aircraft Prospector II-
- prototyp (c/n 47 G-ARDG) officiellt ombyggd med en 375 hk Armstrong Siddeley Cheetah 10 radialmotor.
- Totalt producerat - 27 flygplan (en ytterligare flygkropp färdigställdes inte)
Överlevande
- c/n 28 VH-EPN, tidigare VH-DAI, restaurerad och registrerad 1998 Victoria, Australien
- c/n 30 CF-NWI lagrad Reynolds-Alberta Museum , Wetaskiwin , Alberta , Kanada
- c/n 36 ZS-CHZ, visas som 'XM797', luftvärdig, baserad SAAF Historic Flight, Zwartkop, Sydafrika
- c/n 39 N747JC, luftvärdig, baserad Woodruff, Wisconsin , USA
- c/n 41 N8395 luftvärdig (Currently Being Restored), baserat Mississippi , USA
- c/n 42 ZK-PWZ luftvärdig, baserat Kairanga Aviation Ltd, Nya Zeeland
- c/n 43 XM819 Museum of Army Flying , Middle Wallop , England
Specifikationer (EP9)
Data från Jane's all the World's Aircraft 1959–60, British Civil Aircraft sedan 1919 - Volym 2
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 5 pers / 2 bårar + 2 skötare / 1 pax + 185 cu ft (5,2 m 3 ) last / behållare för 1 550 lb (700 kg) kemikalier
- Längd: 29 fot 6 tum (8,99 m)
- Vingspann: 43 fot 6 tum (13,26 m)
- Höjd: 2,67 m (8 fot 9 tum)
- Vingarea: 21,14 m 2 (227,6 kvadratfot )
- Bildförhållande: 8,31
- Tomvikt: 2 072 lb (940 kg)
- Bruttovikt: 3 700 lb (1 678 kg) maximalt icke-jordbruk
- Max startvikt: 4 320 lb (1 960 kg) jordbruksuppdrag
- Bränslekapacitet: 56 imp gal (67 US gal; 250 l) i två vingtankar
- 56 imp gal (67 US gal; 250 l) valfri hyttfärjetank
- 17 imp gal (20 US gal; 77 l) skrovmonterad slippertank
- 2,5 imp gal (3,0 US gal; 11 l) olja
- Motor: 1 × Lycoming GO-480-G1A6 6-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 295 hk (220 kW)
- Propellrar: 3-bladig Hartzell konstanthastighetspropeller
Prestanda
- Maxhastighet: 127 kn (146 mph, 235 km/h) vid 3 700 lb (1 700 kg)
- Max kontinuerlig hastighet: 123,4 kn (142,0 mph; 228,5 km/h)
- Kryssningshastighet: 104,3 kn (120,0 mph, 193,2 km/h) vid 3 700 lb (1 700 kg)
- Stallhastighet: 30,4 kn (35,0 mph, 56,3 km/h) vid 3 700 lb (1 700 kg)
- Räckvidd: 504 nmi (580 mi, 933 km) normalt bränsle
- Räckvidd med toffeltank: 660,4 nmi (760,0 mi; 1 223,1 km)
- Färjeräckvidd: 1 025,4 nmi (1 180,0 mi, 1 899,0 km) med kabinfärjetank
- Servicetak: 17 500 fot (5 300 m)
- Klättringshastighet: 960 fot/min (4,9 m/s) vid 3 700 lb (1 700 kg)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Vidare läsning
- "Edgar Percival EP9." Classic Wings Downunder , Issue 52, Vol. 12, nr 4.
- Ellison, Norman H. (1997). Percivals flygplan . Stroud: Chalford. ISBN 0-7524-0774-0 .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.