Ed McCulloch

McCulloch (höger) i en intervju 1987

Ed McCulloch , med smeknamnet "The Ace", är en amerikansk dragster och rolig bilförare.

Historia

McCulloch växte upp i Oregon.

McCulloch började tävla i en Chevrolet -driven Top Fuel dragster, som han byggde tillsammans med sin bror, Dan, 1964. Bilen gick bra, men bara i sin andra tävling, på Woodburn Dragstrip , lyckades McCulloch inte lyfta gasen och träffade fäste för timingljus ; bilen vände och McCulloch vägrade köra igen.

Det höll inte. Han samarbetade med Jim Albrich för att bygga en annan bil, och de anställde en chaufför som de inte hade råd att betala, så McCulloch tog plats. Han bevisade sin skicklighet genom att bli utnämnd till #1 på Drag News ' Mr. Eliminator-lista den 13 juni 1965, efter att ha besegrat "Sneaky Pete" Robinson på Woodburn. McCulloch skulle hålla rankingen under större delen av 1965 och en del av 1966, innan han förlorade den mot Robinson. McCulloch tävlade i nordväst och slog Jerry "King" Ruth och fick därmed sitt smeknamn "The Ace".

McCulloch flyttade till Funny Car 1969. Art Whipple hade planerats att köra en ny Chevrolet Camaro FC, driven av en Chevy med stora block ; McCulloch, som bara hade för avsikt att göra provpass, kvalificerade sig som nummer 1 på Woodburn och vann tävlingen.

Whipple sålde Camaro, och McCulloch hans dragster, 1970, för att bygga sin första roliga bil tillsammans. Den satte omedelbart nationella rekord på 7,19 sekunder och 211 mph (340 km/h) vid OCIR . På väg till US Nationals i Indianapolis fattade släpet eld och bilen förstördes. McCulloch började tävla med den roliga bilen över USA, vilket dragsters inte tillät. Han vann i sin första Funny Car-start.

1971 byggde McCulloch, hans bror och Whipple om bilen och tog med Ed "Mr. Ed" Wills ombord. och tog sig till Indianapolis, NHRA:s största lopp för året; McCulloch vann FC-klassen, hans första seger i nationella event. Han och hans bror vann vidare i Gainesville och Columbus. McCulloch lockade också sponsring från modellsatstillverkaren Revell , som lotsade den roliga bilen Dodge Demon , Revellution , med början med NHRA Supernationals i Ontario det året; andra förare hade bara någonsin fått royalties från Revell-kit baserat på deras bilar. ( Revelloution skulle dyka upp med ett variabelt och minskande antal "R" när karriären fortsatte.) McCullochs andra stora sponsor var Castrol . McCulloch fortsatte att kampanja för bilen fram till 1977, då Revell-avtalet löpte ut.

McCulloch skilde sig från Whipple 1972, efter att ha vunnit i säsongens första lopp, Winternats, men noterade vinster på US Nationals, Winternationals , Bakersfield, Gatornationals och Springnationals, plus att han blev tvåa till Don Schumacher vid Summernationals . Under 1972 och 1973 deltog McCulloch i över 100 tävlingsmöten; denna skiva matchades endast av "Jungle Jim" Liberman och "TV Tommy" Ivo . Han togs bort från en tredje raka nationella tävlingsvinst av Don Prudhomme vid US Nationals 1973. Hans framgångar gav honom Årets bil- och förareförare 1973.

Trots det bestraffande schemat säger McCulloch: "Jag älskade det." Han önskade sig ett NHRA-schema med 30 nationella evenemang per år, och sa: "Jag är säker på att jag är den enda racerföraren som skulle gilla det." År 2017 var det 24.

Mellan 1971 och 1973 vann McCulloch fem nationella finaler av sju anmälda, men hans försprång bleknade efter det. Han nådde finalomgången flera gånger, bara för att bli tvåa: till Dave Condit vid världsfinalen 1974; på Bakersfield 1973 (även om han vann där 1974), tre gånger i rad till Don Prudhomme 1976 och till Denny Savage vid Summernats 1978 .

Bristen på framgång ledde till att McCulloch tog en paus 1979 och fungerade som en tillfällig hyrd förare för Super Shops roliga bil.

Han kom tillbaka med en vinst på Indy 1980 och slog Tom Ridings med ett holeshot, men en oförmåga att få sponsring innebar att han inte kunde fortsätta, och han var borta i tre år till.

McCullochs Miller -sponsrade Funny Car gör en utbrändhet i test

Larry Minor, som då drev ett framgångsrikt Top Fuel dragster-team, valde McCulloch att köra en ny rolig bil 1984, och (med justering av Bernie Fedderly och Dan Olson ) skulle han sätta den Miller Beer-sponsrade bilen i minst en nationell tävlingsfinal runda varje år tills han gick i pension och gjorde tolv segrar i 29 lopp. Av dessa vann han på Indy. Han tog också Car and Driver -priset, igen 1988.

1987 mötte McCulloch en rookie John Force i sin första TF/FC-start. Han blev tvåa till nationell mästare Force 1990, med 5 segrar av 9 tävlingar.

McCulloch var bland de fem bästa Winston-poängskyttarna sju år i rad, från 1984 till 1991.

När han går tillbaka till sina rötter, bytte McCulloch till att köra en TF/D 1992, i Minor's McDonald's -sponsrade bil, och tog sin sjätte US Nationals-vinst, hans första i en Top Fuel dragster. Det året nådde han den sista omgången fem gånger och vann tre gånger och kom femma i poängställningen.

Hans tjugoandra NHRA-vinst, hans sista, var NHRA Nationals i Houston, Texas, 1993; han var också tvåa på Gatornats och åttonde i poäng. Det året gick han också med i Slick 50's 300 mph (480 km/h) Club, med ett pass på 301,70 mph (485,54 km/h), den tolfte föraren invigdes.

McCulloch drog sig tillbaka från dragracekörning 1993. Då 51, dök upp på ett utställningsevenemang, Fast Masters Championship, och tävlade i en Jaguar XJ220 i Indianapolis ; han mötte ett antal andra förare, alla över 50 år, inklusive ovala spårstjärnor Gary Bettenhausen , Bobby Allison , Fred Lorenzen , Jim McElreath , Troy Ruttman och Dick Trickle . Trots att han aldrig tidigare tävlat på en oval- eller landsvägsbana, vann McCulloch två heatracevinster.

Den McDonald's-sponsrade bränsletanken i depån, med vingen borttagen

Efter det andra loppet 1995 bad Scott Kalittas tuner, Dick LaHaie (jobbar för Connies team), McCulloch att bli testförare; den här gången slutade han inte med att ta över sätet, utan blev en tuner för senior Kalitta, efter att Dave Settles slutade. McCulloch hjälpte Connie Kalitta till två slutliga placeringar.

Vid det sista loppet 1999 tog McCulloch över att trimma för Ron Capps och har hjälpt honom till två segrar i 10 finaler. Han tog över trimningen av Doug Kalittas TF/D 1998 och större delen av 1999, och vann två segrar i sju tävlingar.

Senast agerade McCulloch som tuner för Prudhommes Funny Car-team, efter att Prudhomme lade till en andra bil 2001 och vann en vinst i två sista omgångar.

I sin karriär var det enda McCulloch inte hade uppnått, från och med 2001, en vinst i Winston-poängmästerskapet.

Utmärkelser

McCulloch utsågs till International Drag Racing Hall of Fame 2000.

2001 utsågs han till #19 på NHRA:s 50 Greatest Drivers-lista.

Han valdes in i Motorsports Hall of Fame of America 2011.