Dieselbränsletankar i lastbilar
Dieselbränsletankar för lastbilsindustrin är i allmänhet byggda för samma applikationer som de för bilbruk men med större kapacitet.
förordningar
Tillverkningen av dieselbränsletankar regleras strikt av säkerhetsföreskrifter. Bränsletankar med en kapacitet större än 25 US gallon måste följa specifikationerna för spill, läckage, montering, överlevnadsförmåga, svetskrav, ventilering och en mängd andra bestämmelser. Reglerna kräver sidomonterade bränsletankar för att överleva ett 30-fots falltest, medan icke-sidomonterade bränsletankar måste överleva ett 10-fots falltest. Tydliga specifikationer ges om vad som är ett lyckat falltest och hur testet ska genomföras. Regelverket kräver också bland annat att bränsletankar klarar ett läckagetest och ett flamprov. Rutinerna för att genomföra testerna finns detaljerade i föreskrifterna.
Design
Viktiga överväganden vid utformningen av en dieseltank är att bestämma placeringen, välja form och beräkna den erforderliga volymen. Sidomontering är den vanligaste placeringen av dieseltankar för lastbilar. Detta uppnås vanligtvis med användning av fästen, remmar eller en kombination av båda för att fästa bränsletanken på lastbilsramen.
Valet av form påverkas generellt av behovet av maximal bränslekapacitet och önskan om en stilren look. De vanligaste designerna för dieseltankar är cylindriska, rektangulära och D-stil tankar. Cylindriska mönster väljs ofta ut för sin visuella tilltalande medan den rektangulära tanken oftast används för att maximera bränslevolymen för ett givet utrymme.
D-Tank, som namnet antyder, är faktiskt en hybrid av cylindriska och rektangulära design. Den erbjuder den böjda visuella dragningen av en cylindrisk tank med betydligt större bränslevolym. Att ersätta en cylindrisk bränsletank med en D-tank kan resultera i 46 % extra bränslekapacitet. Vid beräkning av volymkrav skulle man börja med att bedöma det tillgängliga utrymmet. När längd-, bredd- och höjdbegränsningar väl har fastställts är den enklaste metoden för att bestämma volym med hjälp av en lastbilstankvolymberäknare. Även om grundläggande matematik kan användas för att beräkna volymen på en cylinder, är det mer komplicerat att beräkna volymen för en rektangulär tank på grund av de rundade hörnen. Designers måste ta hänsyn till förlusten av volym på grund av radien av rundade hörn.
Konstruktion
Materialval är en av nyckelfaktorerna vid tillverkning av bränsletankar. De tre vanligaste materialen som används vid tillverkning av bränsletankar är aluminium , stål och rostfritt stål . Oavsett val av material måste kvaliteten på urvalet vara sådan att materialet är formbart nog att böjas, rullas och stansas till formation.
Aluminiumlegering 5052 H32 är ett populärt val för bränsletankar eftersom den innehåller tillräckligt med magnesium för att materialet ska vara tillräckligt böjligt för att möta behoven i tillverkningsprocessen. Majoriteten av dieseltankar som tillverkas idag är gjorda av stål; lastbilsförare kan dock välja att välja aluminiumbränsletankar när de byter ut äldre tankar på sina fordon. Aluminium erbjuder fördelarna med lägre vikt och motståndskraft mot korrosion.
Valet av stål och rostfritt stål bör vara av högsta kvalitet. En viktig faktor vid tillverkningen är att välja material som är lämpligt för stämpling och bockning. Materialet måste vara tillräckligt formbart för att böjas och formas men ändå tjockt nog för att ge styrka och acceptera en svets. Detta gäller särskilt för tankar av en design som kräver skarpa böjar.
Mönstret för en bränsletank skärs vanligtvis med hjälp av automatiserade programmerbara maskiner såsom laserskärare , högupplösta plasmaskärare eller vattenstråleskärare . Dessa verktyg ger noggrannhet och processupprepbarhet.
När den har klippts tar tillverkaren bort slagg som lämnats kvar från skärprocessen. De hål som krävs för portar, påfyllningsrör, ventiler etc. skapas vanligtvis med hjälp av en stanspress.
I detta skede av processen är alla metalldelar som utgör bränsletanken tillskurna, stansade med hål och är platta enligt ett mönster, redo att formas tredimensionellt.
Därefter formas huvuden som ofta kallas "ändkapslar" i en form med hjälp av en stanspress. Detta gäller alla bränsletankar oavsett form – D-tankar, cylindriska eller rektangulära. Dieseltankens "kropp" formas sedan för att passa runt huvuden. Cylindriska tankar rullas i en rullformningsmaskin medan icke-cylindriska tankar böjs på en kantpress .
Vid denna tidpunkt i tillverkningsprocessen har delarna skurits, formats och redo för svetsning . Även om varje steg i processen är viktigt, är bra svetsar av särskild betydelse eftersom de håller ihop bitarna och förhindrar läckor när de görs på rätt sätt. Svetsen måste vara 1/4 tum bred och ha djup penetrering i metallen. En ordentlig svets är kontinuerlig, konvex till formen och uppvisar ingen porositet.
Det underliggande målet vid tillverkning av en dieseltank är att bygga den på ett sådant sätt att den håller bränsle under hela tankens livslängd från den dag den installeras. Detta kräver ett kvalitetssäkringstest för att identifiera möjligheten till läckor. En vanlig procedur i branschen är att utföra ett tryckprov på tanken. Alla hål är tillfälligt igensatta och bränsletanken trycksätts med luft. En mätare används för att övervaka lufttrycket. Ett tryckfall avslöjar en läcka i tanken.
Många tillverkare har antagit statistisk processkontroll (SPC) som en metod för att mäta integriteten hos bränsletankar. Med hjälp av SPC kommer tillverkaren vanligtvis att testa prover från ett produktionsparti och dra slutsatser från de statistiska uppgifterna. Men vissa tillverkare strävar efter en noll felfrekvens och testar varje tank som en del av deras kvalitetsprogram.
Efter ett lyckat läckagetest är bränsletanken redo för rengöring med en "metallprep"-lösning. Detta kan göras för hand eller genom att använda en nedsänkningsmetod i flera steg. Syftet är att rensa bort de oljor och partiklar som finns kvar från tillverkningsprocessen för att förbereda ytan för målning. Detta gäller i första hand ståltankar, men vissa aluminiumtankar kan även vara målade. Tankar av rostfritt stål är sällan målade på grund av deras inneboende korrosionsbeständiga egenskaper.
Det sista steget i tillverkningsprocessen är att applicera beläggningarna. Alla öppningar är igensatta för att förhindra att färg eller andra föroreningar kommer in i bränsletanken. Några av de vanligaste beläggningarna inkluderar rostbeständig emalj, epoxifärg eller pulverlackering för att skydda mot miljöpåverkan. När beläggningen har härdat är tanken redo att installeras på lastbilen.