Delahaye VLR
 | |
| Delahaye VLR | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Delahaye |
| Även kallad | (Véhicule léger de reconnaissance) |
| Produktion | 1951–1954 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | På- och terrängfordon |
| Layout | Frammotor , fyrhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Överföring | 4-växlad all synchromesh manuell med överföringslåda |
| Mått | |
| Längd | 3 410 mm (134 tum) |
| Bredd | 1 570 mm (62 tum) |
| Höjd | 1 860 mm (73 tum) |
| Tomvikt | 1 360 kg (3 000 lb) |
Delahaye VLR var ett fyrhjulsdrivet passagerarfordon tydligt inspirerat av jeepen och presenterades först, efter en ovanligt lång dräktighet, av Delahaye under sommaren 1950. Vid en tidpunkt då lyxbilsmarknaden hade drivits in i fritt fall av en kombinationen av regeringens skattepolitik och det deprimerade tillståndet i efterkrigstidens ekonomi var VLR avgörande för att hålla det företag som producerade det vid liv under det tidiga 1950-talet.
"VLR" stod för "Véhicule léger de reconnaissance" (lätt spaningsfordon). Namnet «VLRD» Véhicule léger de reconnaissance Delahaye» används också ibland.
Fordonet hade en lättmetall ohc fyrcylindrig vattenkyld motor på (inledningsvis) 1 995 cc och, med tidens mått mätt, ett sofistikerat fjädringssystem. Den fyrväxlade växellådan hade synchromesh på alla fyra hastigheterna.
Under andra halvan av 1950 testade den franska armén det omfattande och förklarade sig imponerade. Med endast mycket smärre modifieringar homologerade de VLR för arméanvändning och gjorde en beställning på drygt 4 000. Företagets efterkrigsproduktionsmodell, Delahaye 175 , hade klarat sig katastrofalt på marknaden, med bara 521 tillverkade mellan 1947 och 1950, så den militära ordern som säkrades för VLR var mer än välkommen.
Armén var imponerad av fordonets prestanda både på och terräng, och företaget uppmuntrades att försöka sälja VLR på den civila marknaden. Civilmarknadsmodeller var svåra att skilja från de militära, men det 24-volts elektriska systemet som militären hade insisterat på ersattes, i de civila VLR:erna, av en mer konventionell (för tiden och fordonets storlek) 12-volts elektriska systemet. VLR:s civila marknadspris på över en och en halv miljon franc ansågs dyrt (även om det var mycket lägre än priserna som begärdes för företagets lyxiga personbilar), och dess mekaniska komplexitet gjorde det till ett oattraktivt förslag annat än för rika ägarmekaniker. Det är värt att komma ihåg att i efterdyningarna av ett massivt europeiskt krig fanns det vid denna tid ett stort antal begagnade jeepar som tävlade om uppmärksamheten från alla som tänkte köpa en civil version av en VRC. Nästan alla av de 9 621 VLR som såldes mellan 1951 och 1955 såldes följaktligen till militären. Tillverkningen stoppades i mars 1954, men fordon levererades fortfarande 1955.
Det sades att fordonets mekaniska komplexitet, som väckte många kommentarer i pressen och fick skulden för sin bristande försäljningsframgång på den civila marknaden, inte sågs som ett problem av armén. Icke desto mindre, vid mitten av 1950-talet hade armén bytt till den mekaniskt enklare Jeep , som sedan monterades i Frankrike av Hotchkiss under Willys-licens som Hotchkiss M201 . Själva Delahaye-verksamheten togs över av Hotchkiss 1954, varefter VLR-produktionen tycks ha stoppats snabbt.
Teknisk data
| Tekniska data Delahaye VLR | ||
|---|---|---|
| Tomvikt | 1 360–1 460 kg (2 998–3 219 lb) | |
| Max belastning | 400 kg (882 lb) | |
| Max släpvagnsvikt | 750 kg (1 653 lb) (obromsad) | |
| Bredd | 1 570–1 630 mm (61,8–64,2 tum) | |
| Längd | 3 410–3 460 mm (134,3–136,2 tum) | |
| Höjd (tak upp) | 1 860 mm (73,2 tum) | |
| Höjd (taket ner, skärmen ner) | 1 430 mm (56,3 tum) | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) | |
| Toppfart | 105 km/h (65 mph) | |
| Markfrigång | 340 mm (13,4 tum) | |
| Max lutning | 70 % | |
| Vadningsdjup | 600 mm (23,6 tum) | |
| Motor | Fyrtakts, 4-cylindrig rad, OHV | |
| Cylindervolym | 1 992 cc | |
| Kraft | 63 hk (47 kW) | |
| Säten | 5 | |