Datsun typ 11
 | |
| Datsun Type 11 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Datsun/ Nissan |
| Produktion |
|
| hopsättning | Japan |
| Designer | Noriyoshi Gotoh |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | phaeton, roadster, coupé, sedan, skåpbil |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 495 cc DAT sidoventil I4 |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 1 880 mm (74,0 tum) |
| Längd | 2 710 mm (106,7 tum) |
| Bredd | 1 175 mm (46,3 tum) |
| Tomvikt | 400 kg (880 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Datsun typ 10 |
| Efterträdare | Datsun typ 12 |
1932 Datsun Type 11 var en liten bil med en 495 cc, 10 hk sidoventilmotor och en treväxlad transmission. Den erbjöds i flera karosser, och DAT/Nissan sålde 150 av Type 11 1932. Type 11 tillverkades bara under år 1932, eftersom lagändringar gjorde det möjligt för Nissan att sälja en ny modell med större motor 1933 .
Historia
DAT-företaget hade tillverkat bilar sedan 1914, men under 1920-talet berodde mycket av deras lönsamhet på statliga subventioner av deras stora lastbilar. En ministerförordning från 1930 av den japanska regeringen förklarade att körkort inte skulle krävas för bilar med motorer upp till 500 cc slagvolym, och att köp av dessa fordon skulle beskattas till en lägre vägskattesats . DAT började tillverka en liten bil för denna marknad. Den nya bilen kallades "Datson" (dvs. "Son of DAT") och senare "Datsun" för att särskilja den från de fullstora lastbilar och bilar som företaget hade tillverkat tidigare.
Förhållande till Austin 7
Datsun Type 11 hade samma motorvolym och yttre dimensioner som en Austin 7 , och information om den brittiska bilen var allmänt tillgänglig i Japan. I oktober och november 1929 presenterade chefsingenjören i Austin en tidning i Tokyo kallad "The British Light Car". Det här dokumentet ska ha tillhandahållit detaljerade förklaringar och illustrationer av många av de mekaniska komponenterna i Austin Seven. Det exakta förhållandet mellan de två bilarna är dock omtvistat.
Vissa författare säger att det var en licensierad kopia av de sju. Andra säger att det var en kopia, men inte en auktoriserad. Herbert Austin var definitivt oroad över möjligheten att Datsun skulle göra intrång i hans patent; han importerade en Datsun-bil 1935 för att undersöka den, men beslutade att inte lämna in ett klagomål. Vissa webbplatser har pekat på detta som bevis som stöder hypotesen att Datsun inte var en kopia av Austin. Andra webbplatser har påpekat att beslutet att inte väcka åtal kan ha berott på att Datsun-designerna vid det laget hade börjat skilja sig från Austin.
Anteckningar
- Nissan Heritage Collection
- Ken Togos papper Infant Industry Policy: A Case of Japanese Automobile Industry Before 1945
- Japanese Society of Automotive Engineers (JSAE) med ett foto av bilen.
- Christopher Madeleys tidning Kaishinsha, DAT, Nissan och den brittiska motorfordonsindustrin
Se även
externa länkar
- "1932 Datsun 11" . Tidig Datsun Hemsida . Arkiverad från originalet den 11 augusti 2010 . Hämtad 22 augusti 2010 .