DKW Typ P

DKW Typ P (1928-1929) DKW Typ PS 600-Sport (1930 - 1931)
1928 DKW P15 Roadster
Översikt
Tillverkare	DKW
Även kallad	DKW P15
Produktion	Typ P: 1928-1929 PS 600: 1930-1931
hopsättning	Spandau (Berlin) , Tyskland
Designer	Rudolf Slaby
Kaross och chassi
Klass	Stadsbil
Kroppsstil	Cabriolet, Roadster
Layout	FMR layout
Drivlina
Motor	584 cc tvåtakts inline tvilling
Överföring	3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	Typ P: 2 590 mm (102 tum) PS 600: 2 400 mm (94 tum)
Längd	Typ P: 3 600 mm (140 tum) PS 600: 3 700 mm (150 tum)
Bredd	Typ P: 1 350 mm (53 tum) PS 600: 1 330 mm (52 ​​tum)
Höjd	Typ P: 1 600 mm (63 tum) 2-sits Typ P: 1 700 mm (67 tum) 3- och 4-sits PS 600: 1 200 mm (47 tum)

DKW Typ P var den första bil som tillverkades av DKW . Det var en lätt design med en enhetskropp gjord av trä och konstläder. Den drevs av en tvåtakts dubbelmotor .

Ursprung

Den första Type P var klar den 7 maj 1928. Modellen utvecklades av Rudolf Slaby, tidigare ägare till den Spandaubaserade biltillverkaren Slaby-Beringer som DKW köpte 1924.

Typ P Roadster / Cabriolet 1928 - 1929

Den ursprungliga Typ P tillverkades från 1928 till 1929 och var tillgänglig som en cabriolet eller en roadster. Motorn producerade 15 metriska hästkrafter (11 kW) och bilen hänvisades till som DKW P15 som ett resultat. Kraften överfördes via en treväxlad manuell växellåda till bakhjulen. Redan i detta skede fungerade den mekaniskt manövrerade fotbromsen på alla fyra hjulen: handbromsen manövrerade på det främre vänstra hjulet och på det bakre högra hjulet.

Typ PS 600-Sport 1929 - 1931

DKW PS 600 sportroadster

En sport-roadster-derivat med reducerad hjulbas, PS 600, med en motor som producerade 18 metriska hästkrafter (13 kW), tillverkades från december 1929 till 1931. Kontrasten mellan den relativt långa motorhuven och den lilla tvåcylindriga motorn som gömde sig under den var överdrivet, men bilen var visuellt tilltalande och var sportsligt proportionerad med en avsmalnande "båtdäck" bak som påminde om den tidens racerbilar.

Kommersiell

Bilen väckte kritik. Experter anmärkte på dess primitiva utseende och det "okultiverade" ljudet från tvåtaktsmotorn. "Tvåtakts" bränsleblandningen av bensin/bensin med olja var dyr, och Type P använde mycket av den. Den hade en enorm aptit på tändstift . En relativt kort livslängd förväntades också på grund av den dåliga kvaliteten på det syntetiska lädret som täckte trästommen: det ruttnade.

Förvånande nog, med cirka 2 000 tillverkade, hittade DKW:s första bil ändå många kunder. DKW var vid det här laget Tysklands ledande motorcykeltillverkare: de flesta köpare av den första DKW-bilen uppgraderade från motorcyklar och var följaktligen redan förtrogna med tvåtaktsmotorns egenheter.

Följd

Efter att produktionen av Typ P Roadster/Cabriolet upphörde togs dess plats på Spandau produktionslinje av Typ PS-600 Sport, medan en klass uppåt i fabriken koncentrerade sig alltmer på 980cc Typ 4= 8 .

När det gäller marknadspositionering var den verkliga efterföljaren till den ursprungliga Typ P DKW F1 , den innovativa framhjulsdrivna modellen som lanserades i februari 1931 och producerade 300 km söderut vid Zwickau -fabriken som förvärvades 1928 i och med köpet. av Audi .

Citationskällor

_

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (på tyska). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .
•   Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "Slutet av en era". Berättelsen om veteran- och veteranbilar . John Wood, illustratör. Feltham, Middlesex, Storbritannien: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8 .