DAC 6135

DAC 6135
En DAC 6135 i Târgu Mureș
Översikt
Tillverkare	DAC
Årsmodell	1975–1992
hopsättning	Brașov , Rumänien
Kaross och chassi
Kroppsstil	2 dörrars lastbil
Layout	Längsgående frammotor, bakhjulsdrift Längsgående frontmotor, fyrhjulsdrift (6135RA och 6135RAN)
Relaterad	SR 113 Bucegi
Drivlina
Motor	5,5 L (340 cu in) I6 , 99 kW (133 hk)
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3 620 mm (142,5 tum) 4 000 mm (157,5 tum) 4 400 mm (173,2 tum) 4 800 mm (189,0 tum)
Längd	5 580 mm (219,7 tum) 6 915 mm (272,2 tum) 7 433 mm (292,6 tum) 8 207 mm (323,1 tum)
Bredd	2 350 mm (92,5 tum)
Höjd	2 350 mm (92,5 tum)
Tomvikt	9 450 kg (20 834 lb)
Kronologi
Företrädare	SR 113 Bucegi
Efterträdare	DAC 8135

DAC 6135 var en rumänsk lastbil som tillverkades från 1975 till 1992 av Diesel Auto Camion (DAC) i Brașov . Det visade sig populärt i Rumänien och exporterades också. Baserat på den föregående SR 113 Bucegi från 1962 men driven av en 99 kW (133 hk) 6-cylindrig Saviem dieselmotor , kunde lastbilen bära en nyttolast på 6 000 kg (13 228 lb). Den fanns som 6135R-basmodell med tre olika hjulbaser, en tippbil och en traktor samt de fyrhjulsdrivna 6135RA och 6135RAN. Lastbilen skulle efterträdas av den mer avancerade 8135:an 1985, men stannade i begränsad produktion vid sidan av den under flera år.

Design och utveckling

1954 introducerade den rumänska lastbilstillverkaren SR , ( Steagul Rosu namngiven för att hedra den kommunistiska rörelsen, en lastbil på 5 000 kg (11 023 lb) tillverkad i deras fabrik i Brașov . Modellen, inspirerad av rysk design, fanns tillgänglig i en rad olika storlekar, med antingen diesel- eller bensinmotorer . SR 113 Bucegi från 1962 var typisk. Lastbilen drevs av en V8 -dieselmotor på 140 hästkrafter (104 kW) och hade en kapacitet på 5 000 kg (11 023 lb). Lastbilen var populär bland användare i Rumänien och exporterades också av Kașinexport.

När det följande decenniet fortskred, och särskilt efter oljekrisen 1973 , fanns det ett önskemål om fordon med högre bränsleeffektivitet. Som en följd av detta introducerade Diesel Auto Camion (DAC) 1975 6135. Den nya modellen, som härstammar från Bucegi, ersatte V8:an med en lättare och mer bränslesnål 6-cylindrig motor och hade små förändringar på grillen. 6135 var en vanlig kontrolllastbil med en ram av stegtyp tillverkad i fyra hjulbaser : 3 620 mm (142,5 tum), 4 000 mm (157,5 tum), 4 400 mm (173,2 tum) och 4 800 mm (189,0 tum). Dessa motsvarade tre totala längder: 5 580 mm (219,7 tum), 6 915 mm (272,2 tum), 7 433 mm (292,6 tum) och 8 207 mm (323,1 tum). Total bredd och höjd till toppen av hytten var båda 2 350 mm (92,5 tum). 5 488 cc (335 i ³ ) 797-05-motorn var en Saviem- design och monterad längsgående under huven . Effekten var 99 kW (133 hk). Drivningen gick till bakhjulen genom en enkelplåtskoppling, femväxlad ZF manuell växellåda och två växlar med koniska spiralväxlar . Bromsarna var luftassisterade . Maxhastigheten var 95 km/h (59 mph).

Stålhytten rymde tre personer. Grundmodellen kallades 6135R och hade en lastkapacitet på 6 000 kg (13 228 lb). Lastbilen tillverkades även med tippvagn som 6135RK och som traktor som 6135RS. En fyrhjulsdriven version var också tillgänglig med namnet 6135RA och 6135RAN.

Produktion

En 6135 utrustad för att köra på järnvägs- och spårvagnsspår

Produktionen startade 1975. Lastbilen blev snart populär, både som allmängodstransport och i mer specialiserade roller, bland annat som en mobil verkstad för att stödja stadsnät för spårvagnar och trolleybussar . Lastbilen kom snart att dominera Rumäniens gator, särskilt som transport för bröd och andra livsmedel. Förbättringar gjordes 1980, när icke-strukturella ståldelar av designen, inklusive huven, ersattes med plast, vilket sparade 1 000 kg (2 205 lb) i vikt.

År 1983 hade anläggningen döpts om till Intreprindea de Autocamione Brasov. Tillverkningen skulle upphöra med introduktionen av 8135 som ersättare 1985, men lastbilens popularitet gjorde att den fortfarande tillverkades, om än i mindre kvantiteter, under hela decenniet. Lastbilen exporterades, allt mer hjälpt av den gynnsamma växelkursen för den rumänska leien, vilket innebar att exportpriset för en 6135N 1988 var 4890 dollar. Exporten fortsatte efter Berlinmurens fall , alltmer till västländer som Tyskland och USA, men mot ökad konkurrens från mer avancerade produkter. 1990 fortsatte tillverkaren, nu känd som Roman, småskalig produktion av 6135 utan förändring under det ursprungliga varumärket DAC. Slutet var dock i sikte. År 1992 hade produktionen upphört.

Bibliografi

•   Davies, Peter J. (2001). En illustrerad A-Ö av World Trucks . London: Southwater. ISBN 978-1-84215-459-5 .
•   Georgano, Nick (1983). World Truck Handbook . London: Jane's. ISBN 978-0-71060-215-2 .
• Ivan, Ionuț (9 juni 2009). "I 1989 exporterade "Steagul Roşu" fără discriminare politică i URSS şi Statele Unite" [1989 exporterade "Steagul Roşu" utan politisk diskriminering till Sovjetunionen och USA]. Jurnalu . Särskild.
• Mocanii, Nicolae (26 december 1980). "La întreprinderea de autocamioane din Brașov, Oamenicare prețuiesc metalul și îi sporesc valoarea" [ På lastbilsföretaget i Brașov värdesätter man metall och ökar dess värde] (PDF) . Scinteia (på rumänska). sid. 3 . Hämtad 2 maj 2021 .
• Opriş, Petre (2020). "Relaţii economice româno – vest-germane, chestiunea despăgubirilor de război şi înfiinţarea unei societăţi medicale cu circuit închis (1974-1975)" [ Rumänsk-västtyska ekonomiska förbindelser, avslutade frågan om medicinska krigsförbindelser och upprätta kretsen av medicinska krigsförbindelser. (1974-1975)]. I Opriş, Petre; Marczuk, Karina; Sava, Laura-Antoaneta; Stan, Radu (red.). Utländska licenser för civila och militära produkter tillverkade i Rumänien (1946–1989) ( på rumänska) . Hämtad 16 april 2021 .
•   Kennett, Patrick (1990). Den västeuropeiska kommersiella fordonssektorn: 1992 och därefter . London: Economist Intelligence Unit. ISBN 978-0-85058-354-0 .
• "Utställningen av prestationer av den rumänska folkrepublikens nationalekonomi". Rumänsk bulletin (6): 1–7. november 1964.